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液化石油气船公司(中国液化天然气船务(国际)有限公司)
来源:www.ascsdubai.com    时间:2022-12-12 04:20    点击:159   编辑:admin

1. 中国液化天然气船务(国际)有限公司

9月7日,由中国重工大船集团船务公司承建的新加坡MODEC公司MV31-FPSO船体改装及模块安装项目主体工程项目举行了开工仪式。巴西石油公司Libra油田执行董事及相关代表团、MODEC项目总监及项目团队、ABS大连区负责人及大船集团相关负责人出席开工仪式。

在开工仪式前,巴西石油公司代表团、MODEC团队与大船集团相关负责人进行了商务座谈和交流,听取了该项目的执行方案汇报,同时考察了项目现场及厂区整体设施情况,对大船集团的整体实力及MV31-FPSO项目执行方案给予了高度评价。

MV31-FPSO项目是目前世界上在执行的最大FPSO项目之一,项目由MODEC公司总包,并在完工后承租给巴西石油公司,服役于巴西Libra油田。该FPSO将由一艘VLCC油船改装而成,设计能力为日处理18万桶原油,日处理4.24亿标准立方英尺的天然气,每日22.5万桶注水量,存储能力为140万桶原油,服务水深约为2,100米。MV31-FPSO船体改装及模块安装项目钢结构工程量约1.4万吨,管系工程量约1600吨,涂装工程量近40万平方米,电缆铺设约50万米,需要安装30多个、总重约3万吨的上部模块。

2. 液化天然气船英文

1、客船

passenger ship、 passenger boat

2、货船

cargo ship、freighter、cargo vessel

3、木材船

wooden boat

4、油船

tanker

5、挖泥船

dredger

6、消防船

fireboat

7、渔船

fisher

8、军舰

warship

9、航母

aircraft carrier

扩展资料:

按用途分,有民用船和军用船;

按船体材料,有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等;

按航行的区域分,有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等;

按动力装置分,有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等;

按推进方式分,有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等;

按航进方式分,有自航船和非自航船;

按航近状态分,有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同,同一条船舶可有不同的称呼。按用途的不同,可分为:

客货船;普通货船;集装箱船、滚装船、载驳船;散粮船、煤船、兼用船;兼用船(矿石/油船、矿石/散货船/油船)特种货船(运木船、冷藏船、汽车运输船等);油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。

3. 液化天然气船舶

LNG证书是特殊培训证书,需要到航海院校或相关培训机构进行LNG培训,经考试合格后允许上船实习消限。实习通过后由海事局进行签注,证明你可以上运输LNG的船舶进行服务工作。没有这个特培证书是不能上LNG船舶进行工作的,包括油船和化学品船也是如此操作。

4. 国内液化气船舶公司

以下几个都挺好的:南京长江液化气运输有限公司、苏州工业园区长江液化气运贸有限公司、大连远洋运输公司、厦门轮船总公司、珠海长航船务有限公司、武汉长茂液化气运输有限公司、深圳华南液化气船务有限公司、招商局长江液化气船舶运输公司等20多家公司。

5. 中国船舶LNG

LNG在船上的安全使用,除了依靠船舶自身的合理布置和系统的特殊设计,还需要制定科学合理的人员操作程序,并对LNG燃料船的船员开展操作和培训。以LNG燃料动力船的LNG加注这一环节为例,除了将加注站布置在露天甲板通风良好处,加注接口下方设置水帘、集液盘,选用合适的软管连接,采用干式断开型加注接头,配备合理通讯设施等船舶措施外。还应特别注意对LNG加注操作人员的培训,

这些特殊培训包括正常的加注前检查、加注方与受注方通信、人员进入、应急响应等方面。需要指出的是,由于存在多种加注形式(如:槽车对LNG动力船加注、LNG加注船对LNG动力船加注),且LNG燃料加注环节中,人员操纵的重要性比燃油船舶更突出。因此,一方面需要通过制定合理的LNG燃料加注操作手册保证LNG燃料的安全使用。另一方面,

由于现阶段的LNG的燃料作业必须通过人来实施,所以需要对操作人员开展针对性培训。为从整个环节提高船舶使用LNG的安全性,CCS通过对LNG在船上使用的全流程研究,制定了相关规范、指南等,并可为相关方提供具体风险分析、编制加注作业流程等服务,最大程度、最大范围为船舶安全使用LNG提供技术服务。在LNG燃料加注方面,CCS通过总结提炼,形成了《液化天然气燃料加注作业指南》(2017),为LNG燃料加注负责人、操作者和相关人员提供指导性建议。

除了制定合理的操作程序,人员培训对保证LNG燃料的安全使用更加重要。从STCW公约(海员培训、发证和值班标准国际公约)及有关行业标准指南来看,与燃油船舶相比,LNG燃料动力船的船员培训较复杂。体现在LNG动力船的船员培训内容多、难度大、要求高。特别是高级船员的培训,LNG燃料动力船的船员培训要求高级船员具备燃料实际操作或液化气运输船货物作业的经历。

6. 中国液化气运输船

1959年,美国康斯托克国际甲烷公司建造了世界上第一艘液化天然气运输船——“甲烷先锋”号。

   

  1960年,1月28日至2月20日运载了2200吨的液化天然气从美国路易斯安那州的查理斯湖出发,航行至英国的坎威尔岛接收基地,标志着世界液化天然气工业的诞生。

 

  1960年,英国壳牌公司购买了康斯托克公司“甲烷先锋”号40%的股份。1964年9月27日,世界上第一座LNG工厂在阿尔及利亚建成投产。同年“甲烷先锋”号船运载着12000吨LNG开始了由阿尔及利亚至英国的LNG运输业务,使世界LNG商业贸易迅速地发展起来。

  从1964年开始,法国和英国分别每年从阿尔及利亚进口LNG4.2亿和10亿立方米。

1967年法国与阿尔及利亚达成15年供应协议,从1971年开始额外增加15亿立方米的天然气,1975年每年上升至35亿立方米,1977年又签订了第二个补充协议,除了每年40亿立方米天然气协议之外,每年再购入51.5亿立方米天然气。法国在建成勒阿弗尔接收站和佛斯港接收站之后又在大西洋海岸蒙度雅建第三个LNG接收站。由于英国在北海发现了大量天然气资源,于1982年终止了购买LNG的合同。

  1988年比利时从法国蒙度雅接收站进口LNG,西班牙也在1988年建成第一个LNG接收站,1994年土耳其,1998年希腊,1999年意大利也相继建成LNG接收站。意大利进口LNG,先送到法国,再通过天然气管线送至意大利。

  在亚洲,日本东京煤气公司1969年起,大阪煤气公司1972年起,东邦煤气公司1977年起,西部煤气公司1988年起各自分别从阿拉斯加、文莱、印尼、马来西亚、澳大利亚等地引入LNG,至1998年全国实现了天然气转换。目前日本已建LNG接收站22座,使用5600多万吨LNG。韩国于1986年开始进口LNG,我国的台湾也于1990年开始进口LNG,使亚洲LNG进口总量达到世界贸易量的73%,欧洲为22%,北美为5%。而LNG生产量的52%来自亚太地区,23%来自非洲,22%来自中东,3%来自美国。

7. 天然气船舶

我国最大的天然气LNG运输船泛亚号,泛亚号是我国自主建设的一艘,专为运输天然气的船。

它长290米宽46.95米型深26.25米,设计吨位8.25万吨,总舱容约17.4万立方米,装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米,需要116个“水立方”才能容纳,“泛亚”号LNG运输船造价超过2亿美元,投产后将用于澳大利亚到中国等亚太国家的LNG航线运输,预计每年可为中国带来150万吨清洁能源。

8. 中国船舶 lng船

最大的lng船能运27万立方米气。

        上海将开发世界最大LNG运输船 一次可装470万家庭一月用气量。

       中新网上海4月2日电 (记者 殷立勤)强强联手,启动前瞻性研究,打造世界最大型液化天然气(LNG)运输船。2日,中国船舶工业集团有限公司所属沪东中华造船(集团)有限公司与世界著名船级社DNV-GL,在上海签订了共同开发27万立方米LNG运输船协议。

        LNG是全球一致看好的清洁能源,业内普遍预计到2035年,全球天然气需求将达到6.3万亿立方米,一次能源消费占比达到30%。“十三五”规划大力支持天然气发展,中国市场对天然气需求呈爆发式增长。

         LNG船是世界上最难建造的船舶之一,是运载零下163度液化天然气的“超级冷冻车”。2008年,沪上船企——沪东中华建成中国第一艘LNG船“大鹏昊”,单船运载液化天然气14.7万立方米。今天,沪东中华已建成20余艘LNG船,单船最大运载量17.4万立方米,开辟海上丝路,繁荣经济贸易,为建设“美丽中国”运来源源不断的清洁能源。

        双方共同研发超大型LNG船,以单船的大载运量,弥补需求缺口,满足市场预期,预计明年底完成研发。相较于常规型17万方级别的运船型,27万方的LNG运输船单船运输能力将提升55%,单位运输成本降低25%至30%,经济性大幅提升。具体来说,一艘17万方的LNG船一次能运输1亿立方米的天然气,可为300万个上海家庭提供一个月的用气;而采用一艘27万方的LNG船一次则可以运输1.55亿立方米的天然气,可为470万个家庭提供一个月的用气。

         上海2019年1月进口的天然气约6亿立方米,处于历史高位。采用17万方的LNG船需要6船货。如接收6船27万方的LNG船,就是接收了9.3亿立方米的天然气,相当于扩容岸站接收能力50%。对于上海等中国沿海城市,在岸线资源紧张的情况下,这种大型船舶是应对LNG增长需求的高效解决方案,可以为中国沿海大型城市的发展提供装备保障。

9. 华南液化气船务有限公司

海员包括两种。普通海员和高级海员。

普通海员只需培训四个半月。学费大概需要8000左右,包括住宿,培训考试费,教材费。

高级海员高中以上学历培训两年的时间。

大专学历培训一年的时间。

目前市面上培训海员的方式有两种:

一种通过航海院校进行学习。考取海员适任证书。但海员证的颁发是要结业证加实习证明才能换发的。通过院校培训出来属于自由船员。自由结业证书实习、换证、上船都是自己出钱去找,但培训的费用过低,后期上船工作是一个难点。

另外一种,就是定向委培,通过一些中介和学校进行培训学习。这种培训费用率高。但培训、实习、换证、就业一体化。但市面上一些非法中介和学校,导致海员市场出现混乱局面。需谨慎。

船员的生活近些年已经得到了有效的改善和提高,但对于当前中国陆地城市实际的生活状况而言,无疑还是有些差距。

船员这个词覆盖比较广,在行业内还需要作一些区分。按各自不同的性质可以分为国企船员,外派船员;按各自不同航线及证书等级分为远洋船员,沿海船员,内河船员。今天我所回答的主要针对远洋外派船员,因此如有沿海,内河等船员请勿对号入座,因为沿海,内河船员和远洋船员的待遇和生活区别都较大。

目前一些正规公司派遣的远洋船员船上生活基本还算不错的。因为MLC的生效,船员生活设施,房间尺寸,伙食待遇及娱乐设施都有最低标准而且纳入各缔约国PSC的检查监管之下,每日伙食标准基本约在7-11美元之间(不同公司待遇不同),这个标准对于船员日常饮食方面的要求是完全可以满足的,但至于能否吃好,这就和船上的实际管理情况有关了。只是通常新鲜蔬菜水果比较难以保证,因为远航起来十天半月不能靠泊是常事,一到两月见不到岸也不稀奇。船员合同按MLC规定一律不得超过12个自然月。通常在4-10个月不等。到了码头多数地方是可以下地的,对于年轻船员而言,可以领略一些常人平时难以接触的异域风情,也算是人生的回忆。

和岸上不同的是,远洋船员远离社会人员,远离亲人朋友,很是孤独寂寞,这是现在年轻船员难以忍受的。网络一般抵近港口才会有信号,有些船上虽然配备了卫星网络WIFI,但多数需要自费,100MB大约100-150人民币(参考数),除了高等级船员,一般船员是舍不得的。大洋航行的时候在工作时间以外能陪伴船员的就是单机游戏,下载的电影电视,晚上打打扑克下下棋,也有乒乓球台和健身器材(正规公司是禁止船上赌博的)。除了寂寞和远离家人,其他也还过得去。平时比较平静,但在风浪来的时候就会比较难受,剧烈的颠簸和摇摆甚至让你都无法睡觉,吃饭的时候需要按住碗碟,双腿使劲,否则一不注意碗碟飞了,人也可能倒了。有时候风浪能持续一个礼拜以上。晕船的人更是难受,晕得厉害的时候想死的心都有。但绝大多数船员在上船几个月后就能适应。

船上薪酬(中国外派船员):

船长/轮机长月薪:7200~12000美金不等(散货船最低低,集装箱次之,大型油轮,液化气,化学品及豪华邮轮较高,下面职级也是一样)

大副/大管轮:6500-9000美金

二副/二管轮:3200-5000美金

三副/三管轮:1500-4000美金

厨师/水手长:1200-2500美金

一级水手/机工:1000-2000

二级水手/机工/服务生:800-1500

实习生:各自不等

薪酬高低和你所服务的船舶类型,船公司的的薪酬待遇不同而不同。注意这些工资只是在船工作才有,一旦回家休假就没有了。

船员自然不是个好工作,清苦也具有一定危险性,老婆也不好找。而且随着国家的经济发展,海上薪资越来越没有优势,因此并不建议年轻人贸然走入这个行业。但对于一些出路不多的年轻人而言未尝不是一个生存的机会。但家境良好没吃过什么苦的人就算了,因为你熬不下去的。最后希望大家对海员多一下关注关爱,他们确实不容易。

10. 大型液化天然气船

约为7.3吨。

液化天然气船是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。分为LNG 液化天然气和LPG 液化石油气。

作为一种清洁、高效的能源,LNG已成为本世纪初缓解能源供需矛盾,优化能源结构的开发利用重点。LNG运输船需能保证在零下163℃低温下,像变魔术一样,把天然气“压”成液态,使其体积缩小到1/600。加上超长距离运输液化天然气的能力,LNG船成为国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的产品。

11. 中国有几家液化气船运公司

PG SHIPMANAGEMENT PTE. LTD./PACIFIC GAS (HONG KONG) HOLDINGS LIMITED隶属于太平洋气体船(香港)控股有限公司。公司致力于为国际清洁能源及化工品原料市场提供极具竞争力的一体化供应链服务。自开展业务以来,通过积极与全球上下游客户的友好合作,公司已发展成为一家以远洋运输为平台的中国清洁能源供应链管理者与综合服务商。公司旗下现拥有太平洋气体、PG船舶管理等15家子公司,是***家拥有中国背景的从事超大型液化气体运输与供应链管理的综合性企业,在香港、上海、新加坡、印度孟买和美国休斯顿均设有办公室。

公司拥有一支现代化的远洋运输船队,截至2016年8月,公司自有船队达15艘,年供货能力达300万吨,船队规模在全球同行业中排名第5,同时,公司正在积极筹划向更高端的气体船行业拓展,如LNG、乙烷船等其它气体船。

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