1. 中国船员发展规划

这个行业什么时候，都不会吃香，随着时间推移，更多年轻人都不愿意踏上行业，接触过的人，特别中普船员，转行业更是如此之多。无法承受行船孤独寂寞空虚，由于船上生活单调，长期远洋生涯，造成心里压力。综合以上素质，特别社会核心价值观的年轻人，都不喜欢海员行业。建议：人一生中，选择职业生涯规划很难，主要是看你是合适，这份工作很重要。

2. 中国船员发展现状

    40干船员不算年龄太大，但好不好上船主不仅仅是看年龄，有多种因素影响，如还有船员职务 身体条件 以前的上船资历 薪金待遇要求 航运市场的景气状况等等。干部船员年龄会稍微放宽一些。

  现在做船员的工资与陆地打工人员工资相比已没有优势，不像10年以前，那时还是优势比较明显的。

3. 2020中国船员发展存在的问题

中国现在发展很快，海员早些年工资有优越感，这些年陆地工资涨得很快，海员工资已经没有优势了，并且，现在海盗猖獗，船上生活单调，通讯也不是很畅通，很多人都不愿意跑船了，连海运院校的毕业生都选择陆地工作。普通船员很难招到人，是个没落的夕阳职业。如果将来船上通讯好了，待遇比陆地优势加大，才能得到改善。

4. 船舶发展规划

加强船舶的安全管理。对停航船舶的锚泊申请严格把关，核实船舶的配员情况，检查职守人员的日常生活和工作安排、船舶关键设备的情况、应急反应计划和演习，确认特殊情况下公司能否及时派其他船员上船职守、了解公司对停航船舶的特殊管理。同时将停航船舶情况进行备案，如有必要时，做停航前安全检查，充分保证船舶处于安全状态。 　　加强停航船舶的锚泊管理。VTS中心根据船舶类型、吃水、吨位、载运情况合理分配锚位，对违反船舶锚泊规定的船舶严肃处理，并建立长期停航船舶档案。 　　加强锚地水域巡航力度。海事管理机构应制定详细的巡航计划并严格落实巡航计划，保持对停航船舶抛锚锚地的经常性巡航检查，查处并纠正违法锚泊行为和违反防污染管理规定违法排放行为，避免事故险情，确保良好的锚泊秩序和锚泊环境。 　　督促各航运企业加强停航船舶的管理。加强与船舶管理公司的沟通和协调，落实公司安全生产主体责任，督促船舶管理公司加强体系内停航船舶的安全管理，必要时可在公司和船舶安全管理体系审核时提出对停航船舶的具体要求。 　　加强水上安全信息发布工作。海事管理机构应密切关注可能出现的大风和大雾等气象动态，及时向停航船舶发布恶劣天气预警信息及相关安全信息，积极做好服务保障工作，督促停航船舶做好安全防范。 　　严查停航船舶最低职守情况。开展停航船舶最低职守情况专项检查，严查停航船舶是否按要求配备船员职守，并重点检查职守船员处置突发事件的能力和对船舶主要安全与防污染设备的操作。对未按要求配备最低职守船员的船舶要严厉处罚。 　　加大宣传力度，普及安全意识。加强对《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的宣贯工作，同时加强对停航船舶所有人、船员的安全教育，提高其安全意识。 　　2、特别举措 　　主动服务，帮助航运企业渡过难关。要减少停航船舶数量，最根本的措施就是使航运企业渡过难关。海事管理机构应践行“三个服务”，主动帮扶航运企业，使其渡过难关。 　　划出专门供停航船舶锚泊的水域。若有条件的话，海事管理机构最好能规划出专门供停航船舶锚泊的水域。专用水域可使停航船舶锚泊相对集中，便于管理，并且不妨碍正常营运船舶的锚泊和航行，使安全度大大提高。 　　完善海事应急预案。在现有海事应急预案中加入停航船舶管理应急预案内容，针对主动停航、被动停航、事故停航等船舶分别建立应急预案，并应考虑天气、海况、防污染及安全航行等因素，整合各种应急基础信息，建立停航船舶应急管理网络，完善停航船舶应急联动机制，明确各部门的职责和责任。 　　3、被动停航船舶的管理建议 　　海事管理机构应加大对锚地船舶的巡视力度，及时发现被动停航船舶。 　　发现被动停航船舶后，立即与船东取得联系，并向其说明处理意见，请船东配合。 　　若船东不配合海事管理机构处理被动停航船舶，则海事管理机构应立即着手处理该船舶，费用由国家垫付，处理完毕后可通过法律途径向船东索要费用。

5. 船员发展前景

港口海员前景整体乐观：

今天，海员仍然是一种很好的职业：一是采取“定单式”培训，培训就业率比任何重点大学都高；二是职业收入高，投入的培训费上船后一年就可以收回；三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，坐办公室；四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长（轮机长）。

海员是在国企货船上航行，船舶自动化程度高，有机会周游世界。在码头期间，除值班的海员之外，其他的海员可以下地旅游各国风光、购物等。

6. 中国船员数量

关于全球远洋船员哪个国家多这个问题，我可以很自豪地说，是咱大中国。由于海上工作具有职业风险大的特点，而我泱泱大中华之人民素有吃苦耐劳勤劳勇敢之精神，特别是近几年海上丝绸之路大开发之重视，我国各大航海专院校大力培养航海专业人才。据从中国海员工会了解，目前我国已经成为世界上上船员人数最多的国家，拥有注册船员165万。我为自己是165万当中的一员骄傲，更为自己是中国远洋船员而自豪!

7. 中国船员发展规划2021

现在国内疫情控制住了，对国内船舶船员换班没有什么限制，但对国际航线船员换班按照国家防疫政策执行，即采取隔离加核酸检测，确认无染疫才可。

8. 到2021年中国船员有多少人

中国2020年海运总量为34.6亿吨，中国海运占世界海运至30%！《2021年中国航海日公告》今天发布，2020年中国海运进出口量达34.6亿吨，占全球海运贸易量的30%。《公告》显示，我国是海洋大国，也是航运大国和造船大国，水上运输、船舶建造、渔业产量、船员数量等指标稳居世界前列，海运航线和服务网络遍布全球。我国约95%的国际贸易货物量是通过海运完成的

9. 船舶事业的发展规划

2021年4月28日，中国船舶集团有限公司工程管理中心、未来发展研究中心、装备保障中心、规划发展研究中心揭牌仪式在京举行。中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培出席仪式并讲话，党组成员、副总经理杜刚主持仪式并宣读了集团公司关于四个中心定位的批复文件，国家国防科技工业局系统工程四司司长艾廷元、中国船舶集团科技委主任吴晓光出席仪式，中国船舶集团总经理助理、中国舰船研究院院长刘郑国在仪式上发言。

雷凡培指出，成立四个中心是中国船舶集团深入贯彻落实习近平总书记重要指示精神，坚决履行强军首责，补齐短板、健全体系、缩小差距，推进高质量发展的重要举措。集团公司上下要提高政治站位，深刻认识完善管控体系对新时期履行强军首责的极端重要性，突出军工核心，加强管理体系和管理能力建设，不断提升自主创新能力，加快建设世界一流船舶集团。

雷凡培强调，要聚焦短板弱项，统一思想认识，加快推进四个中心落地运行，尽快形成防务装备全产业链管控新格局。集团公司总部要做好组织协调，支持推进四个中心组织建设、制度建设、人才建设和任务落实；各成员单位要大力协同，全力支持四个中心建设和发展，着力打造具有船舶特色的“战略+运营”管控新模式；中国舰船研究院要发挥好主体责任，落实好相关工作，以发展的实际成绩向建党100周年献礼。

10. 中国船员未来发展情况

有，只要你努力，30岁并不老，年龄也不大，干一年水手后，找一个有资质的培训机构，花几万元钱，报名参加驾驶员强化学习斑，用2斗至3年时间学习三付知识并参加海事部门考试，争取一次通过(大约12科)，三年考取三付(三管轮)证书，到船上干三付，18个月后，有人捉拔你3年从三付干到=付，一年后，参加培训考取大付证书上船干大付，干两趟后(大约3年左右)有了这大付资历，再到海事局指定培训机构参加半年到一年心培训参加船長应试四科争取一次通过，这时你才40周岁，40周岁手据500总吨无限航区船长证书，去上条5万吨以上的船，干船长不行吗，就看你努不努力，能不能吃苦，再看你是不是块料