1. 挪威养殖工船

优点

保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用的要求。

建立一套统一的规范和程序用于评估船舶保险的风险，目的是为挪威籍商船提供可靠并统一的评级和课税。

缺点

没有

2. 挪威造船公司

目前挪威造船公司排名第一的是，江南电竞网站官网入口网址 挪威造船股份有限公司，排名第二的是，龙穴造船设备挪威有限公司，排名其次的是，现代船舶重工挪威制造股份有限公司，排名最后的是，挪威船用机械股份有限公司。

3. 挪威的船公司

新加坡海皇，马士基，（挪威航运，这个要在中泉大厦9楼派）！台湾万海，台湾长荣，台湾台塑，反正台湾的好多公司都是中泉的船东，这是他的主业！

4. 挪威造船业

斯堪的纳维亚半岛的地形特点是：1、西北部以山地和丘陵为主；2、西部海岸多峡湾；3、东部沿海和南部以平原为主。

山脉向东呈阶梯式下降，第一阶是诺尔兰高原，第二阶是缓倾的丘陵，第三阶是海滨平原，不少地区十分低洼，广布湖沼。

斯堪的纳维亚半岛位于欧洲西北角，是欧洲最大的半岛，也是世界第五大半岛。它北起巴伦支海，东濒波罗的海，南临卡特加特海峡和斯卡格拉克湾，西傍挪威海和北海。

半岛上河网稠密，金属矿丰富，森林茂密，挪威海又是世界最大的渔场之一，在加工工业方面，瑞典、挪威均以造船业见长。

因此，林业、水力发电、铁矿开采、渔业、造船业和航运业，均为斯堪的纳维亚富有特色的传统经济部门。

5. 挪威最先进的渔船

俄罗斯：俄罗斯远东地区的蟹类捕捞业一直在持续进行，而红帝王蟹产季将于9月1日启动，持续到今年年底，配额总数为16,305吨。今年秋季，俄远东地区及巴伦支海将是全球红帝王蟹的主要供应产地，对于出口商来说，亚洲活蟹市场极其关键，回报率远高于欧美加工品市场。

目前，在俄罗斯捕捞红帝王蟹的渔船共计46艘，其中23艘专注于活蟹捕捞，20艘供应熟蟹，剩下的3艘供应原材料市场。捕捞Opilio雪蟹的渔船也有26艘，15艘捕捞活蟹，10艘生产熟蟹，1艘供应原料。

挪威：今年前6个月，挪威活帝王蟹出口量为470吨，基本持平去年同期水平（494吨）。今年挪威帝王蟹价格为$35.87/kg，较去年上涨11%。挪威活蟹主要出口韩国（245吨），美国（65吨）和越南（38吨）。

上半年，挪威冷冻帝王蟹出口量为139吨，较去年下降60%，价格上涨至$44.47/kg，主要出口至欧盟市场。上半年冷冻雪蟹出口量共959吨（去年上半年为1,421吨），价格上涨8%至$16.05/kg，主要出口丹麦、美国和韩国。

阿拉斯加：美国阿拉斯加金帝王蟹产季已于8月1日启动，今年的配额与去年持平。

6. 挪威的造船工业

现有原油储量69亿桶，天然气储量2.1万亿立方米。

挪威虽坐拥丰富的石油资源，但更具名望的或许是其钻井技术。挪威是世界最大的深海钻井中心，挪威国油作为全球领先的公司，更是精心打造企业网络的核心。

挪威国油一方面掌握了水平和垂直方向钻井方法，另一方面通过研发移动船桅技术降低钻探成本，使钻井平台在恶劣天气下仍能稳定工作。

7. 挪威新型大型养殖工船

第10名 挪威 欧洲 352万吨/每年

地处北欧的挪威，有着丰富的海洋渔业资源。寒暖流交汇而形成的世界级渔场，为鱼类生长和繁衍创造了得天独厚的自然条件。北极鳕鱼、北大西洋三文鱼、青花鱼……种类繁多的鱼类，使得渔业成为挪威国民经济的支柱产业，也让挪威成为全球海产品出口大国。

第09名 秘鲁 南美洲 392万吨/每年

秘鲁沿岸海域是世界著名渔场，水产资源十分丰富，盛产鳀鱼等800多种鱼类及贝类。在秘鲁的捕鱼活动，主要是是来自海洋渔业资源，主要有用于加工成鱼粉的鳀鱼，还包括鲭鱼，鱿鱼等。

第08名 菲律宾 亚洲 423万吨/每年

菲律宾有七仠多个小岛,四面环海,是渔业资源丰富的主要原因，菲律宾鱼类品种达2400多种，金枪鱼资源居世界前列。已开发的百海水、淡水渔场面积2080平方公里。

第07名 日本 亚洲 434万吨/每年

日本是海洋鱼类消费大国，本国拥有北海道和日本海两大世界著名的大渔场，盛产700多种鱼类，同时日本的远洋捕捞技术也十分先进。日本水产集团的业务范围横跨全球，海洋捕捞是日本水产重要的业务板块，北美、南美、新西兰等全球多个地区拥有自己的渔业公司及加工厂，同时也以参股或独资方式入驻当地渔业企业。同时还实现了泛养殖技术的高度革新，真正实现了水产资源的全球化。

第06名 俄罗斯 欧洲 495万吨/每年

俄罗斯渔业历史悠久,是全球主要的渔业国家。上世纪90年代起,俄罗斯渔业逐渐走向衰落，目前，远东地区是俄罗斯最重要的渔业经济区，俄罗斯也在积极探索北极等领域。

第05名 美国 北美洲 538万吨/每年

美国是世界上水生生物资源极为丰富的国家之一,其水生生物资源的开发利用和管理模式极具特色。然而,在过去的三十年由于过度捕捞和栖息地退化,对生态系统和鱼类群落有着很大的负面影响。为实现渔业长期的可持续发展,实现社会效益和经济效益的最大化，美国颁布了多项法令限制过度捕捞。

第04名 越南 亚洲 642万吨/每年

越南的海岸线呈南北走向,在跨越13个纬度、3260km的长度上,随地区的不同,气候、水文、渔业季节变化明显，渔业资源十分丰富。众多的岛屿、海峡、海湾为一些水生生物创造了良好的繁殖和栖息条件，同时,也为渔船躲避台风提供了良好的场所。

第03名 印度 亚洲 1080万吨/每年

印度有海岸线8118公里，大陆架53万平方公里，专属经济区202万平方公里，拥有极为丰富的渔业资源。是世界第三大渔业生产国，此前印度渔业以捕捞为主，近些年来，水产养殖发展也十分迅速。此外，印度内陆渔业年均产量仅次于中国。

第02名 印度尼西亚 亚洲 2320万吨/每年

印度尼西亚是世界上最大的群岛国家，拥有超过17000个大小岛屿，被称为千岛之国，赤道横贯东西，印尼的经济海域达580万平方公里，海洋资源非常丰富。印尼的出口海产品主要是海藻类和金枪鱼，其次是虾类27万吨，螃蟹（包括斑白有纹蟹）。金枪鱼价值效益比较高，很多会出口到日本。

第01名 中国 亚洲 8150万吨/每年

我国水域广阔,水产资源品种繁多,总产量较高。全世界约有3000种鱼类，我国约有2400多种，其中海洋鱼类约占3/5,余为淡水鱼类。中国大多数海、淡水鱼类种类多、性成熟早、繁殖力强、生长快、补充能力大、适应性广，奠定了中国渔业生产的物质基础。由于过度捕捞，我国近海渔业资源出现匮乏，捕鱼船越走越远，也成为了亟需解决的问题。

8. 挪威海上养殖场

挪威的三文鱼养殖最早可以追溯到1968年，至今已有50多年的历史。由于地理位置得天独厚，挪威人刚开始养三文鱼的时候就获得了巨大的成功。

挪威人为了把他们养殖或捕捞的金枪鱼推销给日本人,所以四处宣扬这种鱼有“金枪不倒”的功效,所以被日本人命名为“金枪鱼”。 

9. 海上养殖工船

渔业船舶达到以下船龄的，应当报废。

（一）海洋钢质捕捞渔船

1．船长小于24米的，报废船龄为16年；

2．船长大于等于24米小于45米的，报废船龄为20年；

3．船长大于等于45米小于60米的，报废船龄为26年；

4．船长大于等于60米的，报废船龄为30年。

（二）海洋木质捕捞渔船

1．船长小于12米的，报废船龄为13年；

2．船长大于等于12米小于24来的，报废船龄为18年；

3．船长大于等于24来的，报废船龄为20年；

（三）海洋玻璃钢捕捞渔船的报废船龄为30年。

（四）海洋钢丝网水泥捕捞渔船的报废船龄为20年。

（五）除捕捞船以外，其他海洋渔业船舶的报废船龄如下：

海洋渔业养殖船的报废船龄为15年；

海洋渔业油船的报废船龄为26年；

海洋渔业冷藏运输、工程和拖驳船的报废船龄为29年；

海洋渔业科研、教学和执法船的报废船龄为30年。

（六）内陆水域渔业船舶的报废船龄在上述同材质海洋渔业船舶报废船龄的基础上延长5年。

（七）其他材质和类型渔业船舶的报废标准，由各省（区、市）渔业行政主管部门参考以上标准制定。

第六条 达到强制报废船龄，但安全技术状况良好的渔业船舶，渔业船舶所有人可以申请延期报废，但延长期限最多不得超过5年。

第七条 虽未达到报废船龄，但安全技术状况较差，经维修改造仍达不到安全标准的，经渔业船舶检验机构根据有关规定检验认定应予提前报废的渔业船舶，应强制提前报废。

第八条 未达到报废船龄，但船舶所有人自愿提前报废的，准予提前报废。

第三章 报废程序和监督管理

第九条 正常报废的渔业船舶，由渔业船舶登记机关于报废船龄届满前6个月书面通知船舶所有人。

应提前报废的渔业船舶，由渔业船舶检验机构出具特别检验证书，书面通报渔业船舶登记机关，由渔业船舶登记机关书面通知船舶所有人。

自愿提前报废的渔业船舶，由船舶所有人向原渔业船舶登记机关提出并备案。

第十条 申请延期报废的渔业船舶，由船舶所有人于报废船龄届满前3个月向船籍港所在地的县级以上渔业行政主管部门提出申请，经渔业船舶检验机构检验合格后，报省、自治区、直辖市渔业行政主管部门批准。渔业船舶所有人凭批准文件，向原检验机构、登记机关和捕捞许可发证机构办理有关手续。

延期报废的渔业船舶由渔业船舶检验机构每年接换证检验的规定进行检验。未申报换证检验或检验不合格的，按本规定第九条第二款规定予以报废。

第十一条 接到报废通知的渔业船舶所有人，应在6个月内将船舶检验证书、船舶登记（国籍）证书、捕捞许可证和出海船舶户口簿（或出海船舶边防登记簿）交回原发证机关，办理注销手续。由县级以上渔业行政主管部门开具渔业船舶报废证明（具体格式见附件），并报省、自治区、直辖市渔业行政主管部门和农业部备案。

自愿提前报废的渔业船舶，船舶所有人应在提出后按照前款规定办理有关手续。

第十二条 报废渔业船舶的所有人需要更新渔业船舶的，捕捞渔船按照国家渔业捕捞许可的有关规定办理申请和批准手续，其他渔业船舶按照国家有关规定办理申请和批准手续。

未按本规定第十一条办理注销手续的报废渔船，不予更新。

三无渔船经过2001年清理整顿后纳入管理的，报废后不予更新。

第十三条 报废的渔业船舶不得继续从事渔业生产活动，不得在渔港水域停泊、阻碍航行安全。渔业船舶检验机构不得检验，渔政渔港监督机构不得登记、发放捕捞许可证。

第十四条 国家鼓励对报废渔业船舶进行妥善处理。报废渔业船舶的拆解、销毁或处理由省、自治区、直辖市渔业行政主管部门认可的地点进行，拆解、销毁或处理地点所在地县级以上渔业行政主管部门所属的渔政渔港监督管理机构负责监督执行，并开具证明。

10. 全球最大的深水养殖工船

30万吨级深水航道就是允许小于等于30万吨轮船通行的水道。

如2022年9月17日江苏连云港30万吨级航道工程建成通航，航道全长70.5公里，外航道外段满足30万吨级散货船和油船乘潮单向通航要求，外航道内段满足30万吨级散货船乘潮单向通航要求，徐圩航道满足30万吨级油船乘潮单向通航要求。

11. 大型养殖船

（一）海洋钢质捕捞渔船

1．船长小于24米的，报废船龄为16年；

2．船长大于等于24米小于45米的，报废船龄为20年；

3．船长大于等于45米小于60米的，报废船龄为26年；

4．船长大于等于60米的，报废船龄为30年。

（二）海洋木质捕捞渔船

1．船长小于12米的，报废船龄为13年；

2．船长大于等于12米小于24米的，报废船龄为18年；

3．船长大于等于24来的，报废船龄为20年；

（三）海洋玻璃钢捕捞渔船的报废船龄为30年。

（四）海洋钢丝网水泥捕捞渔船的报废船龄为20年。

（五）除捕捞船以外，其他海洋渔业船舶的报废船龄如下：海洋渔业养殖船的报废船龄为15年；海洋渔业油船的报废船龄为26年；海洋渔业冷藏运输、工程和拖驳船的报废船龄为29年；海洋渔业科研、教学和执法船的报废船龄为30年。（六）内陆水域渔业船舶的报废船龄在上述同材质海洋渔业船舶报废船龄的基础上延长5年。（七）其他材质和类型渔业船舶的报废标准，由各省（区、市）渔业行政主管部门参考以上标准制定。第六条 达到强制报废船龄，但安全技术状况良好的渔业船舶，渔业船舶所有人可以申请延期报废，但延长期限最多不得超过5年。第七条 虽未达到报废船龄，但安全技术状况较差，经维修改造仍达不到安全标准的，经渔业船舶检验机构根据有关规定检验认定应予提前报废的渔业船舶，应强制提前报废。第八条 未达到报废船龄，但船舶所有人自愿提前报废的，准予提前报废。