1. 船舶索具的许用载荷

吊车的负荷率是吊装重量=g1(设备重量+吊车吊钩重量+吊车跑绳重量+吊装用的钢丝绳、平衡梁等机索具重量除以吊车的额定载荷所得出的数据。

在国外的工程中一般要求负荷率小于90%，但是在国内一般没有这个说法。其实吊车性能表上的数据也是有余量的，但是要根据吊车的实际情况来判断。

日本生产的吊车的性能表是实打实的，德国生产的吊车的性能表一般还有25%的余量。

2. 船上常用索具

水手，航海中的一种工作人员，后来渐渐被船员一词替代。水手的主要工作是负责船上货物或人员的安全，服从船长的安排，从事船上的相关工作。

1水手长在大副领导下，组织领导木匠和水手进行工作。

2 负责编制水手航行、停泊及瞭头轮值班表，经大副批准后贯彻执行。必要时，参加瞭头和操舵。

3 按航次维修保养工作计划及大副指示安排水手工作。开工前备妥工具和用料，布置妥任务并落实安全措施;加强现场检查，对高空、舷外其他复杂危险的作业，必须亲自在现场督促和指导。

4 做好系缆、装卸等设备的养护维修，使其经常处于良好状态。指导水手进行油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其它船艺工作。

5 教育水手遵守劳动纪律、规章制度和安全操作规程;关心他们的思想、工作、学习和生活;对新上船的水手进行安全教育，指导他们熟悉船上特点、注意事项、应变部署及其各种器材的放置地点和使用方法。

6 组织水手进行救生、消防、堵漏、操艇和驶帆练习;负责管理和养护堵漏器材并保持完整、良好和取用便利;发生海事时，在船长、大副指挥下，带领水手积极抢救。

7 管理甲板部物料属具(由驾驶员专管的除外)、绑扎器材和劳保用品，做好请领、验收、发放、清点等工作，注意节约使用，防止损坏变质;经常保持物料间整洁;经常整理养护各种工具、索具、装卸照明灯具、绳梯和引水梯等，使保持良好状态。

8 到港前按大副指示做好首尾缆，系锚链和装卸等准备工作。

9 进出港口、靠离移泊时，按大副指示率领水手收放舷梯、安全网、及档水板、系缆解缆、装收防鼠档等;一般情况下在船尾协助二副工作。

10 装货前根据大副的指示，带领水手清舱或洗舱，整理搬运垫舱物料，做好货舱铺垫;协助木匠清洁污水沟(井)，修理护肋板和舱底板。装货完毕后，按大副指示做好货物绑扎工作。

11 装卸货时，应检查吊杆、索具是否符合规定的技术要求，舱盖布、板、舱口梁及其保险装置是否放置妥当;应注意防止属具受损和保持甲板整洁、通路安全。

12 应熟练对重吊杆的安全正确使用，在大副监督指导下指挥重吊杆的收放和转换操作;必要时按大副指示指挥水手自行装卸重大件货物。

13 做好开航准备工作:

14 检查所装货物的稳固情况，必要时组织人员加固，随后封舱落吊杆;

15 系固甲板部所管的可移动物件，尤其是放置在甲板上的物件;

16 检查水手是否全部到船;

17 组织检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船;

18 出港后收放整理系缆，必要时存入库房;巡视检查全船甲板，使其符合出海时的安全要求;

19 经大副同意，在适当地区清除垃圾、污物、废料等。

20做好室外环境卫生;做好防冻工作，指派水手包扎外露水管和水箱，放净蒸汽管及水管内的残水。

21做好甲板机械的外部清洁保养;负责整理、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具，做好这些灯具和甲板上的电源插座的防水防潮工作。

22 负责操纵手测深或机械测深和吊放运河探照灯及带缆艇。大风浪来临前，检查落实防抗风浪的各项有关安全措施。

23 修船时，按大副指示做好自修、监修以及防火、防爆、防偷、防工伤等安全工作。

24 在未派专职木匠的船上，负责指派一水轮流担负木匠之责。

25 调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员交接清楚，并有关规定办理好交接手续后，方可离任。

26 在船舶进航和在港期间(包括锚泊期间和靠泊期间)，每天早晚按时升降船旗国国旗和港口国国旗。

3. 船舶的附加阻力包括

曲线附加阻力的大小与曲线半径成反比。

4. 船舶索具的许用载荷计算

12吨。

吊带承重计算方法就是被吊物的重量等于吊装带的载荷吨位。也就是货物重三吨用三吨起重吊装带即可。这种计算方式是稳妥的。如果想要更的计算吊装带承重的话，我们需要了解到吊装带的方式系数。这个方式系数指的是不同的吊装方式会影响到后的载荷吨位。

常规吊装带（合成纤维吊装带），一般采用高强力聚酯长丝制作，具有强度高、耐磨损、抗氧化、抗紫外线等多重优点，同时质地柔软，不导电，无腐蚀（对人体无任何伤害），被广泛应用在各个领域。

吊装带一般使用在易燃易爆环境下，本身不产生火星。世界上第一根合成纤维扁平吊装带自从1955年在美国成功应用于工业吊装领域后，它被广泛运用到船舶、冶金、机械、矿山、石油、化工、港口、电力、电子、运输、军事等领域。

吊装带具有携带轻便、维护方便和良好的抗化学性，以及具有重量轻、强度高、不易损伤吊装物体表面等优异特点，它越来越受使用人员的青睐并在许多方面逐步替代了钢丝绳索具。

5. 船舶索具的许用载荷是指

工具原料履带式汽车吊带配重起重机作业方法分步阅读1/7首先需要将起重机开到支车地点，然后将四个支腿支出一半。

2/7接下来使用吊车将起重机四个支腿垫板吊起，分别放置在支腿支出方向一侧，紧挨支腿。

3/7此时将支腿全部深出，让支腿支在垫板上。

4/7起重机四个支腿全部支好之后，适用吊车将自身配重吊起。

5/7将起重机的全部配重都安装好。

6/7配重安好之后接下来就可以吊重物了，吊索具绑好之后需进行试吊，看吊索具捆绑的位置是否合适，负荷是否足够。

6. 船舶索具的许用载荷是什么

  起重吊装计算公式：Pp（N）：Pp=40。6d^2。环链破断拉力Pp（N）：Pp=382d^2。钢丝绳破断拉力Pp（N）：Pp=0。3σd^2。钢丝绳破断拉力Pp（kgf）：Pp=45d^2。 起重吊装计算公式：Pp（N）：Pp=40。6d^2。环链破断拉力Pp（N）：Pp=382d^2。钢丝绳破断拉力Pp（N）：Pp=0。3σd^2。钢丝绳破断拉力Pp（kgf）：Pp=45d^2。

  钢丝绳重量G（kg）：G=0。0035Ld^2。吊索拉力S（t）：S=QC/n。滑车出绳端拉力S（t）：S=P/(iη)。滑车吨位Q（t）：Q=nD^2。导向滑车受力Q（t）：Q=SC。螺旋扣螺杆许用负荷P（N）：P=nd^2。

  按销轴计算的卸扣载荷P（N）：P=37d^2。按本体计算的卸扣载荷P（N）：P=54d^2。圆管长细比λ：λ=4L/（D^2+d^2）^（1/2）。钢质圆管桅杆起重量P（t）：P=220(D^4-d^4)/L^2。

  短桩压重式锚点压重Q（t）：Q=1。5P-G。短桩压重式锚点桩数nn=1。77P-0。61W。锚梁高度或直径h（m）：h=0。06P/L。锚梁埋深H（m）：H=（2P/L+4*h^2）^(1/2)-2h。

  锚梁应力σ（kgf/cm^2）：σ=PL/(8W)等。[收起]

7. 船舶索具有哪些

植物纤维在日常生活中的运用越来越普遍，但是大部分人对于几大主要植物纤维尚没有明显认识，今天我们就来聊聊七大植物纤维。

椰壳纤维，在植物纤维中，椰壳纤维含有最高浓度的木质素，使得它比棉更强韧但柔韧性更差一些。与蕉麻相比，椰壳纤维的抗拉强度较低，但它具有优秀的抗微生物作用和抗盐水侵蚀的特征。从椰子外壳中提取的粗短纤维被广泛用于制作床垫，刷子，汽车座椅等。同样因其原料来源的便捷，其作为未来汽车座椅聚氨酯的替代材料也一直备受关注，目前国内已有一些公司在研发供应这种座椅材料，如天津生隆纤维。

蕉麻，它是一种叶纤维，由细长的细胞组成，木质素含量高达15%。蕉麻因其良好的机械强度、抗盐水侵蚀特征而备受赞誉。其最长可达3米。最好等级的蕉麻精细、有光泽，颜色为浅米色且非常强韧。蕉麻是优秀船舶索具的来源，也是汽车玻璃纤维的替代品。

棉，这个不用多说，大家都比较了解。几乎是纯净的纤维素，具有良好的柔软性和透气性，使得其成为世界上最受欢迎的天然纤维。棉的纤维长度从10至65毫米不等，直径从11至22微米。它易吸收水分，使的棉质衣物穿着舒适，棉是全球纺织业无可争议的“王者”。

亚麻，与棉一样，亚麻纤维是一种纤维素聚合物，但是其特殊结构使得其更坚韧，更容易起皱。亚麻纤维的长度可达90厘米。平均直径为12至16微米。它可以快速吸收和释放水分，使得在炎热天气下穿着舒服。亚麻是大自然中最强的植物纤维之一，也是最早被提取，做成纺织品的植物纤维之一。

黄麻，被称为“金色纤维”，黄麻柔软、有光泽。长度从1至4米，直径17至20微米。它是大自然中最强韧的植物纤维之一，在产量方面仅次于棉花。黄麻具有高绝缘、抗静电、低导热性特征。由黄麻纤维制成的线在世界范围内广泛用于粗麻布的制作，维持着数百万小农的生计。

苎麻，它的颜色为白色，具有丝般光泽，类似于亚麻的吸收性和密度，但又更粗糙一些（25-30微米）。它也是最强的天然纤维之一，具有低弹性和易染色的特征，长度能达190厘米。苎麻重量轻、丝滑，适合夏天使用，但是在东亚国家之外并不广为人知。

剑麻，剑麻纤维长度可达1米，直径为200-400微米。它是一种粗糙的硬质纤维，不适合用来制作纺织品。它坚固、耐用、可拉伸、不易吸收水分、并具有多种颜色。对于服装和室内装潢来说过于粗糙，但是剑麻正在取代用于制造汽车和家具复合材料中的玻璃纤维。

8. 船用系船缆的配备是根据( )确定的

带缆是海员（主要是甲板部，但也不排除某些船舶人手不够或是应急情况有大厨或是机舱人员协助带缆情况）在船的一项最基本但很最重要的一项工作。

表面上看，带缆好像是很简单，但是实际上，如果不从技术层面上提高带缆技术，心理层面上提高警惕，带缆可能会成为一项很危险的工作，所谓的“死亡之圈”“致命回弹”相信大家都听说过，其危险性也自不必言说。

9. 船舶荷载包括

       船最大载重量通常是指：船舶在夏季满载吃水时允许装载可变载荷的最大值。包括载货量、人员及其行李、粮食、淡水、燃料、润滑油、锅炉水、供应品等的重量，但不包括固定压载、备件和管系中的液体、给水及锅炉和冷凝器中的水以及液舱中不能排出的残液，这些都计入空船重量中。因此，载重量实际上是船舶夏季满载排水量与空船重量的差值。

10. 船舶缆桩最大负荷规定

1码头消防设施齐全完整，灭火器、黄砂、太平斧等放在指定的地方。

2配有质量符合要求，足够数量的救生器材，并放在指定的地方。

3严禁无关人员进入码头，参观人员须佩戴参观证。

4酗酒者、神智不清者严禁进码头。

5进入码头必须戴安全帽。

6码头上应配有足够的照明，确保光线充足。严禁存放易燃、易爆的危险品。

7码头上的栏杆、围栏等符合要求完好无损。

8码头引桥上有车辆限速5公里的明显标志；任何车辆进码头必须限速行驶，且有通行证。

9未经过上级部门批准，外来船只不准停靠码头。

10煤船、油船靠泊、离泊必须得到调度员通知方可执行。在风力大于9级，浪高大于1.2m时，船舶必须离开码头。

11作业人员必须持证上岗，水手作业、临水作业必须穿好救生衣。

12煤船靠泊后，船、岸之间铺设的沿梯、跳板可靠牢固，且下面设有安全网，并符合安全要求。

13油船靠泊必须可靠接地，消防器具到现场，并完好可用。

14卸油期间厂消防队员必须到现场，油轮不能熄火。

15卸油时，禁止电瓶车进入码头卸油区及其它船只靠近油船。其它车辆（包括电瓶车）和无关人员禁止进入警戒线内。

16卸油期间，作业区严禁动火。

17综合码头应有明显的承重标记。码头的荷重件不得超过承重允许负荷。

18缆桩及其周围禁止人员休息和逗留。护轮槛不得坐人或站立。任何人不得越过综合码头安全链区域。

19码头引桥下船舶不得穿行，引桥桩禁止系缆绳。

20因生产需要的各种油类、油具、材料放在指定的场所定置管理，并由专人负责。

21卸船机作业时严禁在抓斗下通过、停留或做其它工作。无关人员不得上卸船机。

22卸船机的运行和维护工作严格按有关运行规程、运行管理标准、检修规程、检修管理标准执行。

11. 何谓船用索具

不是日本的，只是名字差不多

天津东洋起重设备制造有限公司于2013年12月11日成立。法定代表人王磊,公司经营范围包括：起重设备制造（涉及特种设备的取得特种设备安全监察部门许可后经营）；机加工；机械设备及零部件、五金交电、船舶配件、建筑材料、吊装带、起重索具销售；自营和代理货物及技术进出口等。