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冰区船舶涂层(船舶冰区加强)
来源:www.ascsdubai.com    时间:2022-12-02 21:41    点击:234   编辑:admin

1. 船舶冰区加强

破冰船在于破碎水面冰层,开辟航道,保障舰船进出冰封港口、锚地或引导舰船在冰区航行的勤务船。

世界上公认最早的破冰船是1872年在汉堡建造的“破冰船”1号。这艘船为促进北欧贸易的发展作出了贡献。

不过也有学者认为,1864年,由俄国人改装后的“派洛特”号小轮船才是世界第一艘破冰船。英国为俄国建造的“叶尔马克”号破冰船,是第一艘在北极航行的破冰船。

每当严寒降临、冬天到来的时候,北方的港湾和海面常常会被冰封,使航道阻塞。为了便于船舶出入港口,往往要用破冰船进行破冰。

2. 船舶冰区加强符号在哪找

浮冰和冰山的漂流,主要取决于风和流的共同作用。一般在弱潮流海区,由风引起的冰块漂流速度约为风速的1/50。浮冰的运动过程,包括离散、集聚和剪切。浮冰块大小是指单个冰块的最大水平尺度。初生冰不观测冰块大小。浮冰块按大小分级,先确定最多浮冰块水平尺度,按等级用符号记录。量相同时取其最大者并测定单个最大冰块的水平尺度。以米(m)为单位,取整数。观测时,不分其形状,只按其水平尺度大小确定,冰块出现时往往是多种,甚至五种冰块全部出现。遇到这种情况,应选主要的、比较突出的一二种记录。

浮冰运动方向是指浮冰的去向,以度或16方位表示;浮冰速度为单位时间内浮冰移动的距离,以m/s为单位。浮冰运动方向和速度的观测,分海滨观测和海上观测。海滨观测用测波仪进行,若无测波仪用指南针测定。流速按“目测浮冰速度参照表”估计,乘船在海上观测时还需观测冰区边缘线。

用测波仪测浮冰方向和速度时,先将物镜对准选定的冰块特征点,在距离标尺上对准冰块与海面交界线读取开始距离标度,同时启动S表,并在分度盘上读取方位,记录距离标度和方位。当冰块移动距离达到开始距离的1/3,或者冰块移动方位超过20°时,即停止观测。止住S表,记录冰块终了距离标度和方位,如果冰块移动很慢,10m后仍未达到上述要求,即停止观测。根据冰块开始和终了距离标度,乘以测冰仪的高度订正系数,求出实际距离,然后由实际距离、方位和时间间隔,用矢量方法计算或用计算圆盘求浮冰方向和速度。

目测浮冰方向和速度时,方向以十六方位记录,速度按“目测浮冰速度参照表”估计,以m/s为单位,取一位小数。

3. 船舶冰区航行

按易燃程度分为一级油船、二级油船、三级油船。一级油船载油的闪点为28℃以下,二级油船载油的闪点为28~60℃,三级油船载油的闪点为60℃以上。

油船根据运输油品种类不同,分为原油船和成品油轮。

根据吨位大小的不同。

ULCC?顶级油轮,吨位320,000+

VLCC?超大型船舶.?吨位200,000?到?320,000?吨

Suezmax?吨位120,000?吨到199,999?吨.

Aframax?吨位80,000?吨到119,999?吨.

SUEZMAX、通过苏伊士运河为限

AFRAMAX?平均运费指数AFRA(Average?Freight?Rate?Assessment)最高船型,

经济性最佳,是适合白令海(Baltic?Sea)冰区航行油船的最佳船型。

Panamax?吨位55,000?吨到80,000?吨,?以通过巴拿马运河为上限。

MR?成品油轮,载重吨约3?万吨到5?万吨?

油船(Oil Tanker)

也就是石油油船,是一种散装运输油品的商船。根据运输油品的类型可以分为两个大类,原油油船和成品油船。

①原油船(Crude Tanker),用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。

②成品油船(Product Tanker),一般船型较小,用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。

油船在国际上一般以载重吨(DWT)的大小进行分类,下文所说的船舶大小均指载重吨。

载重吨(DWT)

顾名思义,载重吨是指船舶允许装载货物的重量,分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下,所能允许船舶装载的最大重量,其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节,总载重吨的数额并不一致,诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位,木材船还有木材载重吨位。这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。

净载重吨是指在具体的某个航次中,船舶所能装载的最大货物重量。也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数(包括船底壳附着物、机械内油品残留物等)所得到的载重吨位。

我们熟悉的干散货船、油轮的分类,例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等,均是以载重吨为标准划分。

4. 我国在冰区船舶建造方面的进展

1999年。

经国务院批准,我国首次北极科学考察暨“雪龙”号科学考察船首航北极,1999年7月1日上午从上海浦东新区外高桥码头启航。

作为我国第一次由政府部门直接组织的北极科学考察活动,由124名科考队员组成的中国首次北极科学考察队1999年7月1日乘“雪龙”号船从上海出发,途经东海、黄海、日本海、鄂霍次克海、白令海,先后在楚科奇海、白令海、加拿大海盆和北冰洋浮冰区、多年海冰区进行了大洋综合调查和冰区综合考察,于9月9日回到上海港。考察队克服了多雾、浮冰、海流、北极熊等困难,行程13210海里,圆满地完成了预定的科考任务。

首航北冰洋的“雪龙”号航行到北纬75度30分、西经160度附近,从而创造了我国航海历史上的最北记录,其中冰区连续航行2000多海里,创造了中国船只冰区航行里程的新记录;科考队在北纬75度附近建立了联合冰站,在面临冰裂的危险下,进行了长达7天的海-冰-气-生物综合观测;科考队部分队员还飞抵最北点--北纬77度18分进行了作业。这次考察获取了大量的科学样品和观测数据。

5. 船舶冰区加强结构有什么要求吗

破冰船破冰能力可分7个等级,具体等级破冰厚度如下:

1、PC1,全年在所有极地水域。

2、PC2,全年在中等厚度的多年冰龄状况下。

3、PC3,全年在第二年冰龄状况下,可包括多年夹冰。

4、PC4,全年在当年厚冰状况下,可包括旧夹冰。

5、PC5,全年在中等厚度的当年冰龄状况下,可包括旧夹冰。

6、PC6,夏季/秋季在中等厚度的当年冰龄状况下,可包括旧夹冰。

7、PC7,夏季/秋季在当年薄冰状况下,可包括旧夹冰。 但是各类冰区加强规范的前提与根本在于冰级的设定与定义,而冰级的定义则只能基于目标海区的 中长期冰情观测资料。 各规范明确规定,根据船舶服务航区选择适宜的冰级是船东责任。为方便船东,IACS PC采用 WMO解释,对各冰级对应的海冰形态作直观描述。 在载荷系数、冰带加强范围、加强要求等方面均直接给出与冰级相对应的计算参数,但对海冰的 具体物理参数均不作显式规定。

6. 船舶冰区加强是选择性要求

冰区港内靠泊

港内结冰时,常因船身与码头间冰块堆积而不能靠拢,此时可雇用拖船进行往返破冰和驱冰,或利用本船车叶的排出流排冰或靠坚实的船体挤压冰块,或利用船首以近90°角度驶近码头刮冰,或用码头蒸汽或热水排冰等方法,驱赶码头边冰块,以便靠泊。

泊位下端有余地

可操纵船舶对准泊位下端向码头靠拢,并带头缆至泊位上端较远的缆桩上,然后绞首缆进车外舷舵,使船首紧贴码头刮走码头旁的冰块;当船首抵达上端位置时,若里档尚有少量浮冰,则可带上前倒缆和尾缆开进车,利用排出流将碎冰排出,再靠上船尾,并带妥尾部缆绳。

泊位下端无余地

应将船首先对准泊位上端插入,带妥首缆和首倒缆,用进车和外舷舵,并在拖船顶推的协助下,挤压里舷积冰;然后再用排出流将碎冰排出。按上述方法反复进行多次,可逐渐将冰块挤碎排尽,使船尾靠拢泊位并带妥尾部缆绳。

7. 船舶冰区加强等级

破冰船在冰上走最好。

破冰船是用于破碎水面冰层,开辟航道,保障舰船进出冰封港口、锚地,或引导舰船在冰区航行的勤务船。分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。

船身短而宽,长宽比值小,底部首尾上翘,首柱尖削前倾,总体强度高,首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。

推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置,以柴油机为原动力的动力推进。螺旋桨和舵有防护和加强。破冰时,首部压挤冰层在行进中连续破冰或反复突进破冰。

8. 船舶冰区加强是加拿大航区要求高还是俄罗斯航区要求高

主要分布于北纬60度以北到北极点之间。对于靠近北极圈国家均有涉及北极冰山,比如俄罗斯的西伯利亚北冰洋沿岸,挪威芬兰北部,加拿大的北部的努纳武特省。北极大陆陆源冰较少,由冰川分离的冰山具有季节性。北冰洋的冰盖主要是由直径25千米以上的冰区构成,夏季融化严重,其一年冰的厚度为1.5米左右

9. 船舶冰区加强等级在那本证书里可以找到

OOCL是Orient Overseas Container Line 简称,是东方海外(国际)有限公司 (OOIL) 的全资附属公司。东方海外(OOCL)由董浩云(董兆荣)于1947年成立于香港,是一家集装箱航运与物流服务公司。东方海外(OOCL)是东方海外(国际)有限公司(OrientOverseas(International)Limited,OOIL)的全资子公司,航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、印度次大陆、中东及澳洲/纽西兰等地。   在顶盛时期,东方海外(OOCL)拥有一支超过150艘货轮、运载能力超过1000万吨的船队,曾是世界七大轮船航运公司之一,还曾拥有世界造船史上最大的轮船─海上巨人号(Seawise Giant)。 目前,东方海外(OOCL)拥有装载量由2,500-8,063TEU,不同级别的船舶,还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。东方海外(OOCL)在全球超过58个国家设有230多家分支结构。

10. 船舶冰区加强船舶设计

船舶质量因素造成事故,焊缝开裂在大风浪中航行断裂,在冰区航行由于焊接问题也易开囗等。

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