1. 船舶冰区加强破冰船在于破碎水面冰层,开辟航道,保障舰船进出冰封港口、锚地或引导舰船在冰区航行的勤务船。 世界上公认最早的破冰船是1872年在汉堡建造的“破冰船”1号。这艘船为促进北欧贸易的发展作出了贡献。 不过也有学者认为,1864年,由俄国人改装后的“派洛特”号小轮船才是世界第一艘破冰船。英国为俄国建造的“叶尔马克”号破冰船,是第一艘在北极航行的破冰船。 每当严寒降临、冬天到来的时候,北方的港湾和海面常常会被冰封,使航道阻塞。为了便于船舶出入港口,往往要用破冰船进行破冰。 2. 船舶冰区加强符号在哪找浮冰和冰山的漂流,主要取决于风和流的共同作用。一般在弱潮流海区,由风引起的冰块漂流速度约为风速的1/50。浮冰的运动过程,包括离散、集聚和剪切。浮冰块大小是指单个冰块的最大水平尺度。初生冰不观测冰块大小。浮冰块按大小分级,先确定最多浮冰块水平尺度,按等级用符号记录。量相同时取其最大者并测定单个最大冰块的水平尺度。以米(m)为单位,取整数。观测时,不分其形状,只按其水平尺度大小确定,冰块出现时往往是多种,甚至五种冰块全部出现。遇到这种情况,应选主要的、比较突出的一二种记录。 浮冰运动方向是指浮冰的去向,以度或16方位表示;浮冰速度为单位时间内浮冰移动的距离,以m/s为单位。浮冰运动方向和速度的观测,分海滨观测和海上观测。海滨观测用测波仪进行,若无测波仪用指南针测定。流速按“目测浮冰速度参照表”估计,乘船在海上观测时还需观测冰区边缘线。 用测波仪测浮冰方向和速度时,先将物镜对准选定的冰块特征点,在距离标尺上对准冰块与海面交界线读取开始距离标度,同时启动S表,并在分度盘上读取方位,记录距离标度和方位。当冰块移动距离达到开始距离的1/3,或者冰块移动方位超过20°时,即停止观测。止住S表,记录冰块终了距离标度和方位,如果冰块移动很慢,10m后仍未达到上述要求,即停止观测。根据冰块开始和终了距离标度,乘以测冰仪的高度订正系数,求出实际距离,然后由实际距离、方位和时间间隔,用矢量方法计算或用计算圆盘求浮冰方向和速度。 目测浮冰方向和速度时,方向以十六方位记录,速度按“目测浮冰速度参照表”估计,以m/s为单位,取一位小数。 3. 船舶冰区航行按易燃程度分为一级油船、二级油船、三级油船。一级油船载油的闪点为28℃以下,二级油船载油的闪点为28~60℃,三级油船载油的闪点为60℃以上。 油船根据运输油品种类不同,分为原油船和成品油轮。 根据吨位大小的不同。 ULCC?顶级油轮,吨位320,000+ VLCC?超大型船舶.?吨位200,000?到?320,000?吨 Suezmax?吨位120,000?吨到199,999?吨. Aframax?吨位80,000?吨到119,999?吨. SUEZMAX、通过苏伊士运河为限 AFRAMAX?平均运费指数AFRA(Average?Freight?Rate?Assessment)最高船型, 经济性最佳,是适合白令海(Baltic?Sea)冰区航行油船的最佳船型。 Panamax?吨位55,000?吨到80,000?吨,?以通过巴拿马运河为上限。 MR?成品油轮,载重吨约3?万吨到5?万吨? 油船(Oil Tanker) 也就是石油油船,是一种散装运输油品的商船。根据运输油品的类型可以分为两个大类,原油油船和成品油船。 ①原油船(Crude Tanker),用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。 ②成品油船(Product Tanker),一般船型较小,用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。 油船在国际上一般以载重吨(DWT)的大小进行分类,下文所说的船舶大小均指载重吨。 载重吨(DWT) 顾名思义,载重吨是指船舶允许装载货物的重量,分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下,所能允许船舶装载的最大重量,其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节,总载重吨的数额并不一致,诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位,木材船还有木材载重吨位。这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。 净载重吨是指在具体的某个航次中,船舶所能装载的最大货物重量。也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数(包括船底壳附着物、机械内油品残留物等)所得到的载重吨位。 我们熟悉的干散货船、油轮的分类,例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等,均是以载重吨为标准划分。 4. 我国在冰区船舶建造方面的进展1999年。 经国务院批准,我国首次北极科学考察暨“雪龙”号科学考察船首航北极,1999年7月1日上午从上海浦东新区外高桥码头启航。 作为我国第一次由政府部门直接组织的北极科学考察活动,由124名科考队员组成的中国首次北极科学考察队1999年7月1日乘“雪龙”号船从上海出发,途经东海、黄海、日本海、鄂霍次克海、白令海,先后在楚科奇海、白令海、加拿大海盆和北冰洋浮冰区、多年海冰区进行了大洋综合调查和冰区综合考察,于9月9日回到上海港。考察队克服了多雾、浮冰、海流、北极熊等困难,行程13210海里,圆满地完成了预定的科考任务。 首航北冰洋的“雪龙”号航行到北纬75度30分、西经160度附近,从而创造了我国航海历史上的最北记录,其中冰区连续航行2000多海里,创造了中国船只冰区航行里程的新记录;科考队在北纬75度附近建立了联合冰站,在面临冰裂的危险下,进行了长达7天的海-冰-气-生物综合观测;科考队部分队员还飞抵最北点--北纬77度18分进行了作业。这次考察获取了大量的科学样品和观测数据。 5. 船舶冰区加强结构有什么要求吗破冰船破冰能力可分7个等级,具体等级破冰厚度如下: 1、PC1,全年在所有极地水域。 2、PC2,全年在中等厚度的多年冰龄状况下。 3、PC3,全年在第二年冰龄状况下,可包括多年夹冰。 4、PC4,全年在当年厚冰状况下,可包括旧夹冰。 5、PC5,全年在中等厚度的当年冰龄状况下,可包括旧夹冰。 6、PC6,夏季/秋季在中等厚度的当年冰龄状况下,可包括旧夹冰。 7、PC7,夏季/秋季在当年薄冰状况下,可包括旧夹冰。 但是各类冰区加强规范的前提与根本在于冰级的设定与定义,而冰级的定义则只能基于目标海区的 中长期冰情观测资料。 各规范明确规定,根据船舶服务航区选择适宜的冰级是船东责任。为方便船东,IACS PC采用 WMO解释,对各冰级对应的海冰形态作直观描述。 在载荷系数、冰带加强范围、加强要求等方面均直接给出与冰级相对应的计算参数,但对海冰的 具体物理参数均不作显式规定。 6. 船舶冰区加强是选择性要求冰区港内靠泊 港内结冰时,常因船身与码头间冰块堆积而不能靠拢,此时可雇用拖船进行往返破冰和驱冰,或利用本船车叶的排出流排冰或靠坚实的船体挤压冰块,或利用船首以近90°角度驶近码头刮冰,或用码头蒸汽或热水排冰等方法,驱赶码头边冰块,以便靠泊。 泊位下端有余地 可操纵船舶对准泊位下端向码头靠拢,并带头缆至泊位上端较远的缆桩上,然后绞首缆进车外舷舵,使船首紧贴码头刮走码头旁的冰块;当船首抵达上端位置时,若里档尚有少量浮冰,则可带上前倒缆和尾缆开进车,利用排出流将碎冰排出,再靠上船尾,并带妥尾部缆绳。 泊位下端无余地 应将船首先对准泊位上端插入,带妥首缆和首倒缆,用进车和外舷舵,并在拖船顶推的协助下,挤压里舷积冰;然后再用排出流将碎冰排出。按上述方法反复进行多次,可逐渐将冰块挤碎排尽,使船尾靠拢泊位并带妥尾部缆绳。 7. 船舶冰区加强等级破冰船在冰上走最好。 破冰船是用于破碎水面冰层,开辟航道,保障舰船进出冰封港口、锚地,或引导舰船在冰区航行的勤务船。分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。 船身短而宽,长宽比值小,底部首尾上翘,首柱尖削前倾,总体强度高,首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。 推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置,以柴油机为原动力的动力推进。螺旋桨和舵有防护和加强。破冰时,首部压挤冰层在行进中连续破冰或反复突进破冰。 8. 船舶冰区加强是加拿大航区要求高还是俄罗斯航区要求高主要分布于北纬60度以北到北极点之间。对于靠近北极圈国家均有涉及北极冰山,比如俄罗斯的西伯利亚北冰洋沿岸,挪威芬兰北部,加拿大的北部的努纳武特省。北极大陆陆源冰较少,由冰川分离的冰山具有季节性。北冰洋的冰盖主要是由直径25千米以上的冰区构成,夏季融化严重,其一年冰的厚度为1.5米左右 9. 船舶冰区加强等级在那本证书里可以找到OOCL是Orient Overseas Container Line 简称,是东方海外(国际)有限公司 (OOIL) 的全资附属公司。东方海外(OOCL)由董浩云(董兆荣)于1947年成立于香港,是一家集装箱航运与物流服务公司。东方海外(OOCL)是东方海外(国际)有限公司(OrientOverseas(International)Limited,OOIL)的全资子公司,航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、印度次大陆、中东及澳洲/纽西兰等地。 在顶盛时期,东方海外(OOCL)拥有一支超过150艘货轮、运载能力超过1000万吨的船队,曾是世界七大轮船航运公司之一,还曾拥有世界造船史上最大的轮船─海上巨人号(Seawise Giant)。 目前,东方海外(OOCL)拥有装载量由2,500-8,063TEU,不同级别的船舶,还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。东方海外(OOCL)在全球超过58个国家设有230多家分支结构。 10. 船舶冰区加强船舶设计船舶质量因素造成事故,焊缝开裂在大风浪中航行断裂,在冰区航行由于焊接问题也易开囗等。 |
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