1. 船舶舵杆轴承卡死故障分析

 检查故障原因并处理

1、水泵出水无力、流量小

取出水泵，检查转子转动灵活，通电转子能转。拆开水泵检查发现，水泵下端轴与轴承之间松动，且转子下移，因此转子转动无力，输出功率小。采用适当的垫圈垫在转子与轴承之间，使转子上移，安装试机，故障即可排除。

2、通电后，叶轮不转

通电后水泵有嗡嗡的交流声，叶轮不转。切断电源，在进水口处拨动叶轮，若拨不动，说明转子被卡死。可拆开水泵检查，是否转子下端轴承滚珠破碎导致卡死转子；若能拨动叶轮，但通电后叶轮却不转，故障原因可能是轴承严重磨损，通电时定子产生的磁性将转子吸住而不能转动。更换轴承再组装水泵，拨动叶轮灵活，故障排除。

3、漏油

潜水泵漏油主要是由于密封盒磨损严重，造成密封盒油室漏油或出线盒处密封不良所致。

密封盒油室漏油时，在进水节处可见油迹。在进水节处有一个加油孔，拧下螺丝，观察油室是否进水。若油室进水，则是密封不良，应更换密封盒，以防油室进水严重，渗入电机内。若潜水泵电缆根部有油化现象，属于电机内漏油。一般为密封胶塞密封不良或电机重绕后使用引线不合格造成的；有些是水泵接线板破裂造成的。检查确定后，换合格新品即可。并测量电机的绝缘程度，若绝缘不好应及时处理，同时将电机内的油换新。

4、漏电

漏电是潜水泵zui常见的故障，也是危害人身安全的zui危险因素之一。故障现象为合上闸刀时，变压器配电房中的漏电保护器便跳闸（如果没有漏电保护器会相当危险，会造成电机烧坏）。这主要是由于潜水泵泵体内进水，造成潜水泵电机绕组的绝缘电阻降低，导致保护器动作。此时用摇表或万用表的R×10kΩ挡，测电机绕组对外壳有一定的漏电阻。水泵长期使用，造成机械密封端面严重磨损，水由此渗入，浸湿电机绕组形成漏电。可将拆下的潜水泵电机放在烘房中，或用100-200W白炽灯泡烘干；测绝缘电阻无穷大，然后将机械密封换新，再将泵装好即可投入使用。

2. 舵机转动有卡顿

舵机转动如果出现卡顿检查是否是舵机的扭力太小，或者检查转向是否有虚位，如若不顺畅的话舵机回不了中位就会响。

解决方法排除以上故障即可解决问题

3. 船用液压舵有时卡是什么原因

舵机是用来控制和维持船舶航向的一种重要甲板机械。随着科技进步，便会发出力矩马达故障报警。GL规定液压系统故障需输出报警，即科技的进步和时代的发展，舵机已经由早期的手动舵、电动舵发展为现在的液压锁定报警。

  电液舵机在工作的过程中，尤其是多于一套(一般是两套)的舵机。由此可见，GL机系统同时运作时，可能会发生液压锁定(HydraulicLock)，即两套舵机认为自动舵的力矩马达故障报警即可作为液压锁定故障报警。

  舵机系统中的液压油运动方向不一致，发生液压油堵塞而不能推动舵柄完成操舵指令所要求的动作，导致失去操舵能力的情况。CCS/LR规定，多于一套的舵机系统(动力或控制)能同时运作时，液压锁定报警应识别系统故障并在下列情况下动作:在泵控型电液舵机中，变量泵的偏心位置(即变量泵中斜盘的倾斜方向)与操舵指令不符合;在阀控型电液舵机中，全流量三通阀的位置不正确。

  发生液压锁定时，驾驶室应有指示该故障的声光报警

4. 船用液压舵机经常出现的故障

　　船舶失控是指船舶出现故障，包括船舶主推进器故障、舵机故障等，这种情况下，船舶不能自主航行，也不能避让其他船舶，。　　船舶显示失控状态，一般有两种情况：　　

1、船舶处于漂航状态；　　

2、船舶故障(如：在航中主机故障、舵机故障、电力丧失等等）。　　当船舶处于失控状态时，船舶的船员在船东的指导下，尽快修理，恢复船舶的航行能力，否则当船舶遭遇风浪等恶劣天气时，船舶有可能倾覆等，这是船舶非常危险的状况，尤其是大风浪中。

5. 舵机卡死的原因

可能有以下原因： 1.动力转向系统中的连接部分松动，导致转向液泄漏； 2.舵机活塞缸磨损过大，油封密封不好，控制阀卡死或损坏； 

3.动力转向系统有大量空气，导致转向异常； 4.由于转向液压管路中有异物，转向泵流量控制阀被卡住。 

解决方法： 1.检查轮胎压力。遇有燃气不足时，及时补充； 2.更换油管、动力转向泵或动力转向器；

 3.检查油管连接部位，拧紧连接螺栓； 4.检查转向器、转向泵控制阀、油杯

6. 船舶舵杆轴承卡死故障分析报告

原因及解决方法如下：

增压泵叶轮卡住了说明转子被卡死。可能是叶轮内有东西卡死，或者电机轴承卡死。若能拨动叶轮，但通电后叶轮却不转，故障原因可能是轴承严重磨损，通电时定子产生的磁性将转子吸住而不能转动。需更换轴承再组装水泵，拨动叶轮灵活，故障就可排除