1. 船舶动车试验标准

检修工作是技术工作，但电气检修工作中饮食十分重要的组织内容。

检修工作大体可分为全部停电检修、部分停电检修和不停电检修等三种情况。为了保证安全，应建立必要的工作票制度和停电保护制度。（1）工作票制度 工作票有两种。在高压设备上工作需要全部停电或部分停电者；以及在高压室内的二次回路和照明等回路上的工作，需将高压设备停电或采取安全措施者，就填用和一种工作票。在带电作业和带电设备外壳上工作，以及在无需高压设备停电的二次接线回路上工作等情况下，应填用第二种工作票。另外可根据不同的检修任务、不同的设备条件、以及不同的管理机构可选用或制订适当格式的工作票。（2）停电安全措施 全部停电和部分停电的检修工作就采取下列步骤以保证安全。停电。应注意对所有能够给检修部分送电的线路，要全部切断，并采取防止误码率合闸的措施。验电。对已停电的线路或设备，不论其经常接入的电压表或其他信号是否批示无电，均应验电。放电。放电的目的是消除被检设备上残存的静电。装设临时接地线。为了防止意外送意和二次系统意外的反馈电，以及消除其他方面的感应电，应在被检修部分外端装设必要的临时接地线。装设遮栏。在部分停电检修时，应将带电部分遮栏起来，使检修工作人员与带电体之间保持一定的距离。悬挂标志牌。标志牌的作用是提醒人们注意，表示线路或设备运行状态

2. 船舶动车试验标准规范

1、一般是在运行测试半年之后，如果没有问题，就可以提速。

有些地方比较复杂，测试时间是一年。比如京沪高铁测试时，从低到高，最高速度是在设计时速350公里的基础上提高10%，就是每小时385公里，如果火车机身没有出现问题，就交付铁路局使用。

2、从机车寿命、空气动力学原理等方面考虑，我们是按照每小时385公里标准验收。可实际上，结合机身寿命、火车空气动力系数，为了保障安全，火车实际运行速度控制在每小时300公里。

3、其实，时速250公里标准的铁路，现在已经可以保障每小时220公里的运行速度。北京到西安的铁路线上已经做了试验，非常安全。

4、高铁白天行驶，每晚要进行全线安全检查，这非常关键。固定在每晚12点至第二天凌晨4点。数以万计的铁路工人按照分工进行全面检查。包括对机车、车轨、供电系统、自动控制系统等的检查。比如两条钢轨的间距、高差不能超过两毫米。

5、铁路还要继续提速，但要有一个过程。其实很多路线提速是很容易的事情，考虑到各方面因素，还是安全第一。

3. 船舶标准全文库 2016

从2019年1月1日起，船舶在沿海控制区（包括长江三角洲，珠江三角洲）在内航行及其靠岸停泊，均应使用硫含量≤0.5%m/m以下的燃油；2020年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行，应使用硫含量≤0.5%m/m以下的燃油，靠岸停泊应使用硫含量≤0.1%m/m以下燃油。

4. 船舶建造检验规范

1.可移动灭火器：要求每年送岸检验，需按照岸检样式，瓶体加贴标签，以灭火器类型和编号逐项列表，加盖印章存档，同时记录在航海日志。要求每5年进行水压试验。

2.CO2固定灭火系统：要求船舶每年岸检，要求每2年称重和管路吹通，钢瓶每10年水压试验，瓶头阀到分配阀箱的管路每10年做液压试验或换新。

3.泡沫灭火系统：①如含钢瓶，中国籍船舶要求每年岸检，每5年进行水压试验。每10年进行水压试验。②除非泡沫液产品证书或岸检证书有明确说明，否则一般要求泡沫液每2年，另外应额外注意泡沫液的倍数是否符合要求

5. 船舶回转试验标准

我认为旋回运动中的反移量约为1/2旋回物体长。

一般指船舶旋回运动中的反移量约为1/2船长。

旋回性，又称“回转性”。是指船舶在车、舵的作用下，由直线航行进入圆弧运动的能力。设船舶定常回转直径为D，则通常以船长L的倍数表示的相对定常回转直径来衡量旋回性

6. 机动船舶认定标准

（一）事故船舶损害程度分类。根据事故造成船舶的损坏情况，将船舶沉没或者全损，以及船舶严重损坏而丧失航行能力作为确定直接经济损失标准主要依据之一。

（二）船舶吨位分级。船舶总吨是根据船舶吨位丈量公约或规范确定的船舶所有围蔽处所的总容积，代表船舶大小、等级。按照船舶损坏程度并结合船舶总吨，即：按500≤总吨＜3000、3000≤总吨＜3万、总吨≥3万的三个吨位区间的船舶发生沉没或全损，以及严重损坏造成船舶丧失航行能力作为划分标准，确定事故等级。

（三）客船核定乘客定额分级。客船核定乘客定额代表客运船舶最大载客能力。按照客船损坏程度并结合客船核定乘客定额，即：按30人≤客位＜100人、100人≤客位＜400人、客位≥400人的三个客位区间的客船发生沉没或全损，以及严重损坏造成船舶丧失航行能力作为划分标准，确定事故等级。

（四）设施经济损失分级。船舶发生触碰事故造成桥梁、码头等设施损坏的，按照设施的直接经济损失（微信公众号：航运精英圈)，即：按1百万≤经济损失＜1千万、1千万≤经济损失＜5千万、5千万≤经济损失＜1亿、经济损失≥1亿的四个损失金额区间作为划分标准，分别确定事故等级为一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故。

7. 船舶检验标准

答：趸船检验标准规范：JT/T 278《船舶起重机安全技术操作规程》

8. 船舶检验技术规范2011

1.负责管辖范围内船舶、水上设施、船用货物集装箱及船用产品检验机构、辅助性检验机构、公正性检验机构及相关从业人员的资质管理工作,对管辖范围内有关单位的质量自检制度实施监督管理。

2.组织协调开展管辖范围内船舶检验质量监督管理工作，受理对验船工作的投诉；参与船舶检验质量有关的重大事故的调查。

3.按照授权，负责外国驻华验船公司的监督管理工作。

4.负责本局登记船舶的吨位丈量复核、临时船舶吨位证书签发、本地船厂建造的中国籍船舶重要日期确认工作。

5.按照授权组织开展全国辅助检修检测机构人员培训和发证工作。

6.承担中国海事局注册验船师资格考试专家委员会秘书处的职责，协助部海事局组织注册验船师资格考试相关工作。

7.负责管辖范围内船检政策、法规的贯彻实施工作,在管辖范围内开展与船检技术相关的国际公约、国内政策法规以及国内外船舶技术发展动态的跟踪研究和履约实施工作。

8.负责管辖范围内船舶检验新技术、新规范应用及试点方案的受理和推广工作。