1. 船舶的水压试验标准

一般规定

7.1.1 穿越水体的管道施工方法，应根据水下管道长度和管径、水体深度、水体流速、水底土质、航运要求、管道使用年限、潮汐和风浪情况等因素确定。7.1.2 施工前应结合工程详细勘察报告、水文气象资料和设计施工图纸，进行现场调查研究，掌握工程沿线的有关工程地质、水文地质和周围环境情况和资料，以及沿线地下和地上管线、建（构）筑物、障碍物及其他设施的详细资料。7.1.3 施工场地布置、土石方堆弃及成槽排出的土石方等，不得影响航运、航道及水利灌溉。施工中，对危及的堤岸、管线和建筑物应采取保护措施。7.1.4 沉管和桥管施工方案应征求相关河道管理等部门的意见。施工船舶、水上设备的停靠、锚泊、作业及管道施工时，应符合航政、航道等部门的有关规定，并有专人指挥。7.1.5 施工前应对施工范围内及河道地形进行校测，建立施工测量控制系统，并可根据需要设置水上、水下控制桩。设置在河道两岸的管道中线控制桩及临时水准点，每侧不应少于2个，且应设在稳固地段和便于观测的位置，并采取保护措施。7.1.6 管段吊运时，其吊点、牵引点位置宜设置管段保护装置，起吊缆绳不宜直接捆绑在管壁上。7.1.7 管节进行陆上组对拼装应符合下列规定： 1 作业环境和组对拼装场地应满足接口连接和防腐层施工要求； 2 浮运法沉管施工，应选择溜放下管方便的场地；底拖法沉管施工，组对拼装管段的轴线宜与发送时的管段轴线一致； 3 管节组对拼装时应校核沉管及桥管的长度；分段沉放水下连接的沉管，其每段长度应保证水下接口的纵向间隙符合设计和安装连接要求；分段吊装拼接的桥管，其每段接口拼接位置应符合设计和吊装要求； 4 钢管、聚乙烯管、聚丙烯管组对拼装的接口连接应符合本规范第5章的有关规定，且钢管接口的焊接方法和焊缝质量等级应符合设计要求； 5 钢管内、外防腐层施工应符合本规范第5章相关规定和设计要求； 6 沉管施工时，管节组对拼装完成后，应对管道（段）进行预水压试验，合格后方可进行管节接口的防腐处理和沉管铺设； 7 组对拼装后管道（段）预水压试验应按设计要求进行，设计无要求时，试验压力应为工作压力的2倍，且不得小于1.0MPa，试验压力达到规定值后保持恒压10min，不得有降压和渗水现象。7.1.8 沉管施工采用斜管连接时，其斜坡地段的现浇混凝土基础施工，应自下而上进行浇筑，并采取防止混凝土下滑的措施。7.1.9 沉管和桥管段与斜管段之间应采用弯管连接。钢制弯头处的加强措施应符合设计要求；钢筋混凝土弯头可现浇或预制，混凝土强度和抗渗性能不应低于设计要求。7.1.10 与陆上管道连接的弯管，在支墩施工前应按设计要求对弯管进行临时固定，以免发生位移、沉降。7.1.11 沉管和桥管工程的管道功能性试验应符合下列规定： 1 给水管道宜单独进行水压试验，并应符合本规范第9章的相关规定； 2 超过1km的管道，可不分段进行整体水压试验； 3 大口径钢筋混凝土管沉管，也可按本规范附录F的规定进行检查。7.1.12 处于通航河道时，夜间施工应有保证通航的照明。沉管应按国家航运部门有关规定设置浮标或在两岸设置标志牌，标明水下管线的位置；桥管应按国家航运部门的有关规定和设计要求设置防冲撞的设施或标志，桥管结构底部高程应满足通航要求。 条文说明 7.1.1 在河流等水域施工给排水工程管道，应根据工程水文地质等具体情况选择明挖铺设管道施工和水下铺设管道施工。前者的管道铺设可采取开槽施工法；而后者可采用浮运法、拖运法等施工方法，将已经组装拼接好的管道（如钢管、或化学建材管）直接沉入河底；并视工程具体情况不留或仅留少数接口在水上（或水下）连接。对于管内水压较小的管道（如取水管、排放管等），目前也采用预制钢筋混凝土管分节下沉、水下接口连接的方法施工。沉管法分为以下几种：浮运法（或漂浮敷设法）指管道在水面浮运（拖）到位后下沉的施工方法，又称为浮拖法；底拖法（或牵引敷设法）指管道从水底拖入槽内的施工方法；铺管船法指管道在船只上发送并通过船只沿规定线路进行下沉的施工方法，铺管船法也应属于浮运法的一种，但其施工技术与常规的水面浮运法有很大的不同。钢筋混凝土管沉管也应属于浮运法，只是管材和管道形成的方式不同。 近些年来在江河、湖海中进行沉管施工的工程越来越多，且工程施工难度的增加，水面浮运法施工的局限性很难满足一些特殊沉管工程的施工要求（如漂管要求水流速度小于0.2m/s以下）；可采用底拖法、铺管船法、钢筋混凝土管沉放等施工方法，以适应给排水管道穿越水域的工程施工需要。 本规范是在总结了国内给水管道过江工程、海底引水管道等工程的施工经验基础上编制的有关铺管船法施工内容。 底拖法参考了《原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规范 穿越工程》SY/T 0015.1和《石油天然气管道穿越工程施工及验收规范》SY/T 4079的相关规定。 本规范编制中除了总结有关给排水管道工程的施工经验外，还借鉴了公路沉管隧道工程的施工经验。 由于沉管施工涉及水下、水面作业，工程技术要求高、设备使用多、施工安全和航运安全控制等复杂因素，沉管施工方法确定后，还应根据施工现场条件、工程地质和水文条件、航运交通，以及设计要求和施工技术能力，制定相应的施工技术措施，保证沉管施工质量。7.1.11 本条第1款规定采用沉管或桥管给水管道部分宜单独进行水压试验，并应符合本规范第9章的相关规定；第2款规定应根据工程具体情况，不必受1km的管道试验长度限制，可不分段进行整体水压试验；第3款规定大口径钢筋混凝土管沉放管道可在铺设后可按本规范内渗法和附录F的规定进行管道严密性检验。

2. 船舶检验标准

10米级船舶一般属于内河船舶，按照规范主要是对船体长度宽度和吃水深度以及船体水密度进行检验，再就是要进行一个船体钢板测厚和看船底腐蚀程度。还要对挂浆机的匹配进行检验。

3. 船舶舱室水压试验

有区别。一般试压用水(液体)，它利用液体不可压缩的特性，将管道充满水加压，静置一段时间，待压力不发生变化(不存在跑漏)，即可结束试压。相反，如果用气体试压，不安全，容易引起事故，且气体可压缩。

水压试验和气压试验的系数是不同的，同样设计压力的容器，作水压试验的实验压力为设计压力的1.25倍；做气压试验的试验压力为设计压力的1.15倍。不过气压试验的确比水压试验危险的多。

4. 船舶的水压试验标准是多少

1、灭火器在每次使用后，必须送到已取得维修许可证的维修单位检查，更换已损件，重新充装灭火剂和驱动气体；

2、灭火器不论已经使用过还是未经使用，距出厂的年月已达规定期限时，必须送维修单位进行水压试验检查。

3、手提式和推车式1211灭火器、手提式和推车式干粉灭火器，以及手提式和推车式二氧化碳灭火器期满一年必须进行水压试验等检查。

4、手提式和推车式化学泡沫灭火器、手提式酸碱灭火器期满二年，以后每隔一年，必须进行水压试验检查。

灭火器存放时应放在干燥清洁的环境中，严禁暴晒和靠近火源；应妥善的进行保管，严禁拆动。

5. 船舶压载水测量计算

一种船舶吃水差的迭代计算方法，包含以下步骤：

(1)船舶作业前，将船舶的船长l、靠泊艏吃水d_f、靠泊艉吃水d_a、空船排水量δ_l、压载水排水量△_b、压载水额定流量q_b录入系统；

(2)作业过程中，岸机在各舱不同位置装卸货，plc读取大车机构实时位置可以得到x_n，读取皮带秤流量数据可以得到p_n，并自动计算排水时长t_b，通过依次迭代，可以实时计算出吃水差t；

具体公式如下：

δ0＝δl+△b

本发明的有益效果是：通过作业前的船舶数据录入、作业过程中的皮带秤及大车编码器数据采集，建立船舶与岸机的工作关系，使岸机实时掌握船舶纵倾情况，该方法无任何硬件成本投入，计算速度快，适用性强。

6. 船舶消防水压力要求多少

　　不对，也许是你听错了。

因为船的浮力即水对船底向上的压力，根据浮沉条件，船漂浮时，受到的浮力等于自身的重力。详解如下： 　　船舶浮性是指船舶承载后可保持一定浮态的性能.具有在水面上漂浮的能力。船舶浮性是船舶在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡。船舶在水面上漂浮所以能漂浮,是因为它所受到的重力与浮力作用保持平衡。平衡条件为：一是船舶所受的重力与浮力作用在同一垂直线上；二是船舶排水量,即排开水的重量等于船的全部重量. 船舶承载后可保持一定浮态的性能。漂浮原理和状态: 船在静水中漂浮时受到两个作用力。一个是船舶本身以及所载物品、人员重量引起的重力，方向垂直向下；一个是船外水压力所形成的浮力，方向垂直向上，等于船舶所排开同体积的水的重量，称排水量。船在水面上平衡的条件是：重力等于浮力。

7. 船舶冲水试验要求

海底门船体气密压力0.03Mpa 海底门阀件水密压力0.15Mpa ， 主要检查焊缝漏不漏 水压试验有强度试验的意思。

海底门虽小，里面要考虑的东西还不少，

海底门的板厚应至少等同于周围的板厚和材质，因此有的设计人员干脆把海底门和舷旁开口这些理解为外板的延伸。根据规范的要求板厚无论如何不能小于12毫米。

8. 船舶压载水处理的标准

1、一般先使用排量大的压载泵(2台一起或单独一台)排水，注意要与货舱装货位置、顺序大体一致，以保证船舶纵强度在安全限度内。

2、当压载泵已经显示真空，无法继续排水时，一般水位在40cm以下，此时改用扫舱泵排水，注意控制船舶合理的尾倾吃水差(一般2米以上)，逐舱将剩余的压载水排干净。如果扫舱泵正常，最终每个压载舱剩余的残水应在20吨以下。

9. 船舶的水压试验标准是

消防管水压规定每日一次巡查；系统末端试水装置、楼层试水阀及其现场环境状态，压力监测情况等。

检查末端试水装置压力表，能否准确监测系统、保护区域最不利点静压值。每月进行一次检查与维护：检查消防水池、消防水箱以及消防气压给水设备，发现水位不足、气体压力欠压的，查明原因，及时补足消防用水和消防气压给水设备水量、气压。每季度进行一次检查与维护：分别利用系统末端试水装置、楼层试水阀和报警阀组旁的放水试验阀等测试装置进行放水试验，检查系统启动、报警功能以及出水情况。每年进行一次检查与维护：同季度检查与维护。

10. 船舶倾斜试验标准

船舶重心位于浮心之前,船舶产生首倾。而浮心位于重心之前,则产生尾倾。

船舶的浮力等于其排开水的重量。浮心是船浮力的作用中心，也是船舶排水体积的几何中心，浮心的位置可通过静力曲线求得。

重力与重心

船重力即船舶的重量,包括空船重量和载重量,重心即船舶重力作用中心,包括空船的重心和各种载荷的重心。空船重心通过船舶的倾斜试验求得载荷重心通过计算求得。重力与浮力总是同时存在的,当船舶的重力和浮力大小相等方向相反并作用于同一垂直线上时,船舶处于平衡状态。浮力大于重力船体上浮，吃水减小，反之船体下沉，吃水增加。当重心与浮心的相对位置发生变化时，船体将产生横倾或纵倾(吃水差）

船舶的漂心是船舶水线面的几何中心，位于船中附近，船舶发生纵倾时是通过漂心轴线转动的。当少量装卸货物时,船体平行沉浮的条件是所装卸货物的重心应通过原水线面漂心点的垂线。

静水力曲线

静水力曲线是由船舶设计部门绘制供船员使用的一组曲线,是船舶吃水与船的浮性要素、初稳性要素、船型系数等之间的关系曲线的总称。