1. 码头带缆装置

头缆(headline)：又称首缆，其中从外舷出缆者也可称为外档头缆。如果它绕过船头而与码头岸线交角很大，则俗称包头缆。从里舷外出缆者也可称为里档头缆，俗称拎水缆。头缆主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首外移。

(2)尾缆(sternline)：也有里档尾缆和外档尾缆之分，主要承受船尾方向风流的外力作用，防止船身前冲和船尾外移。

2. 码头设施设备

对于通用散杂货码头，需要港口公司添置的设备设施主要是水工结构，堆场，门机，龙门吊，平板车，汽车吊，正反铲车，叉车，洒水车，吸尘车等。

3. 码头船舶带缆方法

1 在带解缆绳时，一定要穿着工作服、工作鞋，带安全帽，不要穿长大衣；

2 平时多检查，保证缆机上所有的销子、操纵杆、刹车皮、刹车杆、连轴销、油嘴等活动部件运转正常，发现损耗超限，及时更换；船上的STOPPER绳头一定要用卡环与缆桩底部连接；

3 在带缆前准备缆绳的过程中，排缆要均匀、平整；

4 保证船上所有撇缆头是胶皮做的，不能用钢铁头；

5 带拖缆时应带在缆桩耳朵下面，以防止缆绳弹出；

6 在解拖缆时应小心，并慢慢一点点松下去，最好不要让拖缆下水；

7 系泊过程中，各缆受力应均匀。因传播在停泊过程中由于受风流、潮汐和装卸作业的影响，缆绳受力会发生变化，从而导致缆绳过分受力或过分吃力，甚至各缆受力不均，可能会导致缆绳断裂的事故。因此停泊中应严加防范，及时调整缆绳受力情况；

8 配备缆绳时，应尽量选择材质相同和同尺寸的缆绳，以便获得相同的缆绳弹性系数，保证缆绳有相同的伸缩和基本相同的受力状况；

9 减少缆绳的磨损，系泊过程中各缆绳与码头、导缆孔以及其他缆绳之间的摩擦部位应加以包扎衬垫，以减小相互间的摩擦；

10 缆绳挽桩要牢固，缆绳挽桩的道数要足够且收紧挽牢，以防受力而滑出；

11 操纵用缆时防止缆绳突然受力，避免缆绳的崩断。应先短暂用微进、倒车或借助其他外力、借助船得惯性使缆绳受力后，再快速用车避免缆绳突然受力的可能；

12 系缆的角度和位置应适当。为了保证相同外力作用时缆绳受力相对较小，首缆、首倒缆、尾倒缆或尾缆的俯角及它们与船舶首尾线的交角应尽可能的小，即应选择岸上远离船舷导缆孔，且尽可能贴近船体的缆桩进行系缆；作为横缆则应则应使其俯角尽可能小，而其与船舶首尾线应接近垂直，如此应选择岸上远离船体而保证缆绳与船舶首尾线接近垂直的缆桩系缆；

13 风流及外力增强时，应及时增加抵御外力方向的缆绳并保证各缆受力均匀；

14 二副在船尾指挥带缆时，一定要注意安全，同时提醒其他人注意安全，一定要注意保护螺旋桨，千万不要让缆绳缠在螺旋桨上，放缆绳时一定要与驾驶台联系好，有些船停车后螺旋桨有惯性仍然会转一会；

15 绝对不允许将缆绳带在绞盘上。

4. 码头输送带设备

港口设备主要分为如下几类：装卸类：岸吊、起重机、龙门吊、抓斗、输送带、传送管。

辅助设备：拖轮、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等通讯类：港口控制中心、工班服务处理中心、装卸安排中心其他：码头安全设备、警卫、边检

5. 船舶靠码头系缆绳方法

主要是为了能够很方便地将缆绳固定于码头的系柱上，我们知道，船舶和陆地的联系，是通过舷梯和吊车来实现的，而确保这种联系的基本手段，是通过缆绳把船舶稳定的靠泊在码头上的，在靠泊和离开的时候，都需要迅速地连接和解脱缆绳，为方便这种操作，一般都将缆绳的始端做成一个圈圈。

6. 码头缆绳柱

这个根据码头实际情况操作，比如码头潮汐流速，风向或者是海面海浪，这些都关系缆绳使用方法进行调整，最佳选择办法所以缆绳，全部均匀分布受力，在吹开风流速情况下，建议前后缆绳协同松绞。

首先横缆或者是倒缆绳开始，绞缆时首先选择新缆绳受力强开始，松缆绳时候首选强度差开始作业。虽然均匀分布调节好。建议：值班人员加强巡视工作，根据潮汐及装卸货进度，合理调节缆绳受力。

7. 码头带缆机

船用对讲机不需要证的，是专供船用靠离码头前后带缆时，由前大副，后二副与驾驶台船长靠离泊专用沟通靠泊情况的通讯工具，其他还有船上高空作业也可用对讲机，是船上内部用的，

8. 码头系缆柱

大约400米左右，因为10万吨级的船长度在300米左右，靠码头按理300米的距离没问题，但是稳定船和固定船在码头靠汩是船首，船尾出十几根缆绳挂在码头的系缆柱上，但是总不能平系，得船上与码头缆柱有一定长度和角度，这就得缆绳从首尾伸出就待有一定距离首尾各50米不算多，所以10万吨级船靠码头得400米左右距离

9. 码头传输带

lng码头指从LNG运输船泵给陆地储罐的专用工作场所。

典型的LNG码头可供LNG运输船装载容量为138000～200000 m3使用。

码头至少要有一个44英寸的液体卸料臂，利用深冷传输泵，将LNG从船上泵给陆地上的储罐。码头一般很长，达1200米，以防疏浚和水下爆炸，或将来适用于LNG大型化使用。

10. 码头带缆注意事项

1.通常第一根为前导缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身，码头班长或值班人员应及时与船方沟通让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。

2、缆绳绞进过程中，一般应两根缆一并绞进，分别挽桩，同时注意两根缆绳受力均匀，每次系缆的缆数不超过2根。

3、系缆全部结束后，带缆人员应与船方确认靠泊是否到位，如需调整请告知船方前移或后退多少米。若到位，码头带缆人员应及时告知船方以便船方及时刹缆车。

4、非系缆作业人员不得进入作业现场