我军装备着大量米-8系列直升机，因此讨论所有细节都值得，包括它的舱门。米-8系列如今已发展成一个庞大的家族，它的每一个细节都经过精雕细刻。

山猫地形车，可以通过平板式尾舱门直接开进舱内；

人员通过侧舱门，布设一个小梯子，即可方便登机。

从1981年正式投产到现在，已有4000多架直升机生产出来，十几个型号的米-8，分由喀山和乌兰乌德两个制造厂生产，销售40多个国家。到过乌兰乌德的参访者，看一眼都会明白，他们正像生产汽车一样在制造这种直升机，零件便宜得超过你想像，形成了无可比拟的成本优势，使试图仿制者望而却步。

经过十年阿富汗战争洗礼，如今米-8系列直升机，完全与皮实结实可靠划上了等号。其中之一，舱门设计的细节，即相当精心，主要有两个方面的考虑。它在打造之初，即立足于实战。

要满足野战机场起降的要求，机体就不能太矮，旋翼刮起的巨大旋风，飞沙走石，会把小石子之类吸进旋翼，损伤直升机。为此只有增加机体的高度，一个小梯子不算什么，不算麻烦，总要以安全为第一位。机体高度太高的话，也不利飞行，只能增加飞行阻力。经过一再改进的米-8，大量热销到现在，舱门设计成为突出的优点之一。军用直升机不能等同民用，一个舱门见高低，可以见之米里设计局的匠心独运。