1. 船舶重油脱硫概述怎么写

答：1、延迟焦化-加氢-催化裂化组合工艺

流程特点：将高硫渣油进焦化装置，高硫蜡油和焦化蜡油则经过加氢装置脱硫、脱氮后又作为催化裂化原料；重油催化裂化装置所产生的油浆作为延迟焦化的进料，焦化石脑油进催化裂化加工增产汽油，或经加氢装置精制脱硫后作为乙烯裂解原料。高硫焦可以作为CFB 锅炉原料为全厂提供蒸汽和电。

2、溶剂脱沥青－催化裂化组合工艺

流程特点：油浆全部或部分抽出，与减压渣油混合作为溶剂脱沥青装置进料，可提高脱沥青油收率，脱沥青油送往重油催化装置掺炼。

3、渣油加氢-重油催化裂化组合工艺

流程特点：将劣质渣油经过渣油加氢处理后，生产部分轻质油品。加氢后的常压渣油作为重油催化裂化的原料，重油催化裂化装置所产生的重循环油又可作为渣油加氢的进料，重循环油中的高含量芳烃可以有效的提高渣油中胶质和沥青质的溶解性，从而提高其渣油的转化率，减少催化剂的积炭，延长催化剂的寿命。

4、渣油溶剂脱沥青-沥青气化-脱沥青油加氢处理-催化裂化组合工艺

流程特点：利用溶剂脱沥青工艺，浓缩劣质渣油中的金属、硫和残炭等，然后脱油沥青去气化装置生产电、水蒸气和合成气，脱沥青油至加氢裂化或经加氢处理后进催化裂化进一步转化。

5、渣油加氢-延迟焦化组合工艺

流程特点：将劣质渣油经过渣油加氢浅度加氢处理，降低硫含量；硫含量较低的渣油进延迟焦化装置；通过焦化进行脱碳生产轻质油品，该组合工艺生产的轻质油品需要经过浅度精制后作为产品出厂，同时生产的低硫石油焦销路好且用途广泛。

6、催化裂化－溶剂脱沥青－延迟焦化组合工艺

流程特点：在催化裂化－溶剂脱沥青组合工艺的基础上，进一步进行溶剂脱沥青－延迟焦化组合工艺。催化装置掺炼脱沥青油，尽量甩出油浆给溶剂脱沥青装置掺炼，从而提高催化装置的掺渣率，提高处理量。焦化装置处理脱油沥青，解决了阻碍溶剂脱沥青装置连续生产的脱油沥青出路问题，提高了溶剂脱沥青装置的处理能力，增加了催化裂化原料，焦化蜡油也被送至催化裂化装置中加工生产。

7、催化裂化－延迟焦化及溶剂脱沥青－延迟焦化组合工艺

流程特点：是催化裂化－延迟焦化组合工艺和溶剂脱沥青－延迟焦化组合工艺两种组合工艺的结合。该组合工艺与催化裂化－溶剂脱沥青－延迟焦化组合工艺最大的不同就是该组合工艺中油浆送到焦化装置进料中进行掺炼，而不送到溶剂脱沥青装置掺炼。

8、渣油加氢技术

流程特点：根据渣油加氢转化深度，可把渣油加氢分为渣油加氢处理和渣油加氢裂化。在渣油加氢处理过程中主要发生脱除杂质反应，包括脱硫、脱氮、脱金属和降低残炭，重馏分转化为轻馏分的转化率（或轻质化率）小于50%。在渣油加氢裂化中，同样发生脱除杂质的反应，但此时的轻质化率高于50%。根据渣油加氢反应器的类型，可把渣油加氢分为4 种：固定床加氢、沸腾床加氢、悬浮床加氢和移动床加氢。

9、渣油IGCC技术

流程特点：IGCC技术是一体化气化和循环发电技术。该技术包括合成气的生产，合成气的净化和联合循环发电。渣油的气化技术采用部分氧化法，目前拥有渣油气化技术的主要专利商是德士古公司和壳牌公司。粗合成气要经过除尘和脱硫，以达到IGCC下游设备和排放要求。合成气净化技术有常温湿法净化（即把煤气先冷却，后净化）和高温干法净化之分。每一种净化方法都包括除尘和脱硫两步。

2. 船舶脱硫系统

喷淋塔是不断酸雾废气由风管引入净化塔，经过填料层，废气与氢氧化钠吸收液进行气液两相充分接触吸收中和反应，酸雾废气经过净化后，再经除雾板脱水除雾后由风机排入大气。

吸收液在塔底经水泵增压后在塔顶喷淋而下，最后回流至塔底循环使用。净化后的酸雾废气达到地方排放标准的排放要求，低于国家排放标准

3. 船用低硫油规定

低硫船用燃料油主要有三种生产途径：

一是使用低硫原油经过蒸馏工艺生产；

二是使用低硫渣油和高硫重质燃油进行混兑、调合生产；

三是通过渣油加工装置将高硫渣油中的硫含量降低用于生产船燃，此路线是目前主流生产技术路线。

四是主要应用于炼油与化工、交通运输、建筑业和冶金等行业

4. 船舶用低硫油的密度

安哥拉各原油品种情况: Dália (10.437%)、Mustard (10.441%)、Girassol (9.01%)、Clov (7.99%) 和 Cabinda (7.60%) 等品质/型号的原油的商业化(出口比例)程度最高。 

例如:Girassol(向日葵)是一种中等密度、低硫的原油,钒和镍含量低。该原油具有高产率的优质中间馏分油和良好的十六烷指数。适用于喷气燃料生产,具有一些质量赠品(凝固点,烟点和芳烃)。 Cabinda Sul系列原油价格最高,平均出口价格为112,243 美元/桶,而Nemba系列出口价格最低,平均出口价格为 96,590 美元/桶。

 安哥拉原油出口国情况: 中国仍以63.83%处于第一的位置,其次是印度(9.86%)和法国(5.11%)。 其他主要出口国是美国、加拿大、意大利、葡萄牙、英国、泰国、南非等国。

5. 船舶低硫油

低硫船用燃料油

吉林石化公司炼油厂首批由250吨焦化蜡油调合的3000吨低硫船用燃料油，经过相关通标标准技术服务有限公司分析检测，35项测试项目完全符合国家标准，这标志着吉林石化公司炼油厂低硫船用燃料油攻关取得一次成功。

6. 关于船舶燃油的含硫量

目前内河船舶使用的柴油含硫量不大于每公斤10毫克。

7. 船用燃油硫含量表示方法

汽柴油以及发动机油等油品一般可用计量单位有%（质量分数）或ppm(mg/kg)，换算公式为ppm=mg/kg=%（质量分数）*1000000mg/kg

 mg是毫克的符号，g是克的质量单位符号，两者皆是国际质量单位制单位之一，根据换算关系，mg与g的关系为：1mg=0.001g。 l是升的符号，m3是立方米.。

8. 船用低硫重油

燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，目前我国的国产燃料油种类 有： 200号重油、250号重油 180号重油 7号燃料油、工业燃料油 催化油浆 蜡油浆 混合重油 沥青 进口燃料油种类 ： 复炼乳化油、 奥里乳化油、 180号低硫燃料油、 380号低硫燃料油、 180号高硫燃料油 M100 M300等。

9. 船舶燃油硫含量

船舶大气污染的标准是

1、船舶排放的含油污水(油轮压舱水，洗舱水及船舶舱底污水)的含油量，最高容许排放浓度应符合下列规定。　　船舶含油污水最高容许排放浓度　　紧急处理排放区域排放浓度(毫克/升)　　内河不大于15　　距最近陆地12海里以内海域不大于15　　距最近陆地12海里以外海域不大于100　　2、船舶排放的生活污水，最高容许排放浓度应符合下列规定。　　船舶生活污水最高容许排放浓度 (毫克/升)　　项目内河沿海(距最近陆地4海里以内)沿海(距最近陆地4～12海里)　　生化需氧量不大于50不大于50　　悬浮物不大于150不大于150无明显悬浮物固体　　大肠菌群不大于250个/100毫升不大于250个/100毫升不大于1000个/100毫升　　3、船舶垃圾排放应符合下列规定。　　船舶垃圾排放规定　　排放物内河沿海　　塑料制品禁止投入水域禁止投入水域　　飘浮物禁止投入水域距最近陆地25海里以内，禁止投入水域　　食品废弃物及其他垃圾禁止投入水域未经粉碎的禁止在距最近陆地12海里以内投弃入海。经过粉碎颗粒直径小于25毫米时，可允许在距最近陆地3海里之外投弃入海

10. 船用油硫含量

规定从2022年1月1日起，海南将实施比我国其他沿海控制区更加严格的船舶大气污染排放控制标准，船用燃油硫含量从之前的不大于0.5%m/m调整为不大于0.1%m/m。此外，在船舶氮氧化物排放控制方面，《方案》要求2022年1月1日及以后建造或进行船用柴油发动机重大改装的、进入海南沿海控制区中国籍国内航行船舶，所使用的单缸排量大于或等于30升的船用柴油发动机应满足《国际防止船舶造成污染公约》第三阶段氮氧化物排放限值要求。

船舶可使用清洁能源、新能源、船载蓄电装置或尾气后处理等替代措施满足船舶排放控制要求。采取尾气后处理方式的,应当安装排放监测装置,产生的废水废液应当按照有关规定进行处理。