1. 国际干散货指数

波罗的海指数是什么吗？波罗的海指数是由波罗的海航交与所发布的，波罗的海航交所，是世界上第一个，也是历史最为悠久的航运市场，在1744年诞生于英国伦敦针线街的弗吉尼亚和波罗的海咖啡屋。

目前是设立在英国伦敦世界著名的航运交易所，全球46个国家665家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需求波罗的海航交由所在1985年开始发布日元价指数。

该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，根据各自在航运市场的重要程度和占据比重构成的综合性指数。1999年国际波罗的海综合运费指数诞生，成为了代表国际干散货运输市场运行趋势的晴雨表。

2. 中国干散货指数

波罗的海指数由三个部份组成：

波罗的海灵便型指数（BSI）

波罗的海巴拿马指数（BPI）

波罗的海海岬型指数（BCI）

轻便极限型（Handymax）

吨位：5万吨以下

指数类别：BSI

主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥

占BDI权重：1/3

巴拿马极限型（Panamax）

吨位：5~8万吨

指数类别：BPI

主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资

占BDI权重：1/3

海岬型（Capesize）

吨位：8万吨以上

指数类别：BCI

主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料

占BDI权重：1/3

3. 远东干散货指数

https://www.gslltd.com.hk/

金星轮船(GOLDSTAR)于1958年4月24日在中国香港成立，主要经营跨亚洲的最大集装箱贸易。建立之初，金星轮船(GOLDSTAR)只有一只散货船和一条航线。现在金星轮船(GOLDSTAR)拥有多条货运轮船，服务区域包括远东、东南亚、印度和非洲地区。

4. 干散货航运指数

福建国航远洋运输（集团）股份有限公司经过二十一[4]年稳步发展，经过二十余年的发展，公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。

公司以安全管理为基石，是中国船东协会副会长单位[7] [6] 、中国船东互保协会副董事长单位[8] 、福州船东协会会长单位[10] 、中国沿海（散货）综合运价指数（CCBFI）编委会成员[5] 、远东干散货指数编制委员会委员[9] 。

国航远洋集团国内沿海散货运输以电煤为主。集团控制的散货运力近410万吨，运输能力超过5600万吨。[12] 在福建省交通厅2009年航运企业货运量、货运周转量及固定资产排名中均位列福建省第一;同时，根据国家交通部发布的《2009年中国航运发展报告》：集团运力总规模荣膺全国第五，船队规模在内贸运输排名全国第三，在外贸运输中排名全国第九。集团依照现代企业管理的方法，建立规范的法人治理结构，同时通过一系列职能管理部门专业化的管理，建立起决策科学、规范管理、运作有序的组织管理体系：集团共拥有14家子公司[4] 、2家参股公司[4] 及2家分公司[4] ，设有11个职能部门。

5. 国际散货运价指数

程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价（LUMPSUM FREIGHT）。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。　　一、装卸费用的划分法： 　　（1）船方负担装卸费（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又称“班轮条件”。 　　（2)船方不负担装卸费（FREE IN AND OUT--FIO）采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。 　　（3）船方管装不管卸（FREE OUT--F.O.）条件。 　　（4）船方管卸不管装（FREE IN--F.I.）条件。 　　二、集装箱海运运费 　　目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。 　　1.件杂货基本费率加附加费： 　　（1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级 　　率。 　　（2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有 　　的附加费。 　　2.包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货 　　情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式： 　　（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对、不计货量（在重要限额 　　内）统一收取的运价。 　　（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率， 　　装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费 　　差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低 　　传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人 　　把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据 　　物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。 　　（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。 　本文来源：根据网络新闻整理综合，仅供参考！找船小管家温馨提示：如需转载，请注明来源。如有其他需求，请联系我们（微信号：zhao-chuan-com）。

6. 上海干散货指数

我知道的是重庆到上海70元/吨-90元/吨不等，要分季节，市场行情的，不过基本价格差不多，希望可以帮到你。

7. 干散货价格指数

  三大指数BDI、BDTI和CCFI。

一、国际干散货运价指数：

BDI （Baltic Dry Index）:波罗的海干散货运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

二、波罗的海原油运价指数（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）是指在国际贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。由波罗的海证券交易所统计，分析的是目标市场的运价信息，反映航运公司的业绩。

三、集装箱运价指数：

CCFI：中国出口集装箱运价指数，由交通运输部主持、上海航运交易所编制发布的CCFI于1998年4月13日首次发布。CCFI编制与发布方式：第一，以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。第二，根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出14条航线作为样本航线。

8. 地中海干散货指数

当然有。

大船集团低端民船的订单都在集团下山海关船厂建造，主要是散货船。

本厂这里目前建造招商局集团订造的2+2   17万立LNG船项目，希腊30万原油船项目，招商局30万vlcc项目，德国7100teu集装箱项目，马士基11万油船项目，地中海航运16000teu集装箱船项目，挪威7500立液化二氧化碳运输船项目，三井海洋fpso项目中信租赁新一代散货船项目等。

9. 国际干散货BDI指数

波罗的海干散货运价指数（BDI指数）是波罗的海航交所发布的，由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。这里干散货主要包括铁矿、煤炭、粮食、水泥等上游初级产品。该指数具体构成如下：

1、BCI (Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数。吨位：8万吨以上；主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料；占BDI权重：1/3。

2、BPI (Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数。吨位：5~8万吨；主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资；占BDI权重：1/3。

3、BSI (Baltic Supramax Index) ，波罗的海轻便型指数。吨位：5万吨以下*；主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥；占BDI权重：1/3。（*2005年发布BSI指数，该指数反映载重5.24万吨级大灵便型船的市场租金变化情况，取代反映4.5万吨级大灵便型船的BHMI (Baltic Handymax Index)指数）。

10. 国际干散货市场

我的朋友同学里面，在国企跑的，都说压人，很多那些拿着三副三管证书的人做机工水手等待机会提职，但是在国企福利好，五险一金，回家休假发生活补助，实习生几个月以后顶机工水手，一个月大几千块，也是挺爽的天津远洋，是原中远的一个子公司，主营散货船，上远也是原中远一子公司，主营集装箱船，如果非去这两家公司不可，还是建议去上远，散货工资太低，跑船为了啥。

不还是为了多挣一点，现在市场行情是 LNG>油化>集装箱>散货，如果想跑油化船，海顺不错，工资和欧美顶级油化船东差不多，大连远洋也还行吧顺便说一句，广州航道局，挖泥船，刚毕业的实习生就是做轮助，在我做实习生苦逼的一个月拿2000人民币的时候，我同学就拿10K了，不过好像是提了三管以后，和实习的时候多不了多少。其实吧，现在海员缺人缺的是英语好业务好能独立做单派混派的外派海员，不过你好像对外派不太感兴趣，就不分析了最后啰嗦一句，跑船是个坑，入坑需谨慎考虑清楚了，还想上船，，那么欢迎加入海员的队伍