1. 最新的航运新闻事件

航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在一场新闻发布会上透露，全球物流巨头和集装箱班轮公司预计，包括混乱的市场、缺乏泊位和集装箱短缺等在内的情况，到2021年还将持续一段时间。

此外，货代巨头DHL Global Freight Forwarding首席执行官Tim Scharwath也参加了会议。这两位首席执行官的共同之处在于，认同2020年的特点是巨大的不可预测性，比如向客户承诺他们的货物是否能按时到达目的地，都具有很大的不可预测性。

随着时间的流逝，一年即将结束，货主们不得不支付越来越多的运费来装运货物。这种发展在很大程度上是由于自7月以来需求逐月急剧增长，例如，将集装箱从香港运到纽约不得不支付5,000美元的情况并不罕见。

到2021年下半年才会稳定下来

这两位高管们一致认为，今年春季新冠肺炎疫情爆发后，非常特殊的环境导致供需出现了历史性的失衡。他们也认为，集运市场目前暂时还不会稳定下来。

Scharwath说：“至于海运，我认为必须进入2021年下半年，我们才会看到市场再次稳定下来。第一季度肯定仍将受到影响，第二季度也会如此。”

“我们将不得不等待，看看会发生什么，因为一切都很难预测。作为一家大型公司，我们通常会制定3到5年的计划。现在，我们正在制定3个月的计划。”

船舶运力过少和集装箱不足对行业的供应链造成严重后果，除了对客户失信和创纪录的高运价之外，Sea-Intelligence最近进行的一项调查显示，只有一半的船舶能准时到达目的地。

2. 航运界最新新闻

长江航运主要经营干散货、液货危险品、集装箱运输业务。

邮轮旅游:

邮轮旅游包括长江邮轮、城市游船和邮轮港业务。

港航服务：

港航服务包括燃料供应、绿色航运、船舶修理、船舶服务、特色电机和航运科技等业务。

一、散货船

散货船是航运界的老大哥。上至宜宾，下至上海，随处可见其忙碌的身影。上游的货物运输到上海转运出口，海外的货物又输送到内陆各地，一派繁忙景象。

二、集装箱船

散伙大哥运走了散货，一些散件，带着包装，相对比较贵重又"娇嫩"的货，就属集箱船的“菜”了。西南一带的出口及各沿途港口需要装箱的货物，统统打包装箱，一个个四四方方的铁柜子，将货物从上游运到下游，返回时又将下游的物资从下游运回上游。

三、危险品船

注意，远离！！！危险品船是所有危、化、油船的统称，我们常见的危险货物有轻油、重油、化工原料等化学品。最大的特点就是易燃、易爆还有易腐蚀，对人伤害都挺大。切记，不懂不要充大头，最好的保护就是远离。

各类危险品运输船舶，服务于长江上中下游的化工需求。

四、客船

客船，特别是旅游船舶，主要以湖北宜昌和重庆两地船舶的为主。满足全国各地的游客游览三峡等地的风光，每年的旅游旺季是什么时候呢？想想，你最喜欢什么时候出游呢？阳光、轻风、冷热适中，而且还有不错的风景观赏，

3. 航运大事件

1、一月

1月3日——英、日两国结成同盟，共同反对俄国。

1月8日——慈禧和光绪帝回到北京。

1月18日——慈禧太后第一次撤帘露面，召见各国驻华使节等。

2、二月

2月1日——清廷准许汉满通婚。

2月3日——美国照会俄国，反对道胜银行垄断东三省的经济利益。

2月8日——继《清议报》之后，梁启超的创办《新民丛报》（半月刊）在日本横滨正式出版发行。

2月12日——俄国接到清政府拒绝签订银行合同的通知，沙俄被迫让步。

3、三月

3月6日——皇家马德里足球俱乐部成立。

3月14日——中东铁路俱乐部图书馆在大直街开办。

4、四月

4月8日——沙俄政府代表雷萨尔与清政府代表王文韶在北京签订了中俄《交收东三省条约》。该条约的最后签订，经历了漫长的讨价还价的过程。

5、五月

5月8日——马提尼克岛上的培雷火山爆发，三万多人遇难。

5月8日——英国人李提摩太和山西巡抚岑春煊共同创办山西大学堂。

5月11日——上海耶松造船厂工人要求增加工资举行罢工。是月，上海商人成立商业会议场所，后改为上海总商会。

5月12日——中东铁路管理局办公楼在大直街动工修建。

5月20日——古巴独立等。

6、六月

6月30日——傅家店，哈尔滨及中东铁路沿线流行霍乱传染病。

7、七月

7月17日——威利斯·开利而发明了空调。

8、八月

8月9日——爱德华七世被加冕为英国国王。

9、九月

9月5日，《中英续议通商行船条约》在上海签订。

9月29日——美国百老汇第一个剧场开始营业。

10、十月

10月17日——江苏仪董学堂（即江苏省扬州中学前身）成立。

10月20日——兴安岭隧道竣工。

11、十一月

11月24日——袁世凯创立北洋军医学堂，位于天津东门外海运局。

4. 近期海运发生的新闻

航运费飙升原因有五。

一、货多。国外疫情没有我国控制的快。海外生产力跟不上民众的需求，不得不扩大从我国的进口，国内出口量的增加从而导致了运力紧张。

二、缺箱。运出去的箱子没有机会运回来。事实上集装箱从过年前便严重缺乏，虽然年后集装箱厂全力增产，但是由于出口货物的增加，国外港口堵塞，运出去的集装箱没有办法回到国内，使得国内集装箱市场一直处于‘一箱难求’的境地。

三、积压。今天我放假，明天他罢工，国外口岸集散速度因为疫情影响而放慢了很多，但同样也因为疫情，港口的货物也增加了很多，船只的周转速度降低了不少，进一步影响到了准班率，从而导致港口货物积压。

四、人为。需求的猛涨给船公司带来了足够的底牌，一个季度的收入超过之前十年的新闻也常有发生。船公司邪魅一笑，海运龙王归位。

五、全都在涨：大宗商品在涨价，原材料也在涨价，物流有关的无关的都在涨啊，运费涨的理所应当又出人意料。

5. 今日航运新消息

第一：“海洋之子”张荣发

相比现在排名靠前的首富们，张荣发一直对富豪榜之类的东西不感兴趣，因为他曾经的梦想能拥有一条自己的船，把自己对海运的知识和经验加以施展和发挥。张荣发属于老一辈企业家，出生于1927年的他几经乱世与战事，但那个时候却是机会最多的时候。在上个世纪60年代，张荣发靠着唯一一艘20年的旧船起家，从跑一般人不敢跑且不热门的中东航线逐渐发家。

经过张荣发近40多年的耕耘，长荣海运已经拥有世界最大的集装箱船队之一，目前已有150艘集装箱货轮的庞大船队。不管是在美国的旧金山、还是荷兰的阿姆斯特丹，或是南非的开普敦，甚至是中国的上海，都能见到漆有“Evergreen”（长荣海运）的绿色集装箱车在街上飞驰。张荣发也是更是享有“世界船王”的美誉，而张荣发却称自己是“海洋之子”，因为张荣发从小就靠海边长大，天生就靠海吃饭。

在经过超过50年的发展后，张荣发的长荣集团已经与现代接轨，旗下业务不仅仅拥有海运业务，更拥有空运、内陆运输、货柜、酒店、制造等业务为一体的跨国集团。长荣集团目前资产总额超过1000亿元，航线遍布亚洲、美洲、欧洲、中南美洲、红海及地中海等。

第二：“现代郑和”董浩云

董浩云与船的联系是今天要说的三大船王中接触船最早的，出身于1912年的董浩云在经过几番周折之后，终于向自己的梦想航行。董浩云自幼向往大海，因此与终身与大海结下了不解之缘。董浩云20岁就在天津航业公司工作，在积累了丰富的航运经验后，回到上海自己创办了中国航运信托公司，开创了中国、亚洲乃至世界航运史上的多项第一，因而享有“现代郑和”的美誉。

上个世纪40年代，抗战胜利后百废待兴，董浩云瞅准世纪通过银行信贷，陆续购置慈航、慈云、天龙、天平、天行等十艘轮船，建立起自己庞大的船队。当时董浩云派出天龙号由上海开往法国，创下完全由中国人独立驾驶跨越大西洋的壮举。在当时中国航运界能够驾驶巨轮漂洋过海的都是外国人，中国航运因为董浩云此举也震动了航运界。

后来，董浩云因为各种原因把公司迁往香港，并成立了“董氏航运集团”。在上个世纪80年代，董浩云的董氏集团就已经拥有各种船只149艘，总吨位达1100万吨，是当时世界“风流船王”奥纳西斯的一倍，董浩云也就顺势成为了当时的世界船王。不过随着董浩云的辞世，董浩云儿女接管了董氏航运集团之后，却无心经营海运，在去年年中，董浩云儿子董建华把上市旗舰东方海外国际以338亿卖给了中远海运以及上海国际港务。自此，董浩云经营了一辈子的航运谢幕，但董浩云依旧是中国的“世界船王”。

第三：“海龙王”包玉刚

与前两位船王一样，包玉刚从小就有一个海上之梦，但是在他在进入不惑之年之前却与自己的梦想背道而驰。13岁的包玉刚追随着自己的梦想进入了吴淞商船专科学校，20岁在吴淞商船专科学校毕业之后，却没能从事船舶业。而是去了一加银行当起了一名小职员。后来又进入了中央信托局保险部，凭着自己的努力以及在银行积累的经验，在短短的7年时间里成为了上海市银行副经理。30岁之前包玉刚的经历可谓是顺风顺水，但之后却毅然决然的辞去这份工作与父亲包兆龙带着10万的积蓄去了香港闯天下。

去了香港之后包玉刚和父亲做了一些小生意，也赚了点小钱，结果包玉刚却在思考接下来干什么？有天包玉刚想起了小时候的对海的向往，于是提出了海运的主意，虽然自己什么对航运什么都不懂，但决心做这件事之后包玉刚就一定要做到。于是开始四处了解关于船舶和航运的情况，认真研读有关船运和船舶方面的书籍。终于在包玉刚37岁的时候圆了自己的海上之梦。

包玉刚最早的船是一艘已经使用了28年，排水量只有8200吨的破船，但包玉刚却像得了个稀世珍宝一样，情人将它整修一番，并取名叫“金安”，并创立了环球公司，而这艘船也成为了包玉刚海上事业的开始。与另外两位船王不同的是，刚开始包玉刚买船却是为了租出去，并在赚到钱之后又继续买船再租出去。就这样包玉刚在船业上仅发展了25年，就成为了世界船王。在1980年，包玉刚的环球达到了巅峰，船数达到200多艘，总吨位达2000万吨。在1974年，曾闻名世界的希腊船王奥纳西斯在美国拜访了包玉刚，曾风趣的对他说：虽然我搞船队比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。

在“海龙王”包玉刚的海上王国达成了顶峰，稳坐世界十大船王的第一把交易后，包玉刚的环球集团业务开始往陆地发展，并且兼营地产、码头仓储、公共交通等行业，历任国际独立油轮船东协会、亚洲航业有限公司、世界航运及投资公司、世界海运及陆丰国际公司主席等职。甚至还曾被英国女王、比利时国王、巴拿马总统等授予爵士、勋章、奖章等。而包玉刚的这个“环球海上帝国”财富根本无法估值，因为早在上个世纪80年代就拥有资产近200亿，却一直坚持不上市目前财产无法预估！不过在包玉刚病逝之后，这个巨大的“海上帝国”也逐渐被包玉刚的四女及女婿瓜分。