1. 现在航运怎么样

我觉得跑船挺好的。

现今赚钱养家不容易，但上船的话赚钱就容易多了。上船跑国际航线，能见识很多很难见识的，这对人自身的提高是很重要的。船上有各种机器设备，上船你能全天与她亲密接触，这样你就能弄懂机器的工作原理及管理要点，这对以后下船很有帮助。船上生活也没想象中那么差，很有规律的。只要自己注意点，不会拉下什么病的。我们很多同学都上船，都挺好的。

2. 航运未来还有优势吗

航运业前景不错，因为它经济实惠，这是它独一无二的优势。

3. 航运发展前景

内陆航运很有前途的。

铁路运输的发展大大提高了货物运输的效率，内河航运虽然面临巨大的竞争压力，但也有自己独特的优势，从长远看是很有发展前途的。主要河流遍及全国经济发达地区，航运需求巨大。同时内河航运是运力最大、耗能最少、污染最小的内陆运输方式。有专家表示，目前整条京杭大运河的通航河段，至少抵得上七八条等距离的高速公路运力。国内目前的内河航道里程约10万多公里，其中7万多公里可通航机动船只，另有可通航的大小湖泊 900多个（不包括台湾省）。

仅长江流域的内河航运就价值巨大。交通运输部数据显示，改革开放40年来，中国长江干线年货运量增长60多倍，连续多年位居世界内河第一。沿江85%的外贸货物运输量(中上游地区达90%)主要依靠长江航运来实现；全行业从业人员超过200万人，间接带动就业超过1000万人。

实际上国家近几年越来越重视内河航运体系的发展。2019年7月，交通运输部印发《关于推进长江航运高质量发展的意见》，确保长江航运发展水平进入世界先进行列。同年8月，全国内河航运高质量发展推进会召开，提出推进内河航运高质量发展是当前和今后的一项重要任务，争取到2035年，建成安全、便捷、高效、绿色、经济的内河航运体系。除了长江沿线，其他具备潜力的省份（如山东、河南）也积极提倡发展内河航运。

4. 为什么航运价值高

湄公河的航运价值高，是因为它流经我们国家、老挝、缅甸、泰国四个国家，航运里程长，而东南亚这些国家的气候条件比较好，降水量丰富，盛产优质稻米，和其它农副产品，另外东南亚这些国家还产有橡胶，是发展汽车轮胎的好原料，并旦这里还生产棕榈油，发展湄公河的航运价值对我国和这些国家的社会经济发展大有好处。

5. 航运速度快吗

先说结论，河流流速对航运的影响如下。首先，河流流速越快，对于航运的不利影响就越大，河流流速越慢，对于航运的有利影响就越小。

航运的三要素当中，河流流速是最重要的条件，一般来说，河流的流速只有比较平稳，这样才有利于船只在河流中航行。

6. 海运和航运哪个贵

世界内河航运价值最大的是中国的长江，然后是珠江。接下来是美国的密西西比河，欧洲的莱茵河。这些河流不光本身自然条件很好，而且有一定地区人口、城市众多，经济发达。

1长度上多瑙河更长。2航运价值则莱茵河更大，虽然多瑙河流经九国，多于莱茵河六国，但多瑙河多流经东欧落后国家，莱茵河流经西欧发达国家，客货流量更大。莱茵河所在地区气候比多瑙河更湿润，所以莱茵河水量更大，季节变化更小，近于无结冰期…所以航运的自然条件也更好。最后莱茵河口有欧洲第一大港鹿特丹为依托，靠近国际航道航运价值更大。

7. 航运就业前景

国际航运与物流管理专业就业可以在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。

今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。

8. 航运物流怎么样

不靠谱，这行骗子皮包黑中介多了。

9. 中国航运前景如何?

2021年国际航运业务非常火爆，推动了港口航运业务的发展，专业人才需求大增

10. 航运业现在怎么样

五方面发展趋势

碳排放交易

海洋环境保护委员会（MEPC）上周开会讨论了新的IMO短期修正案草案，该草案将要求船舶调整其操作和设备，在2030年之前将碳排放与2008年相比降低40％。尽管MEPC同意了这些修正案，但最终的通过的决定将在2021年的MEPC第76届会议上做出。

由于这些法规不够严格，不足以实现欧盟的雄心壮志，因此欧盟仍在考虑建立“区域排放交易系统”（ETS），只有所有欧盟成员国都同意的情况下才有可能实现。如果IMO不能就各国政府批准的指导方针达成共识，那么未来几年可能会有多个区域性ETS，从而导致各种贸易航线的成本上升。

低硫燃料

硫排放会导致环境恶化，空气污染会导致经济损失。IMO 2020已于今年生效，要求承运人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如极低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。

今年第一季度，VLSFO价格较高，但COVID-19引发VLSFO价格下跌，而重质燃料油（HFO）价格保持相对稳定。今年，许多船舶运营商改用VLSFO。一些船舶运营商也在寻求使用液化天然气（LNG）作为替代方案。

洗涤塔

如果船舶安装减少硫排放的洗涤塔，则船舶可以继续使用含硫量3.5％的HFO并达到IMO 2020标准。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之间的价格差距。因为价格优势很小，所以安装洗涤塔的船只越来越少。尽管今年对洗涤器装置的需求有所下降，但随着新的COVID-19疫苗有望在2021年广泛使用，情况可能会发生变化。

随着经济恢复正常，对燃料的需求将增加。这将导致新燃料价格变动。如果VLSFO和HFO之间的价格差距扩大到使洗涤塔的投资回报率（ROI）对运营商又有意义的水平，则可能会安装更多洗涤塔。为了使其可行，HFO价格必须远低于VLSFO价格。

岸电设施

根据美国环境保护署（EPA）评估，“使用区域电网发电时，总体污染物排放最多可减少98％”。

根据位置的不同，停泊的船舶可以选择使用自己的电力，从而产生排放或使用岸电。将船舶接入岸上的电网可以减少局部和整体的排放量，尤其是在使用风能、潮汐或太阳能等可再生能源为电网供电的情况下。根据EPA的说法，岸对船发电，也被称为替代船用电（AMP），可改善港口周围的空气质量，因为“岸电通常产生零现场排放”。

8月，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）批准了一项新法规，以减少远洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊条例》，该条例自2014年以来已将超过13,000艘船舶的有害排放量减少了80％。从2023年开始，汽车运输船和油轮将被要求通过接入岸上供电或使用经批准的控制系统来达到排放标准。

数字化转型

COVID-19迫使供应链在安全性和效率方面寻求解决方案。随着新贸易协定的生效，航运业正从海关表格转向订单确认。使文档数字化可以节省时间，降低面对面传播COVID-19的风险，减少对纸张的依赖并节省资金。

为此，业界建立了集装箱数字化航运协会（DCSA），旨在通过使用标准的电子提单（EBL）来消除海运交易中的纸张。DCSA宣称“纸质票据处理成本是EBL处理成本的3倍。” 尽管海事在数字化方面有很大的发展空间，但COVID-19疫情正在加速过渡。