1. 海底铺管船

        海工船是为离岸作业工程提供服务的一系列船舶的统称，属于民用船舶中的海洋工程船舶。

       常见的海洋工程船主要有：海上浮吊船，半潜船，运输驳船，三维物探船，海底铺管船，油气勘探船，ROV潜水支持母船，钻井支持驳船，自航钻井船，海上居住船支持船，三用工作船，平台供应船，海上建造船，海底井口干预船等等。

2. 铺管船是干什么的

国际上通常将海洋工程技术装备分为三大类：海洋油气资源开发装备；其他海洋资源开发装备；海洋浮体结构物。 海洋油气资源开发装备是海洋工程装备的主体，包括各类钻井平台、生产平台、浮式生产储油船、卸油船、起重船、铺管船、海底挖沟埋管船、潜水作业船等 。

3. 中海油铺管船

中海油甲板工比较辛苦，因为中海油工程船是长期和海上钻井平台配合工作，中海油工程船在海上的工作不但辛苦而且有一定的危险，有时会遇到台风的影响，还要维护海上钻井平台的输油管道的畅通，及有的设备的保养与维修，所以说中海油的甲板工是很辛苦的。

4. 海底电缆铺设船

电缆河道中铺设属于电缆的水下敷设。国标GB50217-2007《电力工程电缆设计规范》对于水下敷设的规定为：5.7 水下敷设5.7.1 水下电缆路径的选择，应满足电缆不易受机械性损伤、能实施可靠防护、敷设作业方便、经济合理等要求，且应符合下列规定：

1 电缆宜敷设在河床稳定、流速较缓、岸边不易被冲刷、海底无石山或沉船等障碍、少有沉锚和拖网渔船活动的水域。

2 电缆不宜敷设在码头、渡口、水工构筑物附近、且不宜敷设在疏浚挖泥区和规划筑港地带。

5.7.2 水下电缆不得悬空于水中，应埋置于水底。

在通航水道等需防范外部机械力损伤的水域，电缆应埋置于水底适当深度的沟槽中，并应加以稳固覆盖保护；浅水区埋深不宜小于0.5m，深水航道的埋深不宜小于2m。5.7.3 水下电缆严禁交叉、重叠。

相邻的电缆应保持足够的安全间距，且应符合下列规定：

1 主航道内，电缆间距不宜小于平均最大水深的1.2倍。引至岸边间距可适当缩小。

2 在非通航的流速未超过1m/s的小河中，同回路单芯电缆间距不得小于0.5m，不同回路电缆间距不得小于5m。

3 除上述情况外，应按水的流速和电缆埋深等因素确定。5.7.4 水下的电缆与工业管道之间的水平距离，不宜小于50m；受条件限制时，不得小于15m。5.7.5 水下电缆引至岸上的区段，应采取适合敷设条件的防护措施，且应符合下列规定：

1 岸边稳定时，应采用保护管、沟槽敷设电缆，必要时可设置工作井连接，管沟下端宜置于最低水位下不小于1m 处。

2 岸边未稳定时，宜采取迂回形式敷设以预留适当备用长度的电缆。

5.7.6 水下电缆的两岸，应设置醒目的警告标志。

5. 深海铺管船

不出外海的话，12米长60匹马力以下的钓鱼船就可以，如要出外海要30米长120匹马力以上的钓鱼船为好。

海钓是休闲也是运动，一是既刺激又富有乐趣；二是还能锻炼身体。

一名优秀的海钓手，不仅要具备丰富的海钓知识，同时还要熟练攀岩、登山、航海、游泳等技能，还要有负重行走的能力，背负重达50斤至80斤海钓装备，要在礁石上连爬带走。特别是夏天海钓，还要忍受高温的煎熬。

6. 蓝海300铺管船

蓝海大酒店蓝海大酒店隶属于山东蓝海股份有限公司，位于东营市的政治、文化中心东城。

是东城一家商务性三星级旅游涉外旅游饭店，与市政府相毗邻，北邻鲁北最大的商贸城，西面紧靠京沪交通动脉东青高速公路。共拥有客房75间/套，大、中、小会议室可分别容纳30－300人，餐厅可容纳1000人同时就餐，21间豪华宴会厅可为客人提供粤、川、潮等地方特色菜。酒店设施包括商务、购物、美容中心、康乐中心等。

7. 海洋铺管船

应该不能。海事局是商船的主管机关；渔政是渔船的主管机关。渔政船和海事局的海巡船都是公务船，因此只有渔政可以查渔政船。

不过，2013年国家已经将国家海洋局的海监总队、农业部的渔政局、公安部的边防局（海警部队）、海关总署的缉私局进行整合，统一后成立中华人民共和国海警局。

因此，现在海警局主管渔政船。

8. 海底铺管工程船怎么样

一般规定

7.1.1 穿越水体的管道施工方法，应根据水下管道长度和管径、水体深度、水体流速、水底土质、航运要求、管道使用年限、潮汐和风浪情况等因素确定。7.1.2 施工前应结合工程详细勘察报告、水文气象资料和设计施工图纸，进行现场调查研究，掌握工程沿线的有关工程地质、水文地质和周围环境情况和资料，以及沿线地下和地上管线、建（构）筑物、障碍物及其他设施的详细资料。7.1.3 施工场地布置、土石方堆弃及成槽排出的土石方等，不得影响航运、航道及水利灌溉。施工中，对危及的堤岸、管线和建筑物应采取保护措施。7.1.4 沉管和桥管施工方案应征求相关河道管理等部门的意见。施工船舶、水上设备的停靠、锚泊、作业及管道施工时，应符合航政、航道等部门的有关规定，并有专人指挥。7.1.5 施工前应对施工范围内及河道地形进行校测，建立施工测量控制系统，并可根据需要设置水上、水下控制桩。设置在河道两岸的管道中线控制桩及临时水准点，每侧不应少于2个，且应设在稳固地段和便于观测的位置，并采取保护措施。7.1.6 管段吊运时，其吊点、牵引点位置宜设置管段保护装置，起吊缆绳不宜直接捆绑在管壁上。7.1.7 管节进行陆上组对拼装应符合下列规定： 1 作业环境和组对拼装场地应满足接口连接和防腐层施工要求； 2 浮运法沉管施工，应选择溜放下管方便的场地；底拖法沉管施工，组对拼装管段的轴线宜与发送时的管段轴线一致； 3 管节组对拼装时应校核沉管及桥管的长度；分段沉放水下连接的沉管，其每段长度应保证水下接口的纵向间隙符合设计和安装连接要求；分段吊装拼接的桥管，其每段接口拼接位置应符合设计和吊装要求； 4 钢管、聚乙烯管、聚丙烯管组对拼装的接口连接应符合本规范第5章的有关规定，且钢管接口的焊接方法和焊缝质量等级应符合设计要求； 5 钢管内、外防腐层施工应符合本规范第5章相关规定和设计要求； 6 沉管施工时，管节组对拼装完成后，应对管道（段）进行预水压试验，合格后方可进行管节接口的防腐处理和沉管铺设； 7 组对拼装后管道（段）预水压试验应按设计要求进行，设计无要求时，试验压力应为工作压力的2倍，且不得小于1.0MPa，试验压力达到规定值后保持恒压10min，不得有降压和渗水现象。7.1.8 沉管施工采用斜管连接时，其斜坡地段的现浇混凝土基础施工，应自下而上进行浇筑，并采取防止混凝土下滑的措施。7.1.9 沉管和桥管段与斜管段之间应采用弯管连接。钢制弯头处的加强措施应符合设计要求；钢筋混凝土弯头可现浇或预制，混凝土强度和抗渗性能不应低于设计要求。7.1.10 与陆上管道连接的弯管，在支墩施工前应按设计要求对弯管进行临时固定，以免发生位移、沉降。7.1.11 沉管和桥管工程的管道功能性试验应符合下列规定： 1 给水管道宜单独进行水压试验，并应符合本规范第9章的相关规定； 2 超过1km的管道，可不分段进行整体水压试验； 3 大口径钢筋混凝土管沉管，也可按本规范附录F的规定进行检查。7.1.12 处于通航河道时，夜间施工应有保证通航的照明。沉管应按国家航运部门有关规定设置浮标或在两岸设置标志牌，标明水下管线的位置；桥管应按国家航运部门的有关规定和设计要求设置防冲撞的设施或标志，桥管结构底部高程应满足通航要求。 条文说明 7.1.1 在河流等水域施工给排水工程管道，应根据工程水文地质等具体情况选择明挖铺设管道施工和水下铺设管道施工。前者的管道铺设可采取开槽施工法；而后者可采用浮运法、拖运法等施工方法，将已经组装拼接好的管道（如钢管、或化学建材管）直接沉入河底；并视工程具体情况不留或仅留少数接口在水上（或水下）连接。对于管内水压较小的管道（如取水管、排放管等），目前也采用预制钢筋混凝土管分节下沉、水下接口连接的方法施工。沉管法分为以下几种：浮运法（或漂浮敷设法）指管道在水面浮运（拖）到位后下沉的施工方法，又称为浮拖法；底拖法（或牵引敷设法）指管道从水底拖入槽内的施工方法；铺管船法指管道在船只上发送并通过船只沿规定线路进行下沉的施工方法，铺管船法也应属于浮运法的一种，但其施工技术与常规的水面浮运法有很大的不同。钢筋混凝土管沉管也应属于浮运法，只是管材和管道形成的方式不同。 近些年来在江河、湖海中进行沉管施工的工程越来越多，且工程施工难度的增加，水面浮运法施工的局限性很难满足一些特殊沉管工程的施工要求（如漂管要求水流速度小于0.2m/s以下）；可采用底拖法、铺管船法、钢筋混凝土管沉放等施工方法，以适应给排水管道穿越水域的工程施工需要。 本规范是在总结了国内给水管道过江工程、海底引水管道等工程的施工经验基础上编制的有关铺管船法施工内容。 底拖法参考了《原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规范 穿越工程》SY/T 0015.1和《石油天然气管道穿越工程施工及验收规范》SY/T 4079的相关规定。 本规范编制中除了总结有关给排水管道工程的施工经验外，还借鉴了公路沉管隧道工程的施工经验。 由于沉管施工涉及水下、水面作业，工程技术要求高、设备使用多、施工安全和航运安全控制等复杂因素，沉管施工方法确定后，还应根据施工现场条件、工程地质和水文条件、航运交通，以及设计要求和施工技术能力，制定相应的施工技术措施，保证沉管施工质量。7.1.11 本条第1款规定采用沉管或桥管给水管道部分宜单独进行水压试验，并应符合本规范第9章的相关规定；第2款规定应根据工程具体情况，不必受1km的管道试验长度限制，可不分段进行整体水压试验；第3款规定大口径钢筋混凝土管沉放管道可在铺设后可按本规范内渗法和附录F的规定进行管道严密性检验。

9. 海底铺管船301

海隆号正在不断下沉，没有智能系统的缓冲，海隆号会直接接触海床，可能会造成海隆号机体的重创。叶晗连忙让众人检查自己的安全带，力保每个人的安全。周局等人也是盯着屏幕一动不动。强行接触海底的冲击力过大，没有人都收到了不小的波及，张西洋昏倒了，叶晗赶紧给张西洋喂药

周局让人地毯式搜索高一天的下落，肖卫取走黑客体内的微型干扰装置，指挥系统就恢复了。肖卫等人在智能系统恢复之后就赶紧搜索高一天的坐标，终于在华山西路找到了高一天的车辆。大秦赶紧带人赶了过去。周局呼喊叶晗的名字，叶晗已经没有力气恢复，氧气因为刚刚的撞击，已经消耗殆尽。周局立马派人去催促洪少秋，洪少秋和米小冉不敢耽搁，利用平生所学，终于恢复了智能系统。洪少秋拿着数据就赶回总指挥室，不知道闯了几个红灯，就想赶在氧气耗尽之前安装好新的智能系统。

新的智能系统传输量很大，速度很慢，氧气只余百分之十了，叶晗等人出现缺氧昏迷了过去。洪少秋等人费劲九牛二虎之力终于安装好了海隆号，但是海隆号的氧气系统已经到了极限，洪少秋的呼喊没有人回复，总指挥室陷入了悲伤，米小冉忍不住泪流满面。就在众人以为海隆号里的众人已经牺牲时，叶晗的咳嗽声响起，给大家带来了惊喜，海隆号的四人全都安然无恙。周局立马下令让海隆号返航，叶晗表示明白，众人脸上洋溢着新生的喜悦。张西洋等人收集完数据准备返航。

洪少秋收到了高一天的消息，想知道张妍的下落，就一个人赴约。洪少秋不敢轻举妄动，给周局发了条消息，就离开了总指挥室。大秦拦住了高一天的车辆，却发现高一天已经金蝉脱壳，成功逃离了国安的视线。而洪少秋先斩后奏的私自行动，让周局愁白了头。

海隆号成功返航，张西洋等人一登陆就立马接受了医生的全面检查。叶晗问起洪少秋的下落，得知他一个人去找高一天以后，连忙赶到工作岗位，寻找高一天的线索。洪少秋在一座山里看到了被绑在椅子上的张妍，张妍处于昏迷状态，他着急的想要跑过去，却被暗处的狙击手射伤了一条腿。洪少秋听到了高一天的声音，他现在已经确定了高一天就是比目鱼的身份。

张妍身边有个五千毫升的容器，而里面已经有一千毫升的血，正常人失血超过两千毫升必定死亡。高一天提出玩一个游戏，让洪少秋在张妍死亡之前救下她，就算洪少秋成功。在高一天眼中，所有人的命只是儿戏。洪少秋想趁其不备用石子砸醒张妍被狙击手米拉发现，射伤了洪少秋的一条手臂。

叶晗让肖卫查出当年渔翁去过的所有地方，最终将目标锁定在洪少秋所在的山上。叶晗带人及时赶到，帮洪少秋包扎伤口。洪少秋不肯撤离，他要保证张妍的安全，只有狙击手再次开枪，叶晗的人才能击毙对方。洪少秋不顾个人安危，上前救下了张妍，大秦也在对方开枪的前一秒确定了米拉的位置，击毙了对方。

叶晗让人送张妍和洪少秋回去，自己留下搜索高一天。洪少秋突然想起小丑的存在，担心叶晗的安危，带伤跑回了山里，遇见小丑拿枪对着叶晗，他想也不想的从背后射杀了小丑，叶晗也被射伤了手臂。高一天中了一枪，带伤逃跑，却因为被恩威斯抛弃，在山里没人接应。洪少秋出血过多，枪都拿不稳，高一天趁机抢了他的枪，幸好叶晗等人及时赶到，救下了洪少秋。叶晗哭着抱住了晕死过去的洪少秋。

301案件到此终于落幕，众人都不禁在心里送了口气。海隆号的下水实验成功，国安的人也立了大功。案件结束之后，叶晗就离开了三岛市，离开之前，洪少秋和叶晗的感情也有了巨大的进展。

一年后，叶晗所在的省市发生了多起重大泄密案件，上司要求成立专案组，三十天破案，还特地为叶晗请了两个帮手。叶晗和米小冉拒绝，她觉得自己有能力完成。两个帮手到了之后，叶晗哭笑不得，门外站的俨然是洪少秋和江源。时光彷佛回到一年前，这一切都是缘分。

10. 铺管船图片

海底管道采用厚壁的钢管，外面加防腐层，再做上一层“混凝土连续覆盖层”，厚度一般50毫米～100毫米。在浅海受到波浪影响的地段，要挖沟，将管道掩埋在土里。开挖管沟必须在水下直接作业。挖沟的方法一般有机械拉槽、用高压水喷射等。

海底管道的铺设主要由铺管船完成。对于小管线，可以把管子焊成长条、盘成大圈，像电缆绕在圆盘上一样。铺管船艉部有一个托着管道的架子——铺管架，船行驶时，大圈转动，管道可以顺势铺到海底管沟里。大管道要预先焊成长段，一节一节向下送。

深水区挖沟特别困难，管道可以直接放在海底，上边用石头或混凝土块堆到管道上，形成一个坚固的堤，压着管道以防被水冲跑。也可以利用海底的水流，方法是在管道上做一道形似鱼脊的栅，水一冲管道就向下沉，让管道自动沉到土中。有时海底深水特别平静，水基本不流动，管道加上配重可以直接放到海底，不用埋起来。

现在铺设海底管道的技术越来越高，铺设深度越来越深。比如突尼斯至意大利的海底管道，海水最深达到608米，在遇到海山时，直接打一个隧道。英国北海油田的海底管道，水深达到1000多米。我国也建设了长距离输气管道，从海南岛南部海中直接穿过南中国海到香港，长度778公里。

11. 海上铺管船

水手最多的就是敲锈打磨刷漆，船在海上航行，海上湿度大、风吹雨打的，船是铁造的，很容易生锈。在值班时间要在驾驶台配合驾驶员航行值班，还有在靠港和离泊的时候要配合驾驶员工作，以及完成驾驶员安排的其他工作。水手是每天都有工作做，但都不起特别累。

机工呢，就是配合轮机员在机舱值班，平常跟着轮机员做一些机舱设备的检查、保养工作，每天就早8点晚8点机舱各个设备检查一下，设备没事就在集控室和值班轮机员聊天，但是，一旦设备坏了或者大保养了，你要配合轮机员做维修保养工作，这可能一天两天都一直忙，这几天就很累了，而且机舱都是设备，所以机舱很热（集控室有空调），也很脏（检查设备都是机油）。机工就是平时没什么事，但设备有问题了，你就跟着轮机员累的很了。

自由时间很舒服的，一般早8晚5工作，（晚上也要有人值班，轮流来，）机工的话，如果晚上设备坏了，一般用备份的顶上，第二天来处理（船上设备都是几套的，坏的可以换一个）要是重要机器，需要马上弄，半夜你也得起来到机舱工作。总得来说，时间很自由，除了你工作和值班时间，其他的时间随你安排。

跑远洋一般是8加减2个月，就是6到10个月，一般是8个月左右（有意外再安排），现在疫情，船员换班难，可能时间长点。