1. 集装箱船内部

集装箱理论上是密封不透气的。

根据国际标准测试的要求是这样的。20尺集装箱能承受100吨的垂直压力，集装箱密封要求在水上能连续漂浮超过72小时。

我们确切知道没有集装箱是完全密不透风的，但一个好的集装箱应该是只允许湿气和空气在集装箱内外之间缓慢流通，这种称为“集装箱呼吸”的现象，在常规环境下对减少外部湿气进入集装箱内部方面起着显著的作用。

2. 集装箱 装船

集装箱的存放有两个部分，一部分是放在大舱里的，大舱的尺寸都是设计好的，集装箱在大舱里是相对稳定的。

在舱面上的集装箱主要有三个固定方式，上下方向靠钮锁，在集装箱四个角有孔，把孔对准钮锁放下去，然后把钮锁旋转90度即可。

左右方向用桥锁，即在集装箱上部相邻两个箱子上放桥锁，璇紧即可。那相邻两个纵向方向的箱子则用长拉杆斜向连接固定。

3. 集装箱船船舱

一、集装箱的历史发展

1. 集装箱的由来与早期发展

“集装箱”在中国南方及香港被称为“货柜”，英文为“Container”或“Box”。即一种可以装货的容器或盒子。集装箱是由美国人发明并使用的，最早是用在铁路上。1921年3月19日它最早出现在美国纽约铁路运输总公司。英国人也不甘落后，他们于8年后，即1929年开始了英国-欧洲大陆海陆直达集装箱联运。但这些都只是局部的、小规模的使用。

集装箱大量运用则始于越南战争。当时美国人用集装箱大量运输作战物资，效果甚佳，虽然最终美国也没有打赢这场战争。1966年美国海陆公司（Sealand）在北大西洋航线上开始使用改装的集装箱船“FairLand”号，为集装箱直达联运的历史开创了新的一页。

2．散杂货运输

在集装箱未大量使用前，运输的货物都是装进麻袋或编织袋、纸盒、木箱等。先在码头上将一箱箱或一袋袋的货物搬进一个大钢丝网兜中，用岸上的吊杆或船上的吊杆吊进船舱内，再由守候在舱底的装卸工人把它们一一搬出网兜，整齐地摆放在船舱内。这种运输方式在中国持续了一个世纪，直至上个世纪90年代中期，并且今天我们在长江、珠江航运运输以及铁路运输中仍可见到。与集装箱运输相比，这种原始装卸方式的缺点是显而易见的：

（1）耗时长：装载量为5000吨的散杂船要5-7天装卸完毕；而3000箱位的集装箱船在港口装卸时间才不超过6个小时。

（2）货物不易清点：上百件，上千件的货物需要理货员逐件清点；而集装箱则只需要记录箱号和数量。

（3）货损货差大：装卸时造成的货损货差严重。比如工人用手钩装卸麻袋时，极易损坏麻袋，导致麻袋内的粮食、塑料制品常常滚得满地都是。而集装箱则是整箱吊起，整箱放下，完全避免了货损货差。

还有如劳动强度大，装卸工作容易受雨雪等天气情况的影响等等。

3．集装箱运输

集装箱运输基本上克服了散杂货的上述种种不足，受到运输公司、货主的广泛欢迎。但是集装箱运输也不是完美无缺的：

每次卸货拆箱后，承运人所属箱子必须收回。

在装货港和卸货港货物流量不平衡的情况下，如中国-北美，中国-欧洲等航线上，班轮公司不得不将所属空箱调回，这大大增加了成本。

另外，如果集装箱的调度调配不当，也会造成集装箱在某地的积压，产生大量的堆存费。

但总体来说，集装箱运输利大于弊，优势比较明显。如今，集装箱运输在全球范围内被广泛使用，成为货物流通的重要手段。

4. 集装箱船舱内

多用途船通常包括散杂货船等可以装载各种货物的船，这样的船通常都有2---8个船舱，每个舱室彼此独立，可以分别装载不同的货物，适应面广。

而集装箱船无论是船舱里面和甲板上，都固定了按放集装箱的固定架子，只能装集装箱，除此之外任何货物都不能装载。这就是它们之间的区别

5. 集装箱船内部结构

根据船体结构不同分为：

（一）全集装箱船用于装运集装箱，为在海上能安全、经济、快速和有效地，大量运输集装箱而设计和建造的专用船舶。全部船舱和甲板都用于装载集装箱，故称之为集装箱专用船舶。

（二）半集装箱船主要特点是，将船其中的一部分设计成为永久性装载集装箱的专用货舱，其它船舱为装载其它货物的货舱。

（三）可变换集装箱船主要特点是，船舶所有的船舱既可装载普通货物，又可以装运集装箱。

6. 集装箱船船底

集装箱船舶船体钢板多厚？首先是船首部和船底一般是22至26mm。往上和往后的舭部板20至22mm。再往上深吃水傍板18至20mm。再往上淺吃水部位14至16mm。主甲板一般16至22mm。舷墙及生活区从6mm，8mm至10mm都有，注mm是毫米，钢板一般厚度为双数，极少也有单数的钢板。以上是指万吨至3万吨船舶。

7. 集装箱船只

根据Alphaliner最新公布的数据，截至2021年4月15日，全球在运集装箱船数量共计6195艘，总运力为2448.29万TEU，折合约2.95亿载重吨。

全球集装箱班轮公司运力排名前十的分别是：

马士基航运（第1）、

地中海航运（第2）、

达飞轮船（第3）、

中远海运集运（第4）、

赫伯罗特（第5）、

ONE（第6）、

长荣海运（第7）、

HMM（第8）、

阳明海运（第9）、

以星航运（第10）。

前十大集装箱班轮公司总运力占全球集运市场的84.5%。

8. 集装箱船内部结构图

有的小小的船，驾驶台也有在船头的，大部分在船尾，因为螺旋桨等机器都在船尾，最主要是船转向靠甩尾巴，不像车。超大的船如集装箱船，却大部分在中间的。用途不同，构造不同。

舵通常安装在船尾螺旋桨后面,可以利用螺旋桨尾流提高舵的效率。也有装在螺旋桨前面的舵,称倒车舵

由于船舶较长，如果驾驶台在船首，那么驾驶员就不能看到尾部情况，尤其是在进港或狭窄航道时，容易发生碰撞等。为了使视野更开阔，驾驶员能更好地了解船舶航行情况，因此，驾驶室大多位于尾部，也有少数位于首部。

为什么轮船的驾驶室在船尾，而不是在船头？

由于船舶较长，如果驾驶台在船首，那么驾驶员就不能看到尾部情况，尤其是在进港或狭窄航道时，容易发生碰撞等。为了使视野更开阔，驾驶员能更好地了解船舶航行情况，因此，驾驶室大多位于尾部，也有少数位于首部。

主要是货船货船拉的物品总重量要比客船多 因为货物在中前方 所以船头较重 会使螺旋桨吃水不够 船的动力不足 或易发生事故 为了让后面的螺旋桨吃水够 就把钢架结构的驾驶室放在船尾 为了增加船尾的重量

因为螺旋桨在后面，还有船要后面重，前而轻，要不船不是扎到水里了吗。 如果驾驶舱在前面，前面重了，后面再放一些配重的，那样整个船都重了。载重量就小了啊。

9. 集装箱船内部图片

集装箱货轮远洋线的话，不累，不需要什么体力劳动，但是因为长期在海上航行，生活很枯燥乏味。海上航行期间只能吃鱼肉、或者冻肉之类的，吃菜较少，时间长了，饮食方面也会有所不适。

集装箱船舶不像散杂货船靠泊时间较长，集装箱靠泊装卸时间一般在一天内就能完成，所以船员很少有下地活动的机会，这样一个航次几个月的船上生活，很枯燥。

不过远洋船舶，船上一般会配备乒乓球室、棋牌室，或者局域网打打游戏什么的，算是海上长期航行的一个娱乐依靠和心里慰藉吧。

10. 集装箱船上位置

　　集装箱安全铭牌是集装箱铭牌中的一部分，相当于集装箱的身份证，用于安装安全牌照的地方。CSC安全牌照一般蚀刻在集装箱铭牌上，铭牌一般安装在箱门的左下角（醒目位置）。 装箱安全牌照是CSC（International Convention for Safe Containers ），即《1972年国际集装箱安全公约》。　　铭牌上会体现柜子的“身份”信息，诸如：什么时候建造，在哪里？是哪家船级社等等。要上船，首先柜子是否“适货”，有误破损，如果没有很特别的破损，正常都可装船。船上大副如果看到柜子破损或者冻柜停机等才会拒收柜子上船。

11. 船上的集装箱

1000吨的集装厢船能装大约不到50个标准集装箱，因为每个标准集装箱它的最大吨位为20，5吨，如果装50个标准集装箱也就超出了1000吨船的极限了，因为1000吨的船最大乘载不超过1000吨，这里还得包括，主机烧的燃油，船上所备的备品，备件，缆绳，淡水，生活物品及人员，这些都包括1000吨内的，所以能乘载不到50个箱δ大约在45个左右