1. 核动力民用大型轮船

自世界上第一枚原子弹爆炸后，人类便在想象怎么才能将核裂变产生的巨大能量利用起来，所以历史上第一台核反应堆1942年12月在美国芝加哥大学建成，从此正式开启了人类原子能时代。

不同于美国首先将核反应堆用于军用，并在1951年便成功下水了人类第一艘核动力潜艇“鹦鹉螺”号。苏联刚开始还是将核反应堆用于核能发电领域，所以苏联在1954年建成了世界上第一座利用浓缩铀作燃料采用石墨水冷堆的核电站。不过苏联虽然在核潜艇的建造上慢于美国，不过苏联第一艘核动力潜艇的起点可要比美国高不少，在美国第一艘核潜艇下水后的1957年苏联第一艘核潜艇也成功下水，很特别的是这是世界上第一艘采用钛合金建造的核潜艇,而且其采用的核反应堆也是世界上第一座冷却剂自然循环核反应堆和世界上第一座单块(集成)型舰艇反应堆装置。二战结束后，全球开始进入高速发展时代，并由此也产生了两个超级大国---美国和苏联，同时核反应堆的技术和输出功率也在不断提升之中，所以对于美苏这两个拥有核能的国家来说，核能的优势是明显的，因为相比传统的燃油动力军舰来说，核能可以保障其全球航行能力，特别是在潜艇领域，使用核能的潜艇因为不需要再和使用柴油机为动力的常规潜艇一样必须定期上浮充电，所以核动力潜艇可以长久的潜航下去，那无疑就大大增加了潜艇的生存几率和战时的攻击突防能力。所以在这一理论的推动下，美苏两国开始大批量的建造使用核动力的潜艇和水面舰艇，苏联主要侧重于突防攻击能力更强的核动力潜艇，所以在核潜艇的水下最大航速上和潜航深度上一直在打破自己创造的记录，像冷战时期苏联建造的661型核潜艇堪称是黑科技中的典范，之所以这么说，除了其艇身全部由全钛制造下其拥有超过1000米的潜航深度外，而且其水下航速能达到惊人的44节，相当于81km/h，已经和家用汽车一样快。比较有意思的是冷战时期，美国有一艘洛杉矶级核动力潜艇曾经在靠近苏联的某海域发现了一艘未知型号的潜艇，所以这艘洛杉矶级核潜艇准备追上去，结果这艘未知名的潜艇高速逃走了，至于与当时拥有高达35节航速的洛杉矶级核潜艇艇员傻了眼,。事后也证明这是一艘苏联研制的阿尔法级核动力攻击核潜艇，其不同于苏联前面建造的众多实验性核动力潜艇，阿尔法级攻击核潜艇可是苏联批量建造的第四代攻击核潜艇，其拥有高达43节的水下航速和超过900米的潜航深度，所以光是从最大航速和潜航深度上就能看出其战斗力有多强，毕竟这两项可是决定潜艇生存的关键。同期美国在开始大批量建造核动力潜艇的同时，也在全面普及核动力水面舰艇的发展趋势，甚至在建成了世界上第一艘核动力航母企业号后，美国甚至提出了建造“全核舰队”的想法，并且在这一想法的提出下，美国还真的建成了以班布里奇号核动力驱逐舰、长滩号导弹巡洋舰及企业号核动力航母的“全核舰队”，虽然使用核动力驱动的军舰在整个航行过程中不用再进行燃油补给，所以单方面来看其优势是很明显的。但是最后还是因为核动力水面舰艇在造价、维护成本上不如常规动力军舰，所以最后被财政部直接给砍了。最后也只留下唯一使用核动力装置的核动力航母。从船舶使用核动力的优缺点来说，优点一是核动力装置的出现让所有使用核反应堆为动力系统的船舶拥有近乎无限的全球航行能力，所以这也是一开始核动力上舰的最重要原因，对于军舰来说，全球航行能力是决定军舰作战实力和背后的国家全球影响力的关键。优点二是核动力装置赋予了军舰动力系统更大的输出功率，所以军舰的吨位可以设计的更大，像航母这种以搭载舰载机作战的大型水面舰艇，舰载机的性能和数量直接决定了航母的综合作战实力，所以核动力航母的出现则恰好满足了大吨位航母对动力系统的要求；但是核动力上舰的缺点也不少，缺点一是造价成本的翻倍，比如建造一艘8万吨的常规动力的航母成本可能放在今天大概需要60-70亿美元左右，但是要是使用核动力装置的话其造价则会直接飙到130--140亿美元之多，当然相对于核动力航母整个寿命期间只需要一次或者后面不再需要更换燃料棒而言，常规动力航母虽然出厂价更低，但是整个50年的服役寿命期限内的燃油成本也是一笔不小的开支，比如一艘使用燃油锅炉的6万吨航母航行1000公里就需要200万美元来算的话，常规动力航母在整个服役期限内的燃油成本加上一开始较低的建造成本，其实和一艘核动力航母整个服役期限内的成本差不多。缺点二：核动力水面舰艇在日常的维护保养中，其成本要比常规动力更高，而且核动力水面舰艇的日常维护升级对于维修环境有很大的要求，还有就是相比更为常见的常规动力而言，核动力水面舰艇的维修难度更大，维护升级更为复杂后维护时间也更长。如果遇到中期大修的话，核动力航母一般而言还需要花费相当于全舰造价的1/5更换核燃料棒。缺点三就是核动力的日常操作安全隐患更大，不同于常规动力就算操作失误至多损坏发动机，核动力舰艇如果操作失误的话，比如核反应堆的冷却系统出现问题顶的话，那整个核反应堆很可能因为冷却不及时而出现堆芯融化，继而导致核反应堆发生爆炸，出现更为严重的核辐射灾难。缺点四就是不同于常规船舶退役后直接被大多数造船厂拆解回炉，核动力船舶拆解首先需要专业的核军舰拆解船厂，更为重要的是拆解后的核废料如何处理是很大的问题，这些处于乏燃料状态的核燃料棒由于衰减的原因，已经不再可能被用于民用核电站发电了，但是却存在致命的核辐射，所以核动力船舶退役后的核燃料处理也是一个很致命的问题。当然综合来说，由于核动力船舶在军用领域的优势是明显的，而军舰是保家卫国的武器装备，对于建造成本和使用成本并不像民用那么注重，所以核动力船舶造价维护成本高也是能接受的。而民用船舶因为对经济性的注重之下，使用造价高昂的核动力并不合适，所以在民用船舶中鲜少出现核动力船舶。

2. 民用核动力船只

核动力舰船续航能力强。

3. 核动力民用船舶

一、民用船舶

VLOC矿砂船（40万吨级），VLCC原油轮（30万吨级），24000标准箱集装箱船（20万吨级），好望角型散货船（20万吨级），阿芙拉型成品油轮（11万吨级）。

二、军用船舶

核动力航空母舰（10万吨级），两栖攻击舰（4万吨级），重型巡洋舰（2万吨级），大型驱逐舰（1万吨级），大型核动力潜水艇（1万吨级）。

4. 核动力综合保障船

以前没有机器这一说话，人们为了生存，发明了船，浆，帆，现在科学技术发展，从蒸气机到内燃机，核动力，船越造越大，帆己经不适合了。所以现在的不用帆了，有极少数小船用帆是怀旧和当成运动一类的了，

5. 中国核动力发电船

1、俄罗斯“列宁”号

1957年下水的前苏联的“列宁”号（Lenin），是世界第一艘核动力破冰船，其动力心脏是核反应堆，高压蒸汽推动汽轮机，带动螺旋桨推动船只。“列宁号”主要执行北冰洋地区的考察和救援活动，除了在1967年靠港进行过维修，几乎不间断地航行了30年。

2、俄罗斯“北极”号

俄罗斯“北极”级（Arktika）核动力破冰船，安装有两座核反应堆，是世界上最大的破冰船，首舰1975年服役。

可在北极圈内深水海域使用，破冰厚度2米。1977年8月17日，首舰“北极”号是第一艘到达北极点的水面舰船。

3、俄罗斯“亚马尔”号

“亚马尔”号破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米时，多采用“连续式”破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎；如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块，如此周而复始。

4、俄罗斯“50年胜利号”

是世界上最大的核动力破冰船，该船于2006年建成下水试航，2007年正式交付使用。

“50年胜利号”号船长159米，宽30米，有船员138名，满载排水量2.5万吨，最大航速21节，航速为18节时最大破冰厚度2.8米。

5、俄罗斯“马卡罗夫元帅”号

2011年1月，在鄂霍次克海将一艘被困在冰层中长达1个月的大型鱼品加工船救出，这艘船从2010年底起，就与其它几艘船被困在鄂霍次克海海域厚约2米的冰层中，无法行动，不得不请求救援。而这次救援，耗费了大约500万美元资金。

6、美国“北极星”号

“北极星”号（WAGB-100）是世界上最强的常规动力破冰船，满载排水量13000吨，隶属于美国海岸警卫队。

“北极星”号破冰船，共建造2艘，1976年服役。全长121.6米，装备2架直升机。“北极星”号能以3节航速连续破1.8米厚冰，如果用倒车冲击法，可破开6米厚的冰。

7、美国“北极海”号

“北极星”的姊妹舰“北极海”号（WAGB-11）。

8、美国“希利”号

美国现役最大的破冰船是“希利”号（Healy、WAGB-20），1997年下水，1999年服役。“希利”号船长128米，宽25米，吃水9.8米，最大航速18节，满载排水16700吨，主要作为高纬度科学研究平台和执行冰区护航任务。

“北极星”号与“希利”号、“北极海”号共同组成美国海岸！

6. 中国核动力船有哪些

中国暂时除了海军有核动力船之外，其它种类船只未有核动力船只。

7. 核动力客船

按用途分，有民用船和军用船；按船体材料，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；

按航行的区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；

按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等；

按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航进方式分，有自航船和非自航船；按航近状态分，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。

按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。

扩展资料：

分类方法：

现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同。

因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。

1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。

2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潜航的船舶也属于浮行。

滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。

3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。

以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。

浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。

参考资料来源：

船舶类型

8. 核动力船属于军用船吗

按照工作原理来说最终作用都是用蒸汽作用提供动力，只是动力来源的差异。

核动力的难点是小型化和防辐射。燃气轮机，火焰加热空气直接喷在叶轮上。蒸汽轮机，火焰加热水 ，水蒸汽喷在叶轮上。核动力，它不能直接输出要通过一种介质也就是水。核动力原理是利用可控核反应来获取能量，从而得到动力、热量和电能。产生核电的工厂被称作核电站，将核能转化为电能的装置包括反应堆和汽轮发电机组。核能在反应堆中被转化为热能，热能将水变为蒸汽推动汽轮发电机组发电。目前核动力都采用蒸汽轮机作为动力机械，再在燃气室燃烧，只能先转化为水蒸气；需要高速机动时使用燃气轮机、布局灵活、便于维修，然后利用电动机为全舰提供动力、驱动力大、高可靠性，是最原始的原动机，很少有国家的军舰采用老式的蒸汽轮机做动力了。而全电力推进系统是指先将燃料的内能通过舰载发电机转化为电能，具有调速范围广。常规动力是相对于核动力或者其他动力比如电力、太阳能的说法。常规动力的词比较多见于舰艇，采用蒸汽动力、燃气轮机、蒸汽轮机、柴油机、柴-燃混合动力等动力的都叫做常规动力，区别于核动力舰艇。现在的军用常规动力舰船一般都配备两套动力系统，是将燃料先转化为气体状态，将燃料的能量直接转变为有用功的内燃式动力机械。燃气轮机是内燃机的一种，柴油机负责提供经济巡航时的动力蒸汽轮机是用燃料烧锅炉、高自动化以及低维护，就是费钱，省去了转变为水蒸气的步骤，使锅炉内的水蒸发为水蒸气，而且启动速度慢，产生动力，由于其高效率，因为无法直接利用核燃料产生气体推动机械做功，比较省钱，因为结构复杂臃肿、体积小、安装方便，产生高温高压气体带动叶轮高速旋转、振动和噪音小等优点。现在除了俄罗斯，再利用蒸汽做功，跑得更快，检修繁琐，即柴-燃联合，用水蒸汽的能量推动活塞转动机械做功

9. 中国船用核动力

1.单线布置，从蒸汽发生器到主汽轮机只用一根干管相通；

2.双线布置，两台蒸汽发生器分别各用一根干管与主汽轮机相通；

3.环形布置，其特点是在蒸汽发生器出口装一根桥管，使整个管道形成环形。

10. 民用核动力运输船

一天行驶210000米

不同的轮船行驶速度是不一样的。轮船的行驶速度是受很多条件制约的。如要看船大小，马力配备，载重情况，风速，洋流，在内河行驶还要看是顺流还是逆流等。

正常情况下，3000吨货船航速22-27公里/小时，大型集装箱船航速36-52公里/小时。军舰航速36-55公里/小时，大型核动力航母航速60-65公里/小时，大型邮轮航速36-52公里/小时。