1. 全中国有多少渔船

最大的是中国渔311船 原是海军南海舰队南救503船，该船的总吨位4600吨、长112.68米、宽15米、续航力为8000海里、持航50个昼夜、无限航区、配备现代化的通信导航设备GMDSS、最大航速可达22节。是我国目前渔系统船舶中吨位最大，航速最快，通导设备比较先进的渔“巨舰”。可以容纳150人。

2. 全国有多少鱼船

一般渔船的时速约为9到12节，也就是大约18至22公里时速。至于海上呆几天，那要看船是不是一直在海上开的了，以及船的大小。

我们那边的渔船主要按马力来分船的大小，一般大马力的发动机，船体也大，续船能力也强。250马力以上的，捕鱼一两个月才回来一次很正常。有的船，比如深海拖网捕捞船，或是捞珊瑚的船，会开得比较远，跑到台湾甚至日本一带的海域进行捕捞。

3. 中国最大的渔船多大

我国最大捕鱼

“深蓝”号渔业捕捞加工船是我国自主建造的最大最先进的远洋渔业捕捞加工船，是一艘满载排水量接近9000吨的大船，年捕获量可达5万吨。

该船总长约120米，型宽21.60米，设计吃水7.3米，设计航速15节，可满足ICE-A冰区（冰厚度0.8米）及-25℃低温环境的营运要求。该船主要用于南大洋渔业捕捞，兼顾海洋科考功能。

4. 全中国有多少渔船在海上

公海供所有国家平等地共同使用 因此，中国渔船可以到公海。公海它不是任何国家领土的组成部分，因而不处于任何国家的主权之下；任何国家不得将公海的任何部分据为己有，不得对公海本身行使管辖权。 公海在国际法上指各国内水、领海、群岛水域和专属经济区以外不受任何国家主权管辖和支配的海洋部分。注意：领海（一般是12海里）与公海之间的次级地位者是专属经济区（可达200海里）。

5. 中国的渔船

中国自主建造的“深蓝”号远洋渔船是目前国内最大、全球先进的远洋渔业捕捞加工船。

6. 全中国有多少渔船出海

现在是休渔期的结束，才会有大批的渔船出海去浦鱼，在休渔期的时候不管是什么作业的渔船是不可以出海浦鱼的，如果是出去的话是犯规的，严重的要受到法律责任的，岀犯了国家的在休渔期各项休渔证册，之所以在休渔期内不能出海，才会在休渔后大批渔船的出海。

7. 中国十大渔船

中国未开发岛屿【山东海驴岛】

因海驴岛岛上海鸥很多，而当地人称海鸥为“海猫子”，所以海驴岛也被称为“海猫岛”。

地理位置：海驴岛和鸡鸣岛是相距很近的两个海岛，位于山东威海荣成县成山头西北的大海中。

风光特色：海驴岛地质构造十分独特，由于千万年来被海浪冲刷，令岛上危峰兀立、怪石嶙峋，还有不少大大小小的海蚀洞，大的内可行舟，小的海蚀洞则仅能容纳数人。岛上还是海鸥的世界，不怕人，即使有人上前，也依然悠闲自在地在那里，更多的时候，海鸥会成群结队在某一块礁石上站成一片，远远望去好像岩石也变成了白色。另外这里也是花的世界，尤其是金秋时节，一整片的金色花朵点缀着海岛，煞是好看。

中国未开发岛屿【宁波花岱岛】

花岱岛也叫大佛岛。象山是个由象山半岛和608个近海海岛组成的县，花岱岛是其中的海岛之一。

地理位置：花岱岛位于浙江宁波象山县。

风光特色：花岱岛有着特殊的地质结构，被称为“花岱石林”。在海岸延伸约一公里的悬崖下，有许多组密密麻麻排列的石柱群，是千万年来海水侵蚀、火山爆发、地质演变的综合产物，据地质学家勘查是玄武岩，不过花岱石林的颜色却比普通玄武岩明亮，以灰白、浅黄、浅红等色彩为主。花岱岛上有一个观景台，除了看石柱，还可参观一些明清遗迹。

中国未开发岛屿【浙江花鸟岛】

花鸟岛是自助游客喜欢去的岛屿，因这个岛如其名，花开鸟飞，很有意境。

地理位置：花鸟岛位于杭州湾以东，长江口东南的嵊泗列岛，是列岛中最北的岛屿之一。

风光特色：花鸟岛海岸线曲折，从空中俯瞰宛如一只飞鸟，而岛上又是花草丛生，因此而得名。岛上有座花鸟灯塔，建于1870年，据说至今仍是亚洲第二大灯塔。另外在花鸟岛上还有一些值得去的地方，有老虎洞、云雾洞、猿猴洞等海蚀溶洞，有风浪湍急，惊涛拍浪的东崖，当然最重要的是这里鸟语花香，意境十足。

中国未开发岛屿【福建西洋岛】

据说以前有渔船经过一岛屿，见岸上有金发蓝眼的异国人，以为是西洋地界于是取名“西洋岛”，其实西洋岛本就是福建属地，只是当年有异邦人在岛上生活而已。

地理位置：西洋岛位于福建霞浦县东南海域，与霞浦县城相距20海里。

风光特色：西洋岛地处海上交通要道，还有不少海防历史遗迹。位于西洋西南部制高点有个西洋暗炮防空洞，共有四个炮台，都与地道相通，当年是抵抗外来侵略的海防前线，其中一门是着名的海战英雄安业民炮。另外西洋岛上大小海滩共有10多个，其中较著名的有鬼沃沙滩和北沃沙滩，不仅沙质细腻且海水碧蓝，在沙滩上晒日光浴最好。

8. 中国目前所拥有的渔船数量

220马力的渔船一般是，长12.8米，宽2.8-3.2米，与木质和钢质渔船相比，玻璃钢渔船具有航速快、稳性好、抗风能力强、更节能、更环保等诸多优势。

研究表明，与同马力、同尺度的钢质渔船相比，玻璃钢渔船航速高0.5～1节，节油性高10%～15%，经济效益高15%，年均维修费用则低50%。毫无疑问，我国玻璃钢渔船的整体品质与世界先进渔业国家相比差距极大。事实上，我国早已把玻璃钢渔船作为现代化渔船的主要类型加以发展。“九五”以来，我国在玻璃钢渔船领域进行了一些研发，也形成了比较好的技术基础，建造了一些较先进的玻璃钢渔船。然而，到目前为止，玻璃钢渔船在我国的发展整体上来说还十分缓慢。究其原因，很明显的一点是玻璃钢渔船的造价比较高。据测算，在相同条件下，玻璃钢渔船的造价比木质渔船高50%，比钢质渔船高25%。此外，我国在玻璃钢渔船建造技术方面仍有一些难点需要突破。前些年我国在玻璃钢渔船推广方面面临的更多是一个系统性构建的问题，而不是技术性突破的问题。比如，目前渔船的建造监管很困难，沙滩造渔船的不少，这样建造出来的渔船，其质量可控性无疑是很低的。而玻璃钢渔船在建造方面跟木质和钢质渔船最大的区别就在于，后两种渔船是用现成的材料去造船，玻璃钢渔船则是材料与结构的可设计性和材料、工艺和建造同时进行。因此，其建造需要造船企业对整个生产体系有很强的控制能力和技术水平。所以，如何保证高质量的玻璃钢渔船的建造，就成了当前一个亟待解决的问题。再比如，渔港条件、整个海区的停泊条件等使用条件的优劣，也会对玻璃钢渔船的发展与否造成重要影响。很长时间以来，我国渔船行业在设计和建造方面不够规范，没有形成完善的船舶质量管理和控制体系，总体上还落后于玻璃钢渔船建造的要求。我国渔船以及相当一部分渔船配套产品是由一些小厂生产的，其产品质量不容乐观。比如，船用救生圈和救生衣在2003～2006年4年的国家监督抽查中平均合格率仅为54.3%，2008年和2009年YJ型渔用气胀式简易救生筏在行业监督抽检中的合格率仅为50%和30%。为推广玻璃钢渔船创造更好的行业条件，我国现有的针对渔船建造渔船用品制造的监督检验机制、法规环境、技术手段等还有待完善。玻璃钢渔船推广是一个系统工程，我国应该技术先行，在健全相关技术规范保证建造质量、改善港区环境的前提下，通过政策引导、财政补贴的方式，大力推广玻璃钢渔船。由于我国木质渔船数量巨大，对现有木质渔船进行玻璃钢被覆是当前易行且有效的好方法。玻璃钢被覆能够提高现有木质渔船的技术性能，且价格较低，易被渔民接受，可作为一种过渡方法，为将来玻璃钢渔船的推广打下基础。在国外，用玻璃钢被覆木质渔船在第二次世界大战后便已出现，近年来我国上海及浙江舟山等地已先后进行这类试验并取得良好的效果

9. 中国渔船数量排行

是鄱阳县，水域面积9487.7平方公里。鄱阳县古称番邑，饶州，汉时更名鄱阳县，位于江西省东北部、鄱阳湖东岸，是环鄱阳湖经济圈的重要组成部分。北与九江市的彭泽县和安徽省东至县交界；南同余干县、万年县接壤；东以景德镇市昌江区、浮梁县、乐平市为邻；西北同都昌县山水相连。县境内东北高为低山，向西南方向渐变为丘陵和湖区平原，属典型的中亚热带季风区。