1. 建造了中国第一艘轮船

1960年4月15日，我国自行设计、自己建造、全部材料和设备都是国产，达到世界先进水平的第一艘万吨级远洋货轮——“东风”号，在江南造船厂提前下水。它标志着上海造船工业的技术达到了一个新的水平，在我国造船史上增添了新的光辉的一页。

2. 我国第一艘轮船是谁造出来的

1861年曾国藩筹建中国第一个近代军工厂――安庆军械所时，就认识到自制轮船的重要性：“轮船之速，洋炮之远，在英、法则夸其所独有，在中华则震于所罕见。”而古代中国造船业，一直名列世界前茅，至清代，造船工场，规模可观。但中国的造船业，造的是以人力和风力为动力的木船，而西方近代造船业，却是以蒸汽机为动力的铁甲船。这差距就是“古代”与“近代”的分水岭。 

自制轮船的任务交给了两位自学成材的业余科学家徐寿、华蘅芳二人身上，1862年8月2日，他们领导完成了中国人自造的第一台蒸汽机的成功试验。然后便是试造轮船。中式木船，徐寿、华蘅芳乘过；西洋铁船，却只是远远的见过，如今要仿造，自然要看得真切些。曾国藩解决了这个问题，他租赁了一只洋轮，调到安庆，停在江边。这一“无意”安排，使徐寿、华蘅芳抓住机会，细心查看了洋船构造。

经过四年的努力，1866年4月，轮船终于造成。这艘木质明轮船，载重25吨，长55尺，高压引擎，单气筒，航速每小时10公里，取名“黄鹄号”。

3. 建造了中国第一艘轮船是谁

“涤生”是指曾国藩的笔名。

曾国藩初名子城，字伯涵，号涤生，宗圣曾子七十世孙。中国晚清时期政治家、战略家、理学家、文学家、书法家，湘军的创立者和统帅。

曾国藩的崛起，对清王朝的政治、军事、文化、经济等方面都产生了深远的影响。在曾国藩的倡议下，建造了中国第一艘轮船，建立了第一所兵工学堂，印刷翻译了第一批西方书籍，安排了第一批赴美留学生。可以说曾国藩是中国近代化建设的开拓者。

曾国藩与胡林翼并称“曾胡”，与李鸿章、左宗棠、张之洞并称“晚清中兴四大名臣”。官至两江总督、直隶总督、武英殿大学士，封一等毅勇侯，谥号“文正”，后世称“曾文正”

4. 中国建成自行设计的第一艘轮船

黄鹄号蒸汽轮船是中国自己设计建造的第一艘蒸汽机明轮船。在安庆内军械所由徐寿、华蘅芳设计建造，于1865年（清同治四年）建成，曾国藩赐名“黄鹄”，长17米，航速6节，自重25吨。造价白银八千两。

机舱设在前部，蒸汽机为单缸，缸长二尺，缸径一尺；锅炉长十一尺，炉径二尺三寸许，炉管四十九条，长七尺二寸，管径一寸五；转轴长一丈二尺八寸，直径一寸八。关于黄鹄号的具体尺寸、下水时间有多个版本，存在争议。

5. 中国建成第一艘轮船

发明制造第一艘轮船的人叫富尔顿，美国人。

富尔顿1765年生于宾夕法尼亚州的兰斯卡特。他幼年丧父，由于家庭贫困，9岁才入学读书。14岁时，他跟一位枪匠学得汽枪的制造技术。17岁时，他离家来到费城，一面学习绘画，一面在一家机器工厂做机械制图工作。22岁时，他来到英国伦敦，以绘画艺术结识了著名的蒸汽机发明家瓦特等人。在伦敦，他一边工作，一边自修，在瓦特等人的影响下，他努力学习科学技术。他攻读了高等数学、化学、物理学和透视图，还学习了法文、德文和意大利文。富尔顿一生中主要的贡献是制造轮船。在富尔顿以前，有人试制过蒸汽动力船，但没有成功。富尔顿研究了前人失败的原因，立志要在自己的手里制造成功一条蒸汽动力船。

1793年，他来到巴黎，他的想法得到了拿破仑的支持。他从模型试验到设计制造，前后经过9年的艰苦努力，终于在

1803年造成了第一艘轮船。不料在塞纳河试航时，竟被狂风暴雨所摧毁。富尔顿并没有因失败而灰心丧气。

1806年，他回到美国，又开始新的造船工作。

1807年，一艘新的轮船“克莱蒙脱”号在纽约的哈得逊河下水了，航速达每小时4公里。他继续改进，使这艘轮船的航速达到每小时6-8公里。富尔顿获得了首次成功。1815年2月23日，富尔顿逝世。他一生中，不仅发明制造了轮船，而且亲自参加制造了17艘，终于在人类水运史上揭开了新的一页。

6. 我国第一艘自己建造的轮船

中国的第一艘轮船是在近代洋务运动之后才发明的，当时的曾国藩认识到了自己制造轮船的重要性，所以他经过四年的努力，终于造出了中国近代史上第一艘轮船黄皓号。

历史上最早的轮船是美国人罗伯特富尔顿发明的，他建造了世界上第一艘蒸汽机动力的轮船。也是世界上广泛认可的最早的轮船。现代人对轮船的定义太过狭隘，认为只有是通过机械化的螺旋桨推进的船才称得上是轮船。

然而事实上轮船的推进方式，还有是以人力踩踏木轮推进的。早在公元782到785年，我国的杭州知府李皋就开始对船进行改装，通过桨叶拨水推动船体前进，这应该是最原始的轮船，也是世界上最早的轮船。

然而随着科技的进步，近几个世纪以来，轮船快速发展，从蒸汽动力到燃油动力不断改进，一直到今天的水平。这也得益于当时的蒸汽机的发展，还有后来的燃油机的发展。中国的第一艘轮船是在近代洋务运动之后才发明的，当时的曾国藩认识到了自己制造轮船的重要性，所以他经过四年的努力，终于造出了中国近代史上第一艘轮船黄皓号。

中国的造船之路还是很坎坷的，虽然在古代中国的造船业一直名列前茅，但是都以人力和风力为主要动力，所以与现在的蒸汽动力和燃油动力的轮船根本无法相比，这就是古代船只与现代船只的区别。

无论是历史上的第一艘轮船，还是中国的第一艘轮船都对世界轮船业的发展做出了不可磨灭的贡献。轮船的发展，成为了一个沟通世界各地的一个重要方式。促进了世界各国的经济文化交流。

7. 我国建造的第一艘轮船是

东风号远洋货船是新中国成立以来第一艘自行设计建造的万吨级远洋船。该船由 江南造船厂制造，1965年交付使用。

东风号远洋货船总长161。4米，船宽 20。2米，深12。4米，载重量1。 3488万吨，排 水量1。7182万吨。船体采用了国产的高强 度低合金钢结构材料，主机采用中国自行设

计制造的第一台8 820匹船用重型低速柴油 机，并且装置了新型的蒸汽透平发电机组，通 讯导航设备和舱室空气调节装置等。

“东风”号为载运一般货物的远洋干货船，船上设有878立方米的冷藏舱及1 145 立方米的液货舱，能载运少量的冷藏货及液

货。同时，在货舱内设有止移板设备，必要时 可以载运散运谷物。在第二和第三舱设有60吨重型吊杆1根，可以吊装重物。

在第一 货舱设有防爆措施，可以装运一般易燃易爆 物品。

东风号远洋货船集中反映了当时中国船舶设计、制造水平以及船舶配套生产能力， 为我国大批量建造万吨以上大型船舶奠定 了基础。

8. 建造了中国第一艘轮船是哪一年

新中国第一艘万吨远洋轮船建造于1958年11月27日，跃进号货轮的建成下水，是着我国造船迈入了万吨级时代，这艘万吨远洋货轮是由大连造船厂按照苏联设计图纸再改造，扩建后的万吨机台上开工建造跃进号全长169.9米，两柱间长156米，型宽21.8米，行深12.9米，设计吃水8.5米满载排水量2.21万吨，航速18海里，每小时续航能力1.2万海里，载重量1.34万吨

9. 中国第一台轮船

清朝在进入19世纪之后，政治腐败，生产停滞，民不聊生，国力日衰。1840年，英国凭借坚船利炮，撞开了清政府闭关锁国的大门。继第一次鸦片战争之后，法、俄、美等列强接踵而至，进一步加深了中国封建社会原有的矛盾，在内忧外患的形势下，“师夷长技以制夷”的思想逐渐为世人所接受，一帮有识之士纷纷兴办洋务，引进西方先进科学技术，试图制造能与“洋人”一较高低的洋枪洋炮。安庆内军械所就是在这样一种背景下应运而生。

安庆内军械所的建立

中国的兵器制造历史悠久，早在宋朝就发明了火器，在相当长的时期内，曾居世界领先地位。18世纪欧洲工业革命发明了蒸汽机，建立了机器工业，促进了兵器制造技术的革新，而闭关锁国的清政府却对此一无所知。而身为清朝名臣的曾国藩对此有着深切的感受。

1861年9月5日，湘军与太平军鏖战两年多后，终于将有长江下游“锁钥”之称的军事重镇——安庆攻克。9月11日，曾国藩抵达安庆。出乎湘军将领意料的是，曾国藩来到安庆之后，既没有大摆宴席，也没有论功请赏，而是忙着筹建工厂。

在外国张牙舞爪的船炮面前，曾国藩“四更成寐，五更复醒”，特别是当他在安庆看到外国军舰“迅如奔马，疾如飘风”地溯江而上的时候，曾国藩差点吓得从马上掉下来。不仅如此，就连太平天国这样的农民武装居然也能将炮弹打到湘军的阵营里，曾国藩更加心有余悸。不能再等了，要想挽救大清王朝，就必须要有能造出新式兵器的工厂。一旦学会了船炮的制造，那么无论是与洋人和平相处或相互对敌，清王朝都可有所倚恃。1861年秋冬，曾国藩成立了安庆内军械所，专门制造轮船火器。

为了尽快掌握制造机器的技术，曾国藩四处搜罗人才，当他打听到无锡的徐寿、华衡芳等科技人员的情况后，便立即通过江苏巡抚薛焕，于1861年12月将徐、华两人请到安庆内军械所效力。

徐寿、华衡芳马上投入了生产实验。为了探索光学奥秘，他们将水晶印章磨成三角形代替难以找到的三棱玻璃，“验得光分七色”;为了验证枪弹运行轨迹是否呈抛物线，他们设远近多靶，通过实弹射击测试，终于粗知抛物线之梗概。1858年两人在上海获得墨海书馆出版的合信氏的《博物新编》一书，此书内容包括理、化、天文、气象等，使他们得益颇多。1860年由华衡芳著述，徐寿插图的《抛物线说》一书问世。此书具有开创性意义，它比当时国外专门论述这一问题的《圆锥曲线说》中译本早6年。

中国第一台蒸汽机的诞生

安庆内军械所红红火火地办起来了，曾国藩每隔两三天都要到军械所去转一转。安庆内军械所很快进行了蒸汽机的制造。造蒸汽机必须依赖数学、力学和物理学等知识，还必须有制造机械的实际工艺经验。徐、华对于前者已具备必要的条件，对于后者却是缺乏基础的，加之军械所设备简陋，全靠手工操作，困难很大。但他们经过好几个月的艰苦努力，成功地于1862年8月制造出中国第一台蒸汽机。

从结构来看，安庆内军械所制造出来的蒸汽机与当时居于世界先进水平的往复式蒸汽机相差无几。曾国藩在看了蒸汽机的试验结果以后，甚是高兴。蒸汽机的试制成功，为制造火轮船开辟了广阔的前景，这无疑为以后各种机器的制造提供了前提和基础。

蒸汽机试制成功后，徐寿、华衡芳便开始着手试制中国第一艘木壳轮船。试制轮船过程中，华衡芳负责数据的计算与核算，徐寿负责制机，在吴喜廉、龚云棠、徐建寅等技术人员的密切配合下，从1862年4月起，连续用了4个月的时间，制作出轮船模型，并于是年12月制成了一艘长约18米、宽3米的小火轮。曾国藩欢欣鼓舞，并于12月20日在安庆江面进行试航。试航那天，曾国藩高坐船头，轮船委员蔡国祥亲自驾驶。轮船行于江面上，曾国藩无限感慨，在日记中写道:“我暗地里很高兴，洋人的智慧技术，今天我们中国人也能够掌握了，他们再也不能因我们没有掌握这些技术而趾高气扬了。”曾国藩还特地将该船命名为“黄鹄”，意为此船是能飞能游的大鸟，出入于江河湖海。

安庆内军械所当时的规模很小，但不靠洋人，靠自己的科技人员设计制造出了第一台蒸汽机和第一艘木壳轮船，从而开始了中国自制船炮的重大转折，踏出了中国近代化的第一步

10. 我国第一艘轮船

发明的，他建造了世界上第一艘蒸汽机动力的轮船。也是世界上广泛认可的最早的轮船。现代人对轮船的定义太过狭隘，认为只有是通过机械化的螺旋桨推进的船才称得上是轮船。

然而事实上轮船的推进方式，还有是以人力踩踏木轮推进的。早在公元782到785年，我国的杭州知府李皋就开始对船进行改装，通过桨叶拨水推动船体前进，这应该是最原始的轮船，也是世界上最早的轮船。

然而随着科技的进步，近几个世纪以来，轮船快速发展，从蒸汽动力到燃油动力不断改进，一直到今天的水平。这也得益于当时的蒸汽机的发展，还有后来的燃油机的发展。中国的第一艘轮船是在近代洋务运动之后才发明的，当时的曾国藩认识到了自己制造轮船的重要性，所以他经过四年的努力，终于造出了中国近代史上第一艘轮船黄皓号。

中国的造船之路还是很坎坷的，虽然在古代中国的造船业一直名列前茅，但是都以人力和风力为主要动力，所以与现在的蒸汽动力和燃油动力的轮船根本无法相比，这就是古代船只与现代船只的区别。

无论是历史上的第一艘轮船，还是中国的第一艘轮船都对世界轮船业的发展做出了不可磨灭的贡献。轮船的发展，成为了一个沟通世界各地的一个重要方式。促进了世界各国的经济文化交流。

11. 建造了中国第一艘轮船的国家

中国近代现代化建设的开拓者 曾国藩是中国历史上真正积极实践的第一人。在他的指导下，建造中国第一艘轮船，开启近代制造业的先河；建立第一所兵工学堂，肇始中国近代高等教育；第一次翻译印刷西方书籍，不仅奠定了近代中国科技基础，而且极大地开阔了中国人的眼界；安排第一批赴美留学生，为国家培养了大批栋梁之材，其中民国第一任总理唐绍仪，中国“铁路之父”詹天佑、清末外交部尚书（部长）梁敦彦、清华大学第一任校长唐国安等就是此中佼佼者。 中国思想政治工作的开山祖师 曾国藩自称：“鄙人乃训练之才，非战阵之才”，他教导士兵“说法点顽石之头，苦口滴杜鹃之血”