1. 造价最高的船

一般的渔村里的木质非机动鱼船,桨/帆动力,渔工大约5-10人,造价6000-15000元,在渔业比较发达的地区或以渔业为主的沿海农村如浙江,造价更低,价格最低可到6000元左右.

比较大的机动木制/钢制渔船,适合海上捕捞作业的,一般造价在10-25万元;设备齐全,可适应远海捕捞作业的中型以上渔船,渔工15-25人,造价可能达到50万以上,造价最高可以达到100多万元.

2. 造价最高的船叫什么

总造价800万元，船身总长34.6米，型宽6米，型深3米，设计吃水1.75米。此外，该船导航、通信、安全、工作、生活设施先进完善，可满足Ⅱ类航区要求。

渔政船投入使用后，将进一步提升我市海上执法能力，为维护渔业安全生产秩序、保护渔民合法权益、保障渔业资源可持续利用和海上抢险救助助力添翼。

3. 造价最高的船舶

千吨货船造价大概是100~300万人民币。造船成本差价比较大，正规船厂现在的造价基本是150w每一千吨的样子，低标准的可以把造价砍掉一半，但是造出来的东西肯定是不一样的。而且海船和内河船造价也不相同，海船的造价更高一些。

例如：一天内河货船的造价数据：

总载量：2千吨

船全长：52米

宽：15.2米

高：3.8米

船甲板：6000/吨（市场价）

平板：5100/吨（市场价）

发动机：600匹马力2台（20万/台）

焊条：4.22型号

氧割：25/瓶

人工：100/天（总价30万）

货船是以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。用于载运旅客和货物的船舶，又称商船。作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队。

4. 世界上最大的船造价

郑和下西洋船队的规模是无与伦比的。如第一次下西洋时，有大型宝船六十二艘，小船二百余艘，官兵二万七千八百余人。编着严整有序的队形，踏着万顷碧波，乘风破浪，浩浩荡荡地出洋。第三次下西洋时，有大型宝船四十八艘，官兵二万七千余人。第四次下西洋时，有大型宝船六十三艘，官兵二万七千六百余人。第七次下西洋时，有宝船六十一艘，官兵二万七千五百余人。郑和的船队以宝船为主构成，此外，还有马船、粮船、坐船、战船等许多船只，这是当时世界上最大的船队。郑和的宝船大者长四十四丈四尺（合138米多，阔一十八丈（合56米）。这种宝船有九桅，张十二帆，“体势巍然，巨无与比，篷帆锚舵二三百人莫能举动。”①这是当时世界上最大的船只。而达・伽马去印度仅有四船、约一百六十人，哥伦布去美洲仅有三船、八十余人，麦哲伦去菲律宾仅有五船、二百六十余人，这和郑和的船队相比，真是小巫见大巫。郑和七下西洋的结果，打通了从中国到东非的航路，把亚、非的广大海域联成一气，这是地理大发现之前人类航海史上的伟大成就。

5. 造价最高的船是什么船

根据原文的叙述，船（鹦鹉螺号）造价200万法郎。

原文简介：

“阿龙纳斯先生，共有一万二千本。这是我跟陆地上的唯一联系。但从我的诺第留斯号第一次潜入水底的那一天起，对我来说，人世就完结了。

这一天，我买了我最后一批书，最后一批小册子，最后几份日报，从那时候起，我就认为，人类没有什么思想，也没有什么著作了.教授，这些书随您的便，您可以自由使用。”

鹦鹉螺号上的藏书量有一万两千册，船造价200万法郎，连船内所有的美术品和收藏品一共是五百万法郎。

6. 造价最高的船多少钱

给你个比较粗略的估计法。

在现在的行业景气指数情况下，一条湖上货运（强调一下，不是客运）船舶的造价是每吨排水量低于3100元，一条海上货运船舶是5200元左右，都包括了发动机和其它必须的设施，是整新船（造船最旺盛的06、07年时候曾达到9000元每吨的高峰）。客运船的价格变化很大，和居住条件、人员舒适度、内外装修等等有关，难以统一估算，只能就事论事。我估计你的船排水量约为57吨，整新船到手应该不高于18万元。祝你好运！

7. 船造价多少

一艏跑国际航线的集装箱船舶箱位超过1500TEUS是最低的标准,目前国内和韩国1500TEUS的船舶造价是2000万美金,投入到沿海航线中日韩东南亚贸易一天耗油:80吨×400$=32000美金船员工资:1万$港口使费:一个月平均5万

8. 造价最贵的船

答:中国最贵的帆船是Phinisi。

Phinisi在建造和设计上可以说都是一项了不起的壮举，印尼盛产木材，所以Phinisi是用纯木打造的。当然奢华的船会用上柚木等高级木材，有的则是相对普通的木材，而且传统的Phinisi是全手工制作，大小从二十几米到五十米都有，一般是木造双桅，大船的话也有到三桅的设计。

制作船的工作主要由一个叫做Konjo的当地部落来完成，他们的制作工艺非常精细，从木头的选用、船体的牢固度、相互之间的比例分配、帆的高度等等都很有讲究。

因为印尼有非常多的岛屿，各岛之间距离很远，所以这些船最早被用来担当运输货物、贸易交流还有捕鱼的运输工具。可以说，这种满载着香料、水果以及其它货物的木船几个世纪以来一直穿梭往来于印尼的各个热带群岛。

9. 1600吨船造价

数大型水泥船了，真的不小了，我在长江，如张家港港，扬州港，見过好多5O吨以下的水泥船，长度也有20米左右，像1600吨的没见过，听说长江中游有在安微一带较多，江苏一带大多是钢壳船，象大型1500吨以上的真没见过，估计1600吨水泥船是很坚固的吧，但可能比不过钢制的吧

10. 一艘船的造价

造价大概在二个多亿。

由于船舶种类和性能的不同，其原材料用量、设备配套、技术复杂程度、施工安装、调试和试验难易程度等的差异，使船舶成本与价格均有较大差异。一般来讲，杂货船的造价是干货船的1.03-1.05倍，散货船的造价是干货船的1.10-1.12倍，多用途货船的造价是干货船的1.25-1.28倍，集装箱货舱的造价是干货船的1.23-3.30倍，滚装／吊装船的造价是干货船的2.49-2.58倍，油船的造价是干货船的1.20-1.22倍，成品油船的造价是干货船的1.31-1.33倍，化学品船的造价是干货船的2.74-2.87倍，LPG船的造价是干货船的3.32-3.38倍。