空中客车公司在使用复合材料方面一直走在业界前头。A380也体现了这一创新性传统。飞机约25%由复合材料制造，其中22%为碳纤维增强塑料(CFRP)，3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维—金属板。A380还首次采用了复合材料制成的中央翼盒，这一部件是连接机翼与机身的非常重要的主体结构。此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可*和易于维护。CFRP在使用中不会因疲劳或腐蚀受损。使用复合材料的最大好处是减轻了重量，从而大大减少了油耗和排放，并降低了运营成本

自制航空发动机材料

涡喷发动机比较困难，噪声震动都比较大，同时由于压气机涡轮高速旋转，如果有碎片甩断射出，位于发动机侧向位置是极其不安全的。所以一般不能装在车上

你所看到的装在自行车上的我推测应该是“脉冲式喷气发动机”。这种发动机制作比较简单，相对安全，成本也很低，大概几百块钱吧。准备些不锈钢管和简单的材料加工就行，能车、焊就能做。

飞机上黑盒用什么材料做的??

飞航资料记录器，俗称黑盒，主要分为飞行资料记录器（Flight Data Recorder，FDR）与驾驶舱录音器（Cockpit Voice Recorder，CVR）两个部分，装设的位置在时最常被完整保留下来的机尾上。飞行资料记录器记录的内容包括空中飞行速度、高度、航向、发动机推力资料，俯仰与滚动资料，纵向加速度资料及许多参数资料，根据美国联邦航空总署对飞行资料记录器的最低要求，必须包括压力高度、空速、磁航向、加速度及经过时间等 5 项，除了上述五项，美国民航局另外再要求俯仰姿态、滚转姿态、发动机动力及襟翼的位置；驾驶舱录音器又称通话记录器，可录下驾驶与塔台通话内容、驾驶舱声音(警告器、引擎)，记录的时间约二小时，录完后，会自动倒带从头录起，若发生，之前的两个小时会被完整保留，并持续发出讯号，直到断电为止。飞航资料记录器虽名为「黑盒」，但它实际的颜色为橘红色，以求显目便于寻找。名称由来有二种说法：一称由于飞航资料记录器有神祕的感觉，故称以「黑」。另有一说表示，由于事故时，大火常会熏黑记录器，故称黑盒」。其外部的材质为钛钢金属，长50厘米、宽20厘米，高15厘米。为了能在强力撞击下保存下来，黑盒必须通过防火防震的考验，根据美国民航局的规定，黑盒必须能忍受在1090℃的火焰中燃烧30分钟，并能承受3公尺重达230公斤之铁块击中，相当于100G之撞击达 11秒，而美国联邦航空总署的规定为100G 之撞击达 15 秒，由于地球表面大部分是由水所覆盖，因此黑盒也必须能承受2万英尺的水压。黑盒的外部加装圆筒型的蜂鸣器，只要黑盒一碰到水，水分会使其线路发生短路，蜂鸣器将会发出37.5kHz频率的鸣叫持续30天。除此之外，为了防止记录器内磁性记忆遭到电流或磁场破坏，黑盒也要具备抗外界电流、磁场的防护能力