1. 船舶中间轴承安装工艺要求

建造船体时已经预留了位置，安装尾轴时借助起重设备穿过船体上的密封轴承，调整好位置角度即可。

2. 简述船舶尾轴安装过程

先确定多大的两头的轴多大，再买相对应的联轴器，然后将联轴器上下两端螺丝松一点，套入你需要连接的轴，固定即可

联轴器安装前先把零部件清洗干净，把沾在上面的洗油擦干。在短时间内准备运行的联轴器，擦干后可在零部件表面涂些透平油或机油，防止生锈。对于需要过较长时间投用的联轴器，应涂以防锈油保养。

3. 船用中间轴承

　　一、型材

　　起重机钢轨（GB3426-82）

　　碳素焊条钢盘条（GB3429-82）

　　铁路钢轨（GB2585-81）

　　桥梁用结构钢[YB(T)10-81]

　　轻轨（GB11264-89）

　　桥梁建筑用热轧碳素钢（GB714-65）

　　热轧钢筋（GB1499-84）

　　电焊锚链用钢（YB897-85）

　　预应力混凝土用热处理钢筋（GB4463-84）

　　矿用钢（GB3414-82）

　　冷镦钢（YB534-65）

　　农用复合钢（GB1199-75）

　　冷、热顶锻铆螺钢(GB715-89)(GB715-65)

　　农机用钢

　　凿岩钎杆用中空钢（GB1301-87）

　　机引犁犁铧用型钢（GB1465-78）

　　冷拉优质结构钢（GB3078-82）

　　覆带板用热轧型钢（GB3085-82）

　　二、板材

　　优质碳素厚钢板（GB711-88）

　　搪瓷用热轧薄钢板（YB474-64）

　　造船用结构钢（GB712-88）

　　空压机阀片用热轧薄钢板（YB539-65）

　　压力容器和多层压力容器用厚钢板（GB6654-86）

　　200升油桶用热轧碳素结构钢薄钢板（GB3276-89）

　　低温压力容器用低合金厚钢板（GB3531-83）

　　热镀锌薄钢板和钢带

　　耐候结构钢 25. 镀锡薄钢板和钢带

　　汽车用优质碳素结构钢热轧厚钢板（GB3275-82）

　　塑料符合薄钢板

　　汽车大梁用热轧钢板（GB3273-89）

　　钢带的分类及代号

　　锅炉用碳素钢及低合金钢钢板（GB713-88）

　　优质碳素结构钢冷轧钢带（GB3522-83）

　　桥梁用碳素钢及普通低合金钢钢板（YB168-70）

　　低碳钢冷轧钢带（GB3526-83）

　　航空用合金结构钢板（YB540-65）

　　自行车用热轧碳素钢和低合金钢宽钢带及钢板（GB3645-89）

　　不锈热轧厚钢板（GB4237-84）

　　自行车用冷轧碳素钢宽钢带和钢板（GB3644-89）

　　不锈冷轧薄钢板（GB3280-84）

　　自行车链条用冷轧钢带（GB3643-83）

　　不锈钢板重量计算方法（GB4229-84）

　　自行车用冷轧钢带（GB3646-89）

　　耐热钢热轧钢板和冷轧钢板（GB4238-84）

　　手表用冷轧、热轧钢带和扁钢

　　合金结构钢薄钢板（GB5067-85）

　　刮脸刀片用冷轧钢带（GB3527-89）

　　弹簧钢热轧薄钢板（GB3279-89）

　　弹簧钢、工具钢冷轧钢带（GB3525-83）

　　优质碳素结构钢薄钢板和钢带（GB710-88）

　　冷轧不锈钢带和耐热钢带（GB4239-84）

　　一般结构用热连轧钢板和钢带（GB2517-81）

　　热轧电工钢板（GB5212-85）

　　深冲压用冷轧薄钢板和钢带（GB5213-85）

　　冷轧电工钢带（片）（GB2521-88）

　　酸洗薄钢板（YB178-65）

　　冷轧电工钢板（YB73-63）

　　晶粒取向硅钢薄钢带（GB11255-89）

　　三、管材

　　结构用无缝钢管（GB8162-87）

　　石油对焊钻杆、钻铤、方钻杆管材及套管(YB691-70)

　　冷拔或冷轧精密无缝钢管（GB3639-83）

　　地质、石油钻探用钢管，石油油管及其接头(YB235-70)

　　化肥设备用高压无缝钢管（GB6479-86）

　　石油裂化用无缝钢管(GB9948-88)

　　锅炉用高压无缝钢管（GB5310-85）

　　输送流体用无缝钢管(GB8163-87)

　　锅炉用低中压无缝钢管（GB3087-82）(YB(T)33-86)

　　柴油机、船舶和轴承用无缝钢管

　　汽车半轴套管用无缝钢管（GB3088-82）

　　不锈钢无缝钢管(GB2270-80)

　　金刚石岩心钻探用无缝钢管（GB3423-82）

　　不锈耐酸钢极薄壁和小直径无缝钢管(GB3089-82)(GB3090-82)

　　直径5-152毫米电焊钢管(YB242-63)

　　四、丝材

　　焊接用钢丝(GB1300-77)(GB4242-84)

　　一般用途热镀锌低碳钢丝(GB3081-82)

　　碳素弹簧钢丝(GB4357-89)

　　一般用途电镀锌低碳钢丝(GB9972-88)

　　铬钒弹簧钢丝(GB5219-85)

　　重要用途低碳钢丝(GB3083-82)

　　重要用途的弹簧钢丝(GB4359-89)

　　通信线用镀锌低碳钢丝(GB346-84)

　　轴承保持器用碳素结构钢丝(GB5955-86)

　　制绳用钢丝(GB1178-74)

　　冷顶锻用碳素结构钢丝(GB5953-86)

　　钢心铝绞线用镀锌钢丝(GB3428-82)

　　冷顶锻用合金结构钢丝(GB5954-86)

　　手表用易切削钢及碳素工具钢银亮钢棒(YB467-64)(YB468-64)

　　辐条用钢丝(GB1201-89)

　　手表用高速工具钢银亮钢棒和不锈钢及钴基合金圆丝(YB470-64)(YB471-64)

　　合金结构钢丝(GB3079-82)

　　21. 优质碳素结构钢丝(GB3206-82)

　　高速工具钢丝(GB3080-82)

　　碳素工具钢丝(GB5952-86)

　　不锈钢丝(GB4240-84)

　　琴钢丝(GB4358-84)

　　预应力混凝土用钢丝(GB5223-85)

　　焊接用钢丝推荐钢号(YB/Z11-76)

　　五、高温、耐蚀及精密合金牌号和用途

　　高温合金(GBn175-82)

　　精密合金(GBn291-89)

　　耐蚀合金(GBn271-88)

4. 船舶中间轴承安装工艺要求规范

齿轮箱润滑压力一般控制在2±0.3MPa，工作压力2.5MPa左右。

       二级控制阀作为调节齿轮箱润滑油和工作油的液压元件，一般布置在齿轮箱外部油路中，齿轮箱液压油经齿轮泵吸出后首先进入二级控制阀，二级控制阀进行调压和分流。进入润滑油路的液压油称为润滑油，压力一般控制在0.2±0.03MPa，用于齿轮啮合和轴承润滑冷却等;进入离合器部件的液压油为工作油，压力一般控制在2±0.3MPa，用于离合器的合排。

        速泄阀在离合器部件中相当于溢流阀的作用，主要为了维持工作油压不超过设定值，一般设定开启压力在2.5MPa左右。但是速泄阀本身如果制造精度较差，例如：工艺螺塞易松动、速泄阀弹簧质量不合格、活塞与活塞孔间隙不合理、安装面的平面度和粗糙度不合格等，均会出现工作油泄漏，压力下降，产生泄压现象;同时与速泄阀贴合的油缸表面的平面度和粗糙度如果不合格也会导致贴合面密封性较差，出现工作油泄漏，产生泄压现象。由于速泄阀本体较小，工作油泄漏量一般都不大，所以表现的泄压现象主要是合排时压力能满足要求，运转过程中工作油压缓慢下降。

5. 船舶中间轴承安装工艺要求有哪些

船舶轴承所使用的材料主要有两种，一种是弹性较高的合金，另一种是青铜，这两种材料是市场上经常见到的，而且应用在这样的一个船舶制造行业里面还是比较广泛的。

6. 船舶轴系安装工艺流程

测量各段轴线法兰之间上下左右曲折值，通过画图法计算轴线的对中值是否符合法规要求

7. 船舶中间轴承安装工艺要求标准

建造船体时已经预留了位置，安装尾轴时借助起重设备穿过船体上的密封轴承，调整好位置角度即可。

8. 船舶轴系安装工艺

CB 228-1986 轴系加工技术要求，目前依然有效，没有新版本或替代版本。

2009年【工科(2010)第77号】工信部复审结论：继续有效。

9. 船用传动轴密封结构

结构

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动[2] 。

万向节

万向节是汽车传动轴上的关键部件。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动。[2]

一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。[2]

在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点：a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；b 、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。[2]

对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。[2]

伸缩套

传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。新型的的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。[2]

传动轴

此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了保养内容。[2]

轴套

是为了减少轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的，基本用途与轴承无异，而且相对成本较便宜，但摩擦阻力较大，所以只会使用于部份部件上。轴套大多都以铜制成，但亦有塑胶制的轴套。轴套多被放置于轴与承托结构中，而且非常紧贴承托结构，只有轴能在轴套上转动。在装配轴与轴套时，两者间会加入润滑剂以减少其转动时产生的摩擦力。

10. 船舶尾轴中间轴承

轴系，是指在推进装置中,从主机输出轴法兰到推进器，其间以传动轴为主的一整套设备组成的传动系统。

其作用是将发动机的动力矩传给推进器，以克服其在水中的阻力矩，同时将推进器产生的推力传递给船体，克服航行时的阻力。包括推力轴、中间轴等传动轴、尾轴、推力轴承、中间轴承、尾轴承、轴承附件、润滑、冷却、密封装置等。

11. 船舶轴系中间轴承

定位和固定的话可以用轴肩、端盖、套筒、挡圈，圆螺母也可以

总之就是用外力对零件进行约束，使零件在轴向无法产生相对位移即可

引用一下书里的话，

轴上零件的轴向定位是以轴肩、套筒、圆螺母、轴端挡圈和轴承端盖等来保证的。

轴肩　分为定位轴肩和非定位轴肩两类，利用轴肩定位是最方便可靠的方法，但采用轴肩就必然会使轴的直径加大，而且轴肩处将因截面突变而引起应力集中。另外，轴肩过多时也不利于加工。因此，轴肩定位多用于轴向力较大的场合。分为定位轴肩和非定位轴肩

套筒定位　结构简单，定位可靠，轴上不需开槽﹑钻孔和切制螺纹，因而不影响轴的疲劳强度，一般用于轴上两个零件之间的定位。如两零件的间距较大时，不宜采用套筒定位，以免增大套筒的质量及材料用量。因套筒与轴的配合较松，如轴的转速较高时，也不宜采用套筒定位。

圆螺母　定位可承受大的轴向力，但轴上螺纹处有较大的应力集中，会降低轴的疲劳强度，故一般用于固定轴端的零件，有双圆螺母和圆螺母与止动垫片两种型式。当轴上两零件间距离较大不宜使用套筒定位时，也常采用圆螺母定位。

轴端挡圈　适用于固定轴端零件，可以承受较大的轴向力。

轴承端盖　用螺钉或榫槽与箱体联接而使滚动轴承的外圈得到轴向定位。

在一般情况下，整个轴的轴向定位也常利用轴承端盖来实现。利用弹性挡圈﹑紧定螺钉及锁紧挡圈等进行轴向定位，只适用于零件上的轴向力不大之处。紧定螺钉和锁紧挡圈常用于光轴上零件的定位。此外，对于承受冲击载荷和同心度要求较高的轴端零件，也可采用圆锥面定位。