1. 船舶系解缆作业规程

水手分为一等水手和二等水手（简称一水和二水），他们都直接受水手长的领导。

船员岗位安全职责

7水手长

7.1水手长在大副领导下，组织领导木匠和水手进行工作。

7.2负责编制水手航行、停泊及了头轮值班表，经大副批准后贯彻执行。必要时，参加了头和操舵。

7.3按航次维修保养工作计划及大副指示安排水手工作。开工前备妥工具和用料，布置妥任务并落实安全措施；加强现场检查，对高空、舷外其他复杂危险的作业，必须亲自在现场督促和指导。

7.4做好系缆、装卸等设备的养护维修，使其经常处于良好状态。指导水手进行油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其它船艺工作。

7.5教育水手遵守劳动纪律、规章制度和安全操作规程；关心他们的思想、工作、学习和生活；对新上船的水手进行安全教育，指导他们熟悉船上特点、注意事项、应变部署及其各种器材的放置地点和使用方法。

7.6组织水手进行救生、消防、堵漏、操艇和驶帆练习；负责管理和养护堵漏器材并保持完整、良好和取用便利；发生海事时，在船长、大副指挥下，带领水手积极抢救。

7.7管理甲板部物料属具(由驾驶员专管的除外)、绑扎器材和劳保用品，做好请领、验收、发放、清点等工作，注意节约使用，防止损坏变质；经常保持物料间整洁；经常整理养护各种工具、索具、装卸照明灯具、绳梯和引水梯等，使保持良好状态。

7.8到港前按大副指示做好首尾缆，系锚链和装卸等准备工作。

7.9进出港口、靠离移泊时，按大副指示率领水手收放舷梯、安全网、及档水板、系缆解缆、装收防鼠档等；一般情况下在船尾协助二副工作。

7.10装货前根据大副的指示，带领水手清舱或洗舱，整理搬运垫舱物料，做好货舱铺垫；协助木匠清洁污水沟(井)，修理护肋板和舱底板。装货完毕后，按大副指示做好货物绑扎工作。

7.11装卸货时，应检查吊杆、索具是否符合规定的技术要求，舱盖布、板、舱口梁及其保险装置是否放置妥当；应注意防止属具受损和保持甲板整洁、通路安全。

7.12应熟练对重吊杆的安全正确使用，在大副监督指导下指挥重吊杆的收放和转换操作；必要时按大副指示指挥水手自行装卸重大件货物。

7.13做好开航准备工作：

7.13.1检查所装货物的稳固情况，必要时组织人员加固，随后封舱落吊杆；

7.13.2系固甲板部所管的可移动物件，尤其是放置在甲板上的物件；

7.13.3检查水手是否全部到船；

7.13.4组织检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船；

7.13.5出港后收放整理系缆，必要时存入库房；巡视检查全船甲板，使其符合出海时的安全要求；

7.13.6经大副同意，在适当地区清除垃圾、污物、废料等。

7.14做好室外环境卫生；做好防冻工作，指派水手包扎外露水管和水箱，放净蒸汽管及水管内的残水。

7.15做好甲板机械的外部清洁保养；负责整理、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具，做好这些灯具和甲板上的电源插座的防水防潮工作。

7.16负责操纵手测深或机械测深和吊放运河探照灯及带缆艇。大风浪来临前，检查落实防抗风浪的各项有关安全措施。

7.17修船时，按大副指示做好自修、监修以及防火、防爆、防偷、防工伤等安全工作。

7.18在未派专职木匠的船上，负责指派一水轮流担负木匠之责。

7.19调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员交接清楚，并有关规定办理好交接手续后，方可离任。

9一水

9.1一水在值班驾驶员和水手长领导下，执行值班职责或参加维修保养工作。

9.2值班时应坚守岗位切实执行值班制度的各项规定。开航前应做好试舵、检查航行灯、备妥需要的旗号和信号等准备工作.

9.3航行中按船长，值班驾驶员或引航员口令正确操舵，当口令不一致时，应以船长的口令为准。值班未掌舵时，除进行工作外，必须认真了望。

9.4按值班驾驶员指示正确转状态。

9.5负责驾驶台的整洁；负责信号旗、手锤、机械测深仪、拖曳式计程仪等的养护工作；按二副指示润滑操舵仪的传动装置和对舵杆轴承加油。

9.6根据需要执行抛锚、锚机操作，测量水舱和污水沟(井)等工作；按大副指示参加系泊带缆。

9.7不参加值班时，在水手长安排下，参加系泊带缆，起落吊杆，清舱洗舱，消防救生堵漏、了头；收放舷梯、安全网、引水梯和救生艇(筏)；做好敲锈油漆、拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布等维修保养工作。必要时，按大副或水手长的指派做其他工作。(如根据水手长安排轮流担负木匠工作之责)。

9.8在航行与系泊值班期间，按规定巡视检查船舶安全情况。

9.9按值班驾驶员的指示，接送引水员、代理及来船工作人员，并注意保障其安全。

9.10有责任指导和帮助二水进行工作和提高技艺。

9.11按公司有关规定做好调动时的交接工作。

10二水

10.1二水在水手长领导下进行工作；值班时听从值班驾驶员指挥。在工作中还应接受一水的指导。

10.2在水手长安排下，参加系泊带缆，收放舷梯安全网和引水梯，敲铲油漆，清洁和维修保养，上高舷外工作，起落吊杆和开关舱，看舱理货绑扎货物，拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布，收放救生艇(筏)，消防救生堵漏，了头，以及大副、水手长指派的其他工作。

10.3协助一水收放引水梯、计程仪并进行机械测深。

10.4除进出港口和过运河外，在确保安全的原则下，经船长同意后，可在一级水手指导下学习操舵。

10.5做好工作调动时的各项交接工作。

2. 码头解系缆注意事项

系船柱是安装在码头上用于船舶系缆的设施，将船舶的缆绳套在系船柱上，即可将系船柱和船舶进行了连接；现有技术中将系船柱和码头的连接方法为：首先在码头浇筑混凝土，然后将系船柱平放在已经凝固的混凝土上，最后通过系船柱的螺栓孔，采用地脚螺栓将系船柱与混凝土固定连接。

这种将系船柱固定在码头上的方式虽然简单，但在缆绳拉力超过安全负荷时，会导致以下三种情况

第一，地脚螺栓拉断或脱离混凝土；

第二，地脚螺栓不断裂但系船柱本身断裂；

第三，地脚螺栓和系船柱均不断裂但缆绳拉断。

3. 船舶如何系缆

船舶缆绳是一种船舶状态，包括系靠码头，系浮筒，或者系靠其他系泊船。系泊需要用到缆绳(Mooring line), 靠缆绳固定船舶(有的地方系浮筒的时候不止用到缆绳，还会用到船上的锚链，比如在香港的维多利亚港系浮筒)。

缆绳的一端（琵琶头/Eye splice）系岸上的系缆桩(Bollard)上，而另一端在船上的缆车或者系缆桩上。

4. 船舶系缆方法图解

1.通常第一根为前导缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身，码头班长或值班人员应及时与船方沟通让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。

2、缆绳绞进过程中，一般应两根缆一并绞进，分别挽桩，同时注意两根缆绳受力均匀，每次系缆的缆数不超过2根。

3、系缆全部结束后，带缆人员应与船方确认靠泊是否到位，如需调整请告知船方前移或后退多少米。若到位，码头带缆人员应及时告知船方以便船方及时刹缆车。

4、非系缆作业人员不得进入作业现场

5. 码头系解缆操作规程和安全注意事项

船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。

　　用重量来算吨位：

　　通常是按船体在水中部分的容积，即以排水量来计算，海水每35立方米尺重1吨（或每0.9756立方米重1公吨），由此即可算出船舶的排水量吨位（Displacement tonnage）。

　　排水量吨位有轻载和满载之分，轻载排水量吨位只包括船体，全船的机器和设备以及压舱物等；而满载还须加上所装的货物，旅客，行李，燃料，物料，淡水等，满载排水量减减去轻载排水量后的余数，也就是船舶的载重吨位（Deadweight tonnage）。

　　用容积来算吨位：

　　轮船的总吨位与船舶的重量完全无关，它是以船舶的容积来计算的。它以英制100立方尺或公制2.83立方米为1吨，两者计算出来的结果是一样的。所以总吨没有公制与英制的区别，它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积，如用英尺量的话，就以容积的总和用不100除；如用公尺量，则除以2.83，得出的商数就是船舶的总吨位（Gross tonnage）。

　　总吨位在船舶的各种吨位中占很重要的地位，因为船舶的登记，统计等都是以它作为根据央船舶计算出总吨位后，减去驾驶室，轮机舱以及船上其他设备或工作需要的地方外，也就是凡是可以装载货物，旅客等用的空间都是净吨位（Net tonnage）。

　　船舶吨位具体计算办法

　　（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）

　　船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。

　　（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）

　　排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。

　　（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

　　（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

　　（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。

　　排水量的计算公式如下：

　　排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

　　排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

　　排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

　　2、载重吨位（Dead Weight Tonnage，缩写为D.W.T.）

　　表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

　　（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

　　总载重吨=满载排水量一空船排水量

　　（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。

　　船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

　　（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）

　　船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各 海运 国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。

　　1.容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。

　　又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。

　　容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

　　2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。

　　又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。

　　容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向 港口 交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

6. 船舶系缆教程视频

系，多音字（第一版汉字简化，将“系”、“系”、“系”三个不同含义的字统一合并为“系”）：

1.xì，有联属关系的：另外，它还是中国的稀有姓氏之一。

2.xì（系），是，于公文中可代表“是”，粤语口语中亦为“是”。

3.jì（系），结，扣：如“系鞋带”“系扣子”。

【读音】：[xì]，[jì]

【组词】：

{1}系统[xì tǒng]

能够完成一种或者几种生理功能的多个器官按照一定的次序组合在一起的结构叫做系统。

{2}系列[xì liè]

指相互关联的成组成套的事物或现象。

{3}系数[xì shù]

指代数式的单项式中的数字因数。单项式中所有字母的指数的和叫做它的次数。

{4}水系[shuǐ xì]

流域内所有河流、湖泊等各种水体组成的水网系统，称作水系。

{5}世系[shì xì]

指一姓世代相承的系统，也是家族世代相传的系统，由男性子孙排队列而成。

【造句】：

1、同学们在一起讨论确立了监督班干部的一系列措施。

2、国家采取了一系列有力措施，保持物价的稳定。

3、今年的一月份，一系列的视频引起了轰动，这些视频好像是一个UFO正在耶路撒冷的圆顶清真寺上盘旋。

4、他为自己的新论点找到一系列具有说服力的论据,论述得头头是道,几乎无懈可击。

5、围绕这届奥运会，一系列丰富多彩、形态各异的文化、体育活动将陆续展开，汇为普天同庆的文化盛典。

【出处】：系忽风云腾涌，急系缆。——陆游《过小孤山大孤山》

7. 船舶缆绳系法图解

1.通常第一根为前导缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身，码头班长或值班人员应及时与船方沟通让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。

2、缆绳绞进过程中，一般应两根缆一并绞进，分别挽桩，同时注意两根缆绳受力均匀，每次系缆的缆数不超过2根。

3、系缆全部结束后，带缆人员应与船方确认靠泊是否到位，如需调整请告知船方前移或后退多少米。若到位，码头带缆人员应及时告知船方以便船方及时刹缆车。

4、非系缆作业人员不得进入作业现场

8. 船舶带缆作业

船舶靠泊码头一般逆流靠泊先带头缆进车扭尾带尾缆，再用前中后中缆加固。

9. 船舶解系缆操作标准

       船舶单绑的含义是指， 船舶靠码头以后，船头一般是头缆、横缆、首倒缆各两根；船尾一般是尾缆、横缆、尾倒缆各两根。

当船舶离码头的时候，一般是船头解掉其它缆绳，剩头缆、首倒缆各一根；船尾解掉其它缆绳，剩尾缆、尾倒缆各一根，这个时候就是船舶单绑了。

10. 船舶解缆顺序

原文：

《过小孤山大孤山》

宋代：陆游

八月一日，过烽火矶。南朝自武昌至京口，列置烽燧，此山当是其一也。自舟中望山，突兀而已。及抛江过其下，嵌岩窦穴，怪奇万状，色泽莹润，亦与它石迥异。

又有一石，不附山，杰然特起，高百余尺，丹藤翠蔓，罗络其上，如宝装屏风。是日风静，舟行颇迟，又秋深潦缩，故得尽见。杜老所谓“幸有舟楫迟，得尽所历妙”也。

过澎浪矶、小孤山，二山东西相望。 小孤属舒州宿松县，有戍兵。凡江中独山，如金山、焦山、落星之类，皆名天下，然峭拔秀丽皆不可与小孤比。

自数十里外望之，碧峰巉然孤起，上干云霄，已非它山可拟，愈近愈秀，冬夏晴雨，姿态万变，信造化之尤物也。但祠宇极于荒残，若稍饰以楼观亭榭，与江山相发挥，自当高出金山之上矣。庙在山之西麓，额曰“惠济”，神曰“安济夫人”。

绍兴初，张魏公自湖湘还，尝加营葺，有碑载其事。又有别祠在澎浪矶，属江州彭泽县，三面临江，倒影水中，亦占一山之胜。

舟过矶，虽无风，亦浪涌，盖以此得名也。昔人诗有“舟中估客莫漫狂，小姑前年嫁彭郎”之句，传者因谓小孤庙有彭郎像，澎浪庙有小姑像，实不然也。晚泊沙夹，距小孤一里。

微雨，复以小艇游庙中，南望彭泽、都昌诸山，烟雨空濛，鸥鹭灭没，极登临之胜，徙倚久之而归。方立庙门，有俊鹘抟水禽，掠江东南去，甚可壮也。庙祝云，山有栖鹘甚多。

二日早，行未二十里，忽风云腾涌，急系缆。俄复开霁，遂行。泛彭蠡口，四望无际，乃知太白“开帆入天镜”之句为妙。始见庐山及大孤。大孤状类西梁，虽不可拟小姑之秀丽，然小孤之旁，颇有沙洲葭苇，大孤则四际渺弥皆大江，望之如浮水面，亦一奇也。

江自湖口分一支为南江，盖江西路也。江水浑浊，每汲用，皆以杏仁澄之，过夕乃可饮。南江则极清澈，合处如引绳，不相乱。晚抵江州。州治德化县，即唐之浔阳县，柴桑、栗里，皆其地也；南唐为奉化军节度，今为定江军。

岸土赤而壁立，东坡先生所谓“舟人指点岸如赪”者也。泊湓浦，水亦甚清，不与江水乱。自七月二十六日至是，首尾才六日，其间一日阻风不行，实以四日半溯流行七百里云。

翻译：

八月一日，（船）经过烽火矶。南朝以来，从武昌（今鄂城）到京口，依次设置了很多（报警的）烽火台，这座山应该是其中之一。

从船上看山，只是见到高耸的山峰罢了。等到抛锚停船后，（我）走过山下，（看到）裂缝的岩石和各式的洞穴，奇形怪状，色彩光亮润泽，也和别的石头不大一样。

又有一块巨石，与烽火矶不相连。高峻雄伟地拔地而起，高约一百多尺，有红藤绿蔓蒙络在它上面，像宝石镶嵌的屏风。

这一天，风平浪静，船走得很慢，又因为深秋，江水较浅，所以能看到这里的一切美景，（正像）杜甫所说的“幸有舟楫迟，得尽所历妙”。

经过澎浪矶、小孤山，（这）两座山东西相望。小孤山属于舒州宿松县，山上有兵戍守着。所有江中的独山，如金山、焦山、落星山之类，都是名闻天下的，但从峭拔秀丽上看，都不能和小孤山相比。

从几十里外看去，小孤山碧绿的山峰高高耸立着，直插云霄，已经不是别的山可以相比的了。越近（看）越秀丽，冬天，夏天，晴天，雨天，姿态变化万千，确实是自然界风景最优美的地方。

只是（山上的）庙宇太荒凉残破了，如果再增加些楼台亭榭，与山光水色互相辉映，自然会比金山更漂亮了。庙在西边山脚下，匾额上写着“惠济”二字，（里面供奉的）神叫“安济夫人”。

绍兴初年，魏国公张浚从湖南回来，曾经修缮过，有座碑记载了这件事。又有另一座庙在澎浪矶，在江州彭泽县境内，三面临着长江，山的倒影映在水中，也是一处名山胜景。

船过澎浪矶，即使无风，浪也很大，澎浪矶大概因此而得名吧。 古人有诗：“舟中估客莫漫狂，小姑前年嫁彭郎。”传说的人说小孤山的庙里有彭郎像，澎浪矶庙里有小姑像，其实并不是这样的。这天晚上，（我的船）就停在沙夹，距小孤山大约一里远。

天下着雨，（我）又乘小艇到小孤山的庙中浏览。向南远望，彭泽、都昌一带山峦，烟雨迷茫，沙鸥和白鹭隐没了踪迹。

登山临水浏览名胜可算登峰造极了，徘徊了很长时间才回去。刚到庙门口站着，（就看到）有一只健美的老鹰正在追逐水鸟，掠过江面东南方向飞去，非常壮观。守庙的人说，山上栖息着很多老鹰。

第二天早晨，（船）行不到二十里，忽然风起云涌，（于是）急忙系上缆绳。不一会儿，天又转晴，（船又）继续前行。泛舟到彭蠡口，四面望去，没有边际，这时我才领会李白“开帆入天镜”这句诗的妙处。这时才看到庐山和大孤山。

大孤山的样子像西梁山，虽然比不上小孤山那样秀丽，但是小孤山的旁边，很有几块沙洲和初生的芦苇；大孤山的四周却是茫茫无际的江水，远望它像浮在水面上一样，也是一种奇观呀！长江从湖口分出一支成为南江，是江西路一带水域。

（这一段）长江的水很浑浊，每逢要汲用江水时，都需用杏仁来澄清，过一个晚上才能喝。南江的水却很清，两江的水合流处像用绳尺划分过一样，不相混淆。

晚上到达江州，州府设在德化县，就是唐代的浔阳县。柴桑、栗里，都属于江州地面；南唐时由奉化军管辖，现在是定江军。

岸上的土是红色的，像墙一样起直立着，东坡先生所说的“舟人指点岸如赪”，说的就是这个。（船）停泊在湓浦口，水也是很清的，不和江水相混。

从七月二十六日到今天，前后才六天，其中有一天因为风阻（船）不能行，实际用了四天半的时间，逆水而上，航行了七百里。

扩展资料：

整体赏析：

这篇散文一共三段。

第一段，从开头至“‘得尽所历妙’也”，是写烽火矶的奇异景色。“八月一日，过烽火矾”，是按日记的形式，着就对烽火矾略作考释，是南朝的时候，“自武昌至京口，列置烽燧”，而形成的一处报警设施。

然后对烽火矾的景象，极力加以描绘。从舟中远望，只是“突兀而已”的江边岩石。而近观则是“嵌岩窦穴，怪奇万状，色泽莹润，亦与它石迥异”。

对于“迥异”的特点，作者选取其中一矶石，着意加以特写：“有一石，不附山，杰然特起，高百余尺，丹藤翠蔓，罗络其上，如宝装屏风。”这几句话，把矶石超凡出众之状，都鲜明地描绘出来了。

它的样子挺拔突出，上面缠绕希“丹藤翠蔓”，形状象是精装的屏风。至此已从总体概貌和具体描摩两方面，写出了烽火矶的奇异景色，但作者仍嫌不足，又巧借杜诗，进一步补充描绘形象。那天是风平浪静，“舟行颇迟”，可以仔细观赏沿岸风光。

主景是写小孤山与大孤山，对于烽火矶寥寥数笔带过，恰似拉开画展的序幕，让人们去“回帆觊赏延，佳处领其要”。

第二段，从“过澎浪矶”至“山有栖鹘甚多”，是写小孤山的峭拔秀丽。“过澎浪矶、小孤山，二山东西相望”，是沿着作者的船行游踪，继续往前写，自然地过渡到描写小孤山。

小孤山在江西彭泽县北的大江中，因为语言讹转，以“孤”为“姑”，山上有神女祠，祠庙对彭郎矶，故有小姑嫁彭郎的传说。小孤山在宋时属于舒州宿松县。陆游对于小孤山的描写，开笔就说：“小孤山属舒州宿松县”。

当时江防要塞都是戒备森严，在小孤山也有驻守的军队。首先用类比法，将“皆名天下”的江中独山，如镇江的金山、焦山，南京的落星山进行比较，“然峭拔秀丽皆不可与小孤山比”，这就更衬托出小孤山胜过一般的名山，突出其“峭拔秀丽”的特点。

进而由远及近，作具体的描述。从数十里之外向小孤山望去，只见它是“碧峰峰然孤起，上千云霄”。这几句是说山的峭拔。

然后又由远及近，“愈近愈秀。冬夏晴雨，姿态万变”。这几句是说山的秀丽。正因为山势的峭拔秀丽，所以作者说它是“信造化之尤物也”。极尽爱悦赞赏之词，反映了行舟时观景的实感。作者舍舟登山观赏，“但祠宇极于荒残”。

祠宇荒残的原因，正与上文“有戍兵”相呼应。兵荒马乱的年月，没有人再去修庙建祠。山上不但有祠宇，并且有庙堂，“庙在山之西麓，额曰‘惠济’，神曰‘安济夫人’”。

说了祠与庙，又对其有关诸事，略加说明考释，那就是南宋抗金名将张浚，从湖湘回来时途经小孤山，“尝加营葺”，还“有碑载其事”。写完了小孤山之胜，又将笔锋一转，再写澎浪矶之景。澎浪矶在彭泽县，“三面临江，倒影水中”，靠近长江南岸，与北岸的小孤山隔江相望。

澎浪矶，为江边一巨型石矶，因为“无风亦浪涌”，矶便由此而得名。澎浪矶，又因小姑山之故，转名为彭郎矾。彭郎与小姑，宛然是伉俪一对，前人便将二者之间赋予爱情故事，让现实的胜境更充满神话色彩，千百年来留下了许多优秀诗文。

他是以小孤山为立足点，大镜头地选取了江山旷境：“南望彭泽、都昌诸山，烟雨空潆，鸥鹭灭没。”这几句宛若泼墨画，艺术地再现了江上广阔景象的朦胧美。这种朦胧美，首先使作者本人陶醉了，他认为是“极登临之胜”，因而流连忘返，“徙依久之而归”。

最后还捕捉了一个“俊鹘搏水禽”的镜头，说它“掠江东南去，甚可壮也”。此段撤写，是回应前文“冬夏晴雨，姿态万变”，补写傍晚雨中小孤山景色，使得前面的概述文字更为具体形象化。

前面重在写“秀”，后面重在写“壮”，二者相映成趣，读之可以从中领略江山胜概，激发人们对祖国壮美多娇的江山秀色，产生无比热爱的感情。结旬还用庙祝之言，说“山有栖鹘甚多”，以验证作者的目睹壮观。由景及人，文字充满了生机。

第三段，从“二日早”至结尾，是写大孤山的雄伟壮奇。仍是从时间开始，但对于地点，则是从动中来表现的。

在离开小孤山，舟行未到二十里的地方，“忽风云腾涌”，显然的，天气发生了急剧变化，一场暴风雨很可能即将降临，作者只好命船家“急系缆”。经过风云变幻，天又“俄复开霁”，恢复正常的状况，于是便解缆更行。

这是一个小的插曲，给人一种惊心动魄之感，增强了文章的真实性。接着从天气写到湖面，船行至鄱阳湖口的时候，首先便是“四望无际”的空旷景象。

对大孤山的描写，是用陪衬的方式，更显示了它的雄伟壮奇。先说它“状类西梁”，即是将大孤山与西梁山合说。西梁山在安徽和县境内，山势极为雄伟壮奇，与当涂县的东梁山隔江对峙，二山合称天门。

再与小孤山比较，说大孤山“虽不拟小姑之秀丽”，但相形之下，亦各有千秋。小孤山之旁，“颇有沙洲葭苇”，显得特别秀丽，大孤山“则四际渺弥皆大江，望之如浮水面”，显得格外壮奇。秀丽与壮奇，形成了鲜明的对照，真是气概非凡，堪称山河胜迹。

大孤山景色，只寥寥几笔便勾勒出了一个轮廓。对予大孤山下的水情，文章进行了一番描述。长江至湖口分一支为南江，长江水浊，南江水清，合处不乱，亦可谓大孤山下之一奇景。

此段作者还说出了一个生活小常识，即长江水浊，汲用之时，要“以杏仁澄之，过夕乃可饮”。至此大孤山之景已全部写完，下面又以一段行程，作为段落的小结。他的行程是“晚抵江州”，对江州情况略作介绍。特别是江“岸土赤而壁立”的特点，亦可谓一胜景。

又再“泊湓浦”，此处“水亦甚清，不与江水乱”，是湓浦有南江特点，虽是轻轻点上一笔，与全文十分谐调，浑然形成一体。作者是七月二十六日离开池州，历经舒州境内，江西水域，八月二日晚抵达江州，共六日行程七百里，至此结束本段，使全文告一段落。

这篇散文文笔雅洁，优美动人，在艺术上亦颇有特色，堪与历代山水记游文字媲美。

这篇散文的写景记游完全遵循旅游的时间顺序和舟行踪迹来写的，先写烽火矶，着重描写小孤山和大孤山，最后以行程段落为小结，线索分明，条理清楚，有着“散而不乱”的艺术效果，读者可按其所写，进行一次引人入胜的壮游。

写景，作者很成功地运用了对比衬托的方法。写小孤山，先写“凡江中独山如金山、焦山、落星之类皆名天下”，继而陡转，说其他山的“峭拔秀丽皆不可与小孤比”，这就更能突现小孤山的秀美。

写大孤山的雄伟壮奇，则是以小孤山之秀丽对比映衬，这样两山的奇异风姿，就清楚地展现在读者的眼前。

这篇散文是作者的旅游日记，他只是按照自己的所闻所见随意书写，没有一丝一毫雕章缕句的痕迹。

因为不加修饰的信手写来，有些地方尚有粗糙之感，例如末段结尾，纯是行程日期的记述，文字并不典雅。正因为他是无意求工，全文就显得异常的质朴，读之有着特殊的亲切感，使人从中领略到一种自然美。