1. 船舶主柴油机燃油系统常见故障

检查或更换油箱至高压油管进油螺丝这段油路各接头处的密封垫，清洗或更换柴油滤芯和滤网螺丝中的小滤网，更换有沙眼或有内壁破皮的油管，保证低压油路的畅通，使之无空气和堵塞现象。

2检查、调整气门间隙，检查气门顶杆是否弯曲，以保证配气相位符合规定要求。

3重点检查汽缸垫、活塞环，各缸活塞连杆组的重量差及其配气凸轮轴与挺柱体总成的磨损情况，检查连杆的变曲情况等，保证各零部件和总成的装配质量符合规定要求。

4若故障仍不能排除，则应怀疑喷油器总成、喷油泵总成的原因，应由专业技术人员调整校正，以保证供油系统的正常工作。

一般来说，如果低速时不稳，重点检查油嘴；中速时不稳，重点检查发动机；高速时不稳，重点检查油泵

2. 船舶主柴油机燃油系统常见故障原因

短时间不运转，燃油在循环加热。

3. 船用柴油机常见故障分析

柴油机启动困难或不能启动

故障特征及原因

排除方法

A.燃油系统故障

1.柴油冻结不流动

1.加热

2.柴油质量差或使用再生柴油

2.清洗油箱，换用符合GB252规定的柴油

3.柴油内有水分

3.清洗油箱，油管，更换柴油

4.油路内有空气

4.放掉空气

5.喷油器故障：喷油压力太低，针阀卡住、喷孔积碳等。

5.清洗，研磨或更换喷油器配件，调整喷油压力至19.6±0.5MPA

6.喷油泵柱塞磨损

6.更换柱塞配件

B.气缸压力不足（启动感觉无压缩）

1.气缸盖螺母未拧紧或气缸垫损坏

1.均匀对角拧紧气缸盖螺母，更换汽缸垫

2.活塞环、活塞或气缸套磨损太大

2.更换活塞环、活塞或气缸

3.活塞环粘结或折断

3.清洗或更换

4.气门与气门座密封不良，漏气

4.研磨

5.进，排气门间隙不对

5.按规定间隙调整

6.气门杆在气门导管中咬住

6.拆下气门，用柴油清洗气门和导管

7.多次修铰气门座后，压缩比降低过多

7.更换气门座

8.供油提前角不对

8.按规定调至上止点前17°±1°

9.供油粘度过大，启动转速难以提高

9.按规定牌号更换机油

4. 船舶柴油机常见故障和排除方法

1.怠速时气缸漏气量较大，气缸内能量损失多，使得压缩温度和压力较低，燃油雾化不好，燃烧波动较大。

2.怠速时供油量较小，各缸供油量的微小变化就会导致各缸工作状态的不同。 这种怠速时各缸供油量的不均匀会导致柴油机的怠速游车现象。

3.柴油机的直喷化使得喷油压力向高压化发展，特别是多孔喷油器的采用，使得喷嘴在提供小油量时精度不高，易波动，柴油机供油不稳定是导致怠速不稳定的重要原因。

4.喷油系统的使用时间增长和喷油系统的老化，使得各个气缸的喷油嘴、出油阀等部件出现差异，导致油量的进一步不均匀，加重了怠速转速的波动。

5. 船舶柴油机最容易发生的故障

方法大全

柴油机常见故障维修

1、柴油机启动困难

（1）检查低压油路

①检查柴油箱下部的柴油开关是否打开，利用排污阀放净柴油箱中的水和污油；检查并排除柴油滤清器、集滤器中的水和污油。

②拧松高压油泵泵体上的放气螺钉，用手动泵泵油，观察低压油供送是否顺畅、充足。如果柴油内有待续排除不净的空气，应检查手动泵前管路中各环节有无漏气之处，如管接头垫片是否损坏，管接头是否拧紧，管路是否损坏、有裂纹等。用手油泵泵油时，若感到来油困难、吸油不畅，说明低压油路中有堵塞之处，应检查柴油集滤器滤网、柴油集滤器滤芯或管路中是否堵塞。气温低时，应检查柴油牌号是否对，是否因柴油析蜡或水结冰而堵塞油路。排除堵塞至吸油顺畅、排油无气泡时为止。

③用手动泵泵油时，若非上述原因而泵不出柴油，则说明手动泵活塞磨损过度，或阀被污物垫起、损坏，或手动泵密封损坏，应更换手动泵。

（2）检查高压油路

若低压油路无故障且仍不能启动，应检查高压油路的工作情况。

①检查高压油泵油量调整齿杆活动是否灵活，是否卡在停油位置，或因其他形式的损坏而引起了不能供油。

②检查高压油泵供油时间是否正确。如果供油时间不正确，应调整至标准正时。

③排除高压油管内的空气。如果柴油高压油管内有空气，凭借起动机带动柴油机转动有时很难排除，则柴油机也很难启动。为此，应松开各个喷油器连接高压油管的螺栓，按下启动按钮（或旋转启动钥匙至“启动”）使用起动机带动柴油机旋转，直到每根高压油管喷出燃油，然后拧紧高压油管连接螺栓。

④如果至此柴油机仍然不能启动，则应检查喷油器和高压油泵本身是否有故障。喷油器主要有烧死、雾化不良和喷油压力调整不正确等故障。高压油泵主要有柱塞副磨损超限而导致供油压力不足、调速弹簧折断等故障。应注意，高压油泵的调整必须在高压油泵试验台上进行；喷油器也是如此，必须有压力试验器。

2、柴油机工作时冒白烟

（1）检查水温

柴油机水温过低，会使柴油机燃烧室内的温度过低，柴油喷入后不易雾化燃烧，部分柴油仍呈雾滴状随排气排出，则烟色呈白色。柴油机工作时，水温低于67°C以下时，称为冷态；柴油机在过冷状态下工作，对寿命十分不利，应积极采取措施，防止柴油机在过冷状态下工作。柴油机启动后，应怠速动转3-5min，然后以中油门、中小负荷工作，以进行慢车暖机，待柴油机水温达到水温表绿色范围后，再以大油门工作。

（2）检查和调速喷油提前角

喷油提前角过小，柴油喷入后来不及雾化燃烧，油雾随排气带出，烟色呈白色或灰白色。

（3）检查柴油质量

柴油质量差，或柴油中含水分过多，燃烧时会生成过多的水蒸气，呈白色或灰白色烟雾排出。

3、柴油机工作时冒黑烟

（1）检查空气供给系统

若柴机进气不足，则进入柴烧室的空气量偏少，柴油燃烧不充分，部分柴油在高压下变为炭黑粒子而形成黑烟，此时应检查：空气滤芯、进气道是否堵塞；增压器工作状况、进气

歧管是否漏气；配气相位的变化，气门是否正确，进排气门座是否漏气；活塞、活塞环、气缸套是否过度磨损而密封不良。

（2）检查柴油供给系统

柴油机供油不良，会导致混合不良，即使进气充分也不能完全燃烧，因而形成黑烟，此时应检查：高压油泵是否调整不当，造成供油量偏大；出油阀是否工作不良，引起喷油器二次喷射或滴油；喷油器喷油压力是否降低，导致雾化不良、喷油器滴油，或喷油器密封垫多装或漏装而使喷油不到位；是否因柴油质量差而引起燃烧不良。

4、柴油机爆燃

柴油机爆燃时，缸内压力突然增加，活塞猛烈敲击缸套，引起很大的金属敲击声和振动。

（1）检查、调整供油提前角

供油提前角过大，活塞在上止点附近时喷入柴油过多，引起柴油压力迅速升高，使活塞下行时猛烈敲击缸套。

（2）检查柴油质量

柴油质量若不符合国家标准，易燃成分过多，会在柴油喷入气缸时引起爆燃，导致缸内压力升高过猛而引起活塞敲击。

（3）检查柴油机过热运行时间

柴油机长时间过热运行，燃烧室内温度过高，柴油喷入时蒸发过快、燃烧速度过快、压力升高过快，从而引起爆燃。

（4）清除积炭

柴油机缸套、活塞内积炭过多导致压缩比过高，引起爆燃。

5、柴油机功率不足的故障查询

柴油机工作过程中难免会遇到功率不足的情况，当遇到这类情况不要惊慌失措，用删除法一一判断，以下几点是检查其功率不足的一些方法，供参考。

（1）看下冒烟、查磨损

在发动机工作时，打开机油口盖，如有一股股浓烟从机油口盖冒出，称下冒烟，下冒烟现象严重，说明活塞、气缸套、活塞环等件严重磨损。

打开气门室盖，如有一丝丝青色或白色的烟从气门根部（气门工作面）冒出，称上冒烟，上冒烟现象严重，说明气门或气门座磨损严重或烧蚀，或气门间隙过小甚至没有间隙。通过观察上冒烟情况，即可直接看出哪个气门、哪个气缸漏气，应及时修理。

（2）看积炭、查工况

柴油机排气口积炭呈黑灰色，表面象覆盖着一层白霜，积炭层极薄，说明柴油机工况良好。积炭色泽黑亮，但不湿，说明柴油机轻微烧机油，应及时排除；某缸排气口积炭厚度明显高于其他缸排气口的，说明该缸喷油器工作不良或气缸密封性变差，应进行修理或更换；个别排气口湿润或有机油的，说明该缸大量排机油，应进行修理；各缸排气口积炭层均较厚，且色泽较深的，多因工作温度过低，或喷油过晚，柴油后燃严重所致，应正确使用并及时调整。

（3）看水温、查冷却系统

如果发动机工作时冷却系水温过高（超过100℃），则可以说明发动机冷却水腔水垢太厚或冷却系有关部件（节温器、水泵、风扇等）效率低或失效。

（4）看配气正时、查配气相位

发动机经过长期工作后，正时齿轮、凸轮表面、随动柱和挺杆会磨损，使进气门、排气门开闭时间向后推迟而偏离最佳配气机相位，使充气效率降低，发动机功率下降。因此，要定期检查发动机配气相位，若不符合要求应及时调整。

（5）看喷油、查卡滞

喷油泵喷油应不偏射、不滴油、油雾均匀、射程适当，工作时可听到清脆的“扑哧、扑哧”声，用手摸高压油管有脉动感。喷油良好并不能完全说明油路零件没有问题。因此还须要检查供油拉杆和拨叉有无卡滞和松动等现象。

（6）看点火、查早晚

看点火是指检查喷油是否正时，即供油提前角是否符合规定。供油过迟（提前角过小），则柴油机启动困难，燃烧不完全，排气冒烟，机温过高，功率不足；供油太早（提前角过大），则柴油机工作时有敲击声，易损坏零件，启动时容易发生倒转，同时也会影。向发动机功率。

（7）看压缩力、查漏气

以S195型柴油机为例，检查压缩力的方法是在不减压的情况下摇转曲轴，当摇至压缩力较大时，再向上用力摇一把，松放摇柄但手不要离开摇柄，此时如有很大的反弹力，说明压缩力很好；反之，说明压缩力较差。

气缸密封性差的原因：气门无间隙或间隙太小，活塞与气缸套及活塞环端面间隙过大、环槽积炭等。在发动机工作时，若贴近空气滤清器听到有“嘶嘶”的吹气声，则说明漏气跟气门有关。此时，结合下冒烟情况即可确认故障产生的原因。

（8）看冒烟、查烟色

发动机正常工作时，一般不冒烟或冒一些清淡的灰白色烟，有时用肉眼难以看出。若冒黑烟，则说明气缸内油多气少，燃烧不完全；若冒蓝烟，则说明气缸套与活塞、气门与气门导管等磨损间隙过大，若冒白烟，则说明燃油掺水，或柴油未完全燃烧，气化后从排气管冒出。

6. 船舶主柴油机燃油系统常见故障有哪些

燃油系统故障 启动时气缸内无爆发声，排气管排气有气无力，且排出的气体干燥无味，按化油器加浓杆没有油流出。

1．无油进入气缸  

原因：油箱无油、油箱开关未打开、油箱盖小孔堵塞、油箱开关小孔堵死、主量孔堵死、油路进气、化油器针阀卡死。                 

排除方法：加油、打开油箱开关、清洗堵塞、加固油路接头或更换油管及排除油路空气、清洗修复化油器。

2．化油器浮子室内油面高度不符

原因：浮子室内的油针位置太低或太高。

排除方法：调整针阀支架，使浮子下平面与主量孔齐平。

3．混合气过稀或过浓

原因：化油器调整螺钉调整不当；风门开启不当。

排除方法：调整化油器螺钉，旋入进油少，混合气变浠，反之变浓；

适当调整风门开启度，起动后要全部打开。

二、电路系统故障 启动时气缸内无爆发声或爆发声杂乱化油器或消音器回火放炮，消音器排出的气体潮湿有汽油味。

原因：

1．火花塞积炭、间隙调整不当或绝缘损坏。

2．高压线脱落或损坏。

3．磁电机定子松动或间隙调整不当、磁电机损坏。

4．点火器损坏。

排除方法：

1．用钢刷将火花塞内外电极环槽中的积碳刮去，然后用旧牙刷净凉干即可，调整火花塞间隙，火花塞绝缘损坏更换。

2．高压线脱落接上、高压线损坏时更换。

3．拧紧磁电机定子螺钉，调整磁电机定子与转子间隙，磁电机损坏时更换。

4．更换点火器。

三、气缸压缩力不足 若电路、油路都正常，仍无法启动，取下火花塞向气缸内放入少量机油，装好火花塞后，汽油机会能够起动。

原因：

1．活塞、活塞环、气门、气缸套磨损。

2．火花塞松动漏气。

排除方法：

1．更换新活塞、活塞环、气门、气缸套。

2．拧紧火花塞。

7. 船舶柴油机的常见故障论文

机舱主要有主柴油机,发电柴油副机,分油设备,锅炉、舵机、造水机、制冷压缩机等辅机以及相关的泵、管路等

8. 船用柴油机故障排除

船用柴油自动熄火的故障原因与处理

柴油机总成

原因1：燃油用完或燃油关断阀切断油路

处理：检查燃油关断阀，看它是否开启。如系关闭，应予打开。检查油箱中有否燃油。如果油箱无油，则加油

原因2：燃油质量低劣

处理：检查更换燃油

原因3：燃油输油管道漏气

处理：检查连接件有无松动，管道有无破裂，滤清器是否未上紧等，并一一校正

原因4：内输油路或外输油路漏油

处理：对所有滤清器、密封垫、管道和连接件作外油路漏油检查。用加压办法作内油路漏油检查。修理或更换

原因5：燃油泵驱动轴断裂

处理：检查齿轮泵驱动轴是否断裂。重新调校或更换

原因6：节气门传动杆调整不当或磨损

处理：检查磨损情况，更换并调整传动杆

柴油牵引汽车

原因7：怠速弹簧装配不对

处理：重新装配调整

原因8：限速器离心锤装配不当

处理：重新调校

原因9：燃油中有水分或蜡质

处理：更换燃油，更换所有滤清器，装设燃油加热器

原因10：燃油泵校准不正确

处理：重新调校燃油泵

原因11：密封垫漏气

处理：进行压力检查，找出漏气的气缸。更换并修理。

9. 船舶主柴油机燃油系统常见故障及维修

1、燃油管路进空气，导致供油不畅不稳定。

2、各缸供油不均匀度超标。怠速工况下，各缸供油不均匀度不得超出规定范围（一般12﹪）。否则，怠速运行时柴油机可能会油车。必要时应在油泵试验台调整供油不均匀度。

3、各缸喷油压力差过大，雾化质量参差不齐，也使柴油机转速不稳定。此时应调整喷油压力，改善雾化质量，保证各缸压力偏差在允许范围内。

4、调速器飞锤动作不灵活。飞锤张合不灵活导致调速器灵敏度下降，使柴油机转速不能稳定。

10. 船舶主柴油机燃油系统常见故障及处理

答：船用柴油机挂浆机常见故障有：

1. 运动件因自然磨损使配合间隙过大,如活塞与气缸间隙,曲轴轴瓦与曲轴轴颈间隙产生敲缸、敲瓦响声。

2. 运动件因润滑不良,磨损加剧使配合间隙很快增大并超出其使用极限间隙发出异响或因润滑不良,烧毁损坏运动件发出异响,如曲轴轴承响和连杆轴承响。

3.某些运动件连接螺栓松动引起撞击声响,如飞轮螺栓、连杆螺栓松响。

4.气阀间隙过小使气阀推杆弯曲,或挺柱体在气缸体挺柱体孔里卡死,使摇仲与气阀、气阀推杆与气阀调整螺栓或气阀推杆与挺柱体等件发出敲击异响。

11. 船舶燃油系统的故障

发电机输出电压不稳可能由以下几个原因造成: 发电机超载运行，负载上的大用电器频繁启动造成电压上下波动大。或因发电机本身存在不良因素，励磁电压不稳或碳刷接触不良，具体可检查励磁绕组及励磁功率元件，包括整流二极管和可控硅及其它阻容元件，可调电位器也会经常接触不好，应注意保养。也有可能因柴油机调速不稳的原因，它是自动根据负载的轻重来调节输出功率的，高压油泵的供油及稳速造成的较多，应对柴油机进行检修或保养。

1）、电线接线部份松动——解决方法：检查柴油发电机组各连接部分，并与修理。

2）、控制屏电压-电流选择开关失效——解决方法：柴油发电机组更换该开关。

3）、控制屏电压调整电阻器失效——解决方法：更换电压调压电阻器。

4）、电压表失效——解决方法：换电压表。

5）、调压器不良或未调整调压器——解决方法：检查调压器。

6）、柴油发电机组运转振动过大——解决方法：检查柴油发电机组避震设备。

7）、引擎速度不稳定——解决方法：调整或更换引擎燃油系统零件使其速度稳定。