1. 船舶雷达问题有哪些

船上的雷达要根据船是否匹配了电罗经来看显示屏。

如果船只较小，没有电罗经或者是有电罗经但是雷达没有匹配电罗经的话，此时在雷达显示屏上看到的目标位置是相对于船的相对方位，如X舷XX度，距离XX链。比较直接，但是对方的准确位置要通过在海图上计算才能得出。

如果匹配了电罗经，就比较方便，可以直接显示出目标的经纬度。但是没有经验的雷达兵容易看错，尤其是当航线不在000度时，容易乱，我在帮助工作时，当然对面的那条船上的雷达兵就出现过这个笑话。

2. 船用雷达波长

自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。

一、AIS系统的组成

一个典型的AIS 系统由两大分系统组成，一个是岸基AIS 系统，

再是船用AIS 设备，岸基AIS 系统比较复杂，典型的AIS 岸基系统是由一定数量的AIS 基站和

AIS 中心组成，系统通过各种方式与VTS 中心，船舶报告系统、港口信息网、海事系统以及船

舶调度等网络相连接，同时也可以与相关航运公司联系，提供相应的信息服务，使上述主管部门

及时得到所有船舶的动态，使航运公司了解到本公司船舶的位置。

AIS 中心也可以与互联网相连，使用户范围进一步扩大，通过设置一定的权限范围，各用户

可以在自己的权限范围内查看相应的船舶信息，得到相应的服务。

AIS 中心之间可以相互连接，进行信息交换，各AIS 中心连接成网，在一个国家和地区范围

内，就可以实时了解沿岸所有船舶的动态，这对船舶航行管理、船舶追踪以及防止海洋污染具有

非常重要的意义。

AIS 船用设备，我们将在下面做详细讨论。

二、AIS船用设备的组成

一个典型的AIS 船用设备是由一台VHF 发射机、二台VHF TDMA 接收机、一台VHF DSC

接收机、一台内置GPS 接收机（作为备用）以及AIS 信息处理器、电源和各种必要的外围设备

接口组成。

VHF 收发由系统信息处理器控制，用VHF CH87B、88B 两个国际专用频道自动发射本船的

相关信息，接收周围其它船舶的AIS 信息，频带为25KHZ。

AIS 工作的特点是同时在这两个频率上接收信息，而发射信息一般是在这两个频率上交替进

行，在人工的干预下，也可以用其它的方式发射。此外，主管部门还可以指配AIS 的区域性频

率，AIS 设备应在指定的区域性频率上工作。

VHF DSC 接收机的主要目的是接收岸台的频率控制信息，实现AIS 工作频率在不同区域的

自动切换，当接收到岸台的频率信息后，AIS 设备将自动地将频率转换到岸台的工作频率上，例

如，当我们到达美国水域时，AIS 设备就在DSC 信息的控制下，自动地将工作频率从通用频道

转换到28B 频道。

船舶AIS 的GPS 信号通常情况下是由船舶GPS 接收机提供，AIS 设备自带的GPS 接收机主

要是作为备用设备接收GPS 信号，当船舶GPS 由于其它原因不能提供信号时，AIS 设备自带的

GPS 接收机才开始工作，其主要作用是确定本船船位，同时接收GPS 时钟信号，而使每个AIS

设备时间一致，实现帧同步。

AIS 信息处理器是AIS 的核心部分，用于存储本船识别码、船名、呼号、船型等静态信息与

船舶吃水、危险货类、航线等航行相关的信息；处理、存储本船动态信息；将存储的本船最新动

态信息、必要的静态信息以及与航行相关的其他信息进行编码后送发射机；对接收来自周围其他

船舶的航行数据进行解码并存储解码后的数据；并对接收到的相关数据进行计算得出CPA、

TCPA、距离和方位；将本船和其他船舶数据以及计算出的数据信息送信息显示器显示。

AIS 的接口主要作用是连接外围设备，目前主要连接的设备有GPS、电罗经、计程仪等设备，

目的是获取本船的船位、航向、航速等重要信息，通过接口可以扩充的设备还有电子海图

（ECDIS）、雷达、远距离识别和跟踪设备、声光报警设备以及外接计算机，主要是实现综合导

航和远距离跟踪和控制等功能，外接计算机主要供引水员使用。

电源部分主要为AIS 设备提供所需的电源，目前一般使用直流电源。

三、工作原理

船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF

有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以

形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运

动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，

船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海

图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、

航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围

其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。

AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)

和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道

已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行

收发。

除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz

或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。

根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核

心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时

隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，

每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一

到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配

具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清

时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续

地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值

的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。

自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持

完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。

AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和

控制。

AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高

度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可

视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS

站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。

AIS的应用分析：

1、自动发送本船信息，包括本船静态、动态和航次信息；

2、自动接收装有AIS 设备它船或VTS 岸站的AIS 信息；

3、提供本船操纵信息，以提供VTS 或其它船舶追踪或避让；

4、船—船、船—岸之间的短信息交流；

5、提供其它辅助信息以避免碰撞发生；

6、可以与INMARSAT 移动站、INTERNET 连接，实现信息的远距离传输和管理。

应当注意到，IMO

为了船舶安全，建议最好不要把AIS系统与国际INTERNET连接。

3. 如何看懂船舶雷达

雷达发射机产生强功率高频振荡脉冲。具有方向性的天线，将这种高频振荡转变成束状的电磁波（简称波束），以光速在空间传播。电磁波在传播过程中遇到船只目标时，船只目标受到激励而产生二次辐射，二次辐射中的一小部分电磁波返回雷达，为天线所收集，称为回波信号。

接收机将回波信号放大和变换后，送到显示器上显示，从而探测到目标的存在。为了使雷达能够在各个方向的广阔空域内搜索、发现和跟踪目标，通常采用机械转动天线或电子控制波束扫描的方法，使天线的定向波束以一定的方式在空间扫描。

定时器用于控制雷达各个部分保持同步工作。收发转换开关可使同一副天线兼作发射和接收之用。电源供给雷达各部分需要的电能。目标的距离是根据电磁波从雷达传播到目标所需要的时间（即回波信号到达时间的一半）和光速（每秒30万公里）相乘而得的。目标的方位角和仰角是利用天线波束的指向特性测定的。

根据目标距离和仰角，可测定目标的高度。当目标与雷达之间存在相对运动时，雷达接收到目标回波的频率就会产生变化。这种频移称为多普勒频移，它的数值与目标运动速度的径向分量成正比。据此，即可测定目标的径向速度。

4. 船舶雷达的正确使用

舰载雷达──它是装备在船舶上的各种雷达的总称，它们可探测和跟踪海面、空中目标，为武器系统提供目标数据，引导舰载机飞行和着舰，躲避海上障碍物，保障舰艇安全航行和战术机动等。　　1935年，德国在“贝雷”号试验船上首次进行舰载雷达试验，这是一种对海警戒雷达，当时对海上舰船的探测距离仅8公里。世界上最早实用舰载雷达的是德国研制的“海上节拍”式对海警戒雷达。它在1936年夏首先装备了“海军上将施佩尔伯爵”号袖珍战列舰等3艘大型军舰。第一部舰载对空警戒雷达是美国海军研实验室于1938研制成功的XAF型雷达，它对飞机的探测距离达137公里，首先装备了“纽约”号战列舰。对空、对海警戒雷达的装备使用，可及早发现敌方飞机和舰船，以保障适时和准确地进行攻击。　　按战术用途分为：　　①警戒雷达。有对空警戒雷达和对海警戒雷达，用于发现和监视海面、空中目标，与敌我识别系统相配合判定目标的敌我属性，给导弹制导雷达和炮瞄雷达提供目标指示等。　　②导弹制导雷达。有舰舰导弹制导雷达和舰空导弹制导雷达，用于跟踪海面和空中目标，为导弹武器系统的计算机或射击指挥仪提供目标的坐标和运动数据。　　③炮瞄雷达。用于跟踪海面和空中目标，为舰炮射击指挥仪或火控计算机提供目标的坐标数据和炸点偏差数据。　　④鱼雷攻击雷达。装在鱼雷艇和潜艇上，用于搜索、跟踪海面目标，为鱼雷攻击指挥仪提供目标的坐标和运动数据。　　⑤航海雷达。用于观测岛岸目标，以确定舰位，并根据航路情况，利用计算机进行避碰解算和显示，引导舰船安全航行。　　⑥舰载机引导雷达。一般装在航空母舰上，用于对舰载机进行指挥引导。⑦着舰雷达。一般装在航空母舰上，用于在复杂气象条件下引导舰载机安全着舰。　　各种舰艇上装备的雷达种类和数量，取决于舰艇的战斗使命、武器装备和吨位大小。通常小型战斗舰艇装1～2部；大、中型战斗舰艇装10多部，有的多达20余部。

5. 船用雷达没有回波

孤立、显著物标的识别；利用对景图识别；利用等高线识别；利用船位识别；雷达回波识别。

方位、距离的常用测定方法

方位测定方法

①利用罗经观测物标方位

②利用雷达观测物标方位

距离测定方法

①测量物标的垂直角求距离

②利用雷达观测物标的距离

6. 船舶雷达问题有哪些类型

　　船用导航雷达一般分为S波段X波段，没什么区别，只是工作频段不同。　　亚洲区一般用S波段，欧美洲一般用X波段。　　平时使用都一样，但在特殊场合使用时就有区别。　　如带有雷达应答器的导航标和用雷达救生时搜索救生艇时，要和雷达应答器是同一波段。

7. 船用雷达频率

说说商船上的雷达吧，船用雷达的工作方式是发射电磁波中的微波，其工作频率在8 - 12 GHz(X-band）和2 - 4 GHz（S-band），在描述微波时，一般会使用微波的名称，如下：所以我们在描述不同种雷达时，一般会使用波段名称，如X波段雷达，S波段雷达，这样更加易懂明了，而不是描述频率。

8. 船舶雷达问题有哪些方面

根据描述应该是显示器故障导致。可能是显示器内部电源板上低压输出部分滤波电容鼓包漏液，性能失效，造成供电不足，闪屏。 建议送修专业维修点。30元之内即可修复。

9. 船用雷达是一种什么雷达

都是正传，就是顺时针转

装于船上用于航行避让、船舶定位、狭水道引航的雷达，又称航海雷达。当能见度低时，船用雷达能提供必需的观察手段。船用雷达一般工作于X波段或S波段，少数工作于C波段或Ka波段。发射功率一般在几千瓦至几十千瓦之间。

装载于船舶上，具有导航和防撞等功能的雷达称作船用雷达，也称船舶雷达。在这种雷达所能探测到的距离内，对于海岸、护堤、岛屿、礁石、冰山、浮标、来往 的船舶等的距离和方向，都可测量

10. 船用雷达的局限性

雷达信号丢失的一个重要原因是雷达液位计安装位置不当。如果雷达液位计安装得离罐壁太近或与被测介质不垂直，微波脉冲将无法到达指定位置，无法以原来的方式返回，从而无法检测到信号。

在这种情况下，最好的解决方法是调整安装位置，使信号返回正常轨道。

11. 船舶雷达问题有哪些原因

1. 开启电源 电源开关位于控制器的左角,打开电源开关盖并按下开关,开启雷达.再按此开关,关闭雷达.开启电源后约30秒,屏幕出现方位刻度和数字计时器.倒计时3分钟预热,以便对磁控管进行预热,当计时器到0:00时,屏幕中间显示”ST-BY”,表示雷达备妥.在预热和备妥时,屏幕中间显是开机时间和发射时间计数.

2. 发射 当荧光屏上显示备妥状态时,按下键盘STBY/TX键即可.

3. 雷达开机时,初始设定为上次使用过的量程及脉冲宽度,其他参数如屏幕亮度,活动距标圈,电子方位线和菜单中的任选项也设置为上次使用时的设置.

4. STBY/TX键可使雷达处于预备或发射状态.预备状态下,天线不转,在发射状态下,天线转动.为延长磁控管寿命,建议在不使用时,轮换到预备状态.

5. 快速启动 如果雷达刚刚使用过,磁控管仍热,则不需要3分钟预热时间就可使雷达在发射状态工作.如果因操作失误等类似原因关掉了雷达,而又想立即使用,则可以在关机10秒内开机,以快速启动.