1. 船舶行业分析

优点:船舶智能化指利用计算机技术、控制技术等对感知和获得的信息进行分析和处理，对船舶航路和航速进行设计和优化；可行时，借助岸基支持中心，船舶能在开阔水域、狭窄水道、复杂环境条件下自动避碰，实现自主航行。

缺点:系统价格高。其次，会使船员过分依赖电脑航行。

2. 船舶行业发展趋势分析

船舶工程技术专业就业方向

本专业学生毕业后主要面向大中型造船、修船企业和船舶设计、船舶制造、船舶检验等单位，从事船舶电工工艺设计、电气设备安装及调试、船舶电站使用及管理、船舶自动控制系统的管理及操作、工业企业电气设备操作及管理等工作。经过一段时间的锻炼，可以成为生产管理骨干。

从事行业：

毕业后主要在新能源、机械、建筑等行业工作，大致如下：

1 新能源

2 机械/设备/重工

3 建筑/建材/工程

4 交通/运输/物流

5 仪器仪表/工业自动化

3. 船舶市场分析

在中国股市有一个奇特的现象，即低价股很难下跌，而高价股也较难上涨。就是因为大量的投资者简单地认为绝对股价高（低）的股票“太贵（便宜）了”。

这种认识是非常片面的。

大多有助于帮助判断上市公司价值的指标，往往不是绝对指标，而是相对指标，如净资产收益率、市盈率、市净率、毛利率等。

判断一个投资者是未入门的散户，还是有一定分析能力的投资者，是否紧盯股价或许是一个分界线。

绝对股价，是上市公司几乎最无价值的指标。因为相同的股价背后，是不同的每股净资产、每股净利润。市盈率才是判断公司股价更全面的指标。从两个方面来看，中国船舶的估值高得离谱

4. 船舶行业分析怎么写

根据交通部颁布的《老旧运输船舶管理规定》，老旧船报废年限如下： 海船分为以下类型： （一）高速客船，为一类海船； 　　（二）客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类海船； 　　（三）油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类海船； 　　（四）散货船、矿砂船，为四类海船； 　　（五）货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等，为五类海船。

河船分为以下类型： （一）高速客船，为一类河船； 　　（二）客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类河船； 　　（三）油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类河船； 　　（四）散货船、矿砂船，为四类河船； 　　（五）货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类河船。

5. 船舶行业观察

船舶主机低负荷运转要注意控制转速和观察震动情况。

6. 船舶行业分析报告

自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。

一、AIS系统的组成

一个典型的AIS 系统由两大分系统组成，一个是岸基AIS 系统，

再是船用AIS 设备，岸基AIS 系统比较复杂，典型的AIS 岸基系统是由一定数量的AIS 基站和

AIS 中心组成，系统通过各种方式与VTS 中心，船舶报告系统、港口信息网、海事系统以及船

舶调度等网络相连接，同时也可以与相关航运公司联系，提供相应的信息服务，使上述主管部门

及时得到所有船舶的动态，使航运公司了解到本公司船舶的位置。

AIS 中心也可以与互联网相连，使用户范围进一步扩大，通过设置一定的权限范围，各用户

可以在自己的权限范围内查看相应的船舶信息，得到相应的服务。

AIS 中心之间可以相互连接，进行信息交换，各AIS 中心连接成网，在一个国家和地区范围

内，就可以实时了解沿岸所有船舶的动态，这对船舶航行管理、船舶追踪以及防止海洋污染具有

非常重要的意义。

AIS 船用设备，我们将在下面做详细讨论。

二、AIS船用设备的组成

一个典型的AIS 船用设备是由一台VHF 发射机、二台VHF TDMA 接收机、一台VHF DSC

接收机、一台内置GPS 接收机（作为备用）以及AIS 信息处理器、电源和各种必要的外围设备

接口组成。

VHF 收发由系统信息处理器控制，用VHF CH87B、88B 两个国际专用频道自动发射本船的

相关信息，接收周围其它船舶的AIS 信息，频带为25KHZ。

AIS 工作的特点是同时在这两个频率上接收信息，而发射信息一般是在这两个频率上交替进

行，在人工的干预下，也可以用其它的方式发射。此外，主管部门还可以指配AIS 的区域性频

率，AIS 设备应在指定的区域性频率上工作。

VHF DSC 接收机的主要目的是接收岸台的频率控制信息，实现AIS 工作频率在不同区域的

自动切换，当接收到岸台的频率信息后，AIS 设备将自动地将频率转换到岸台的工作频率上，例

如，当我们到达美国水域时，AIS 设备就在DSC 信息的控制下，自动地将工作频率从通用频道

转换到28B 频道。

船舶AIS 的GPS 信号通常情况下是由船舶GPS 接收机提供，AIS 设备自带的GPS 接收机主

要是作为备用设备接收GPS 信号，当船舶GPS 由于其它原因不能提供信号时，AIS 设备自带的

GPS 接收机才开始工作，其主要作用是确定本船船位，同时接收GPS 时钟信号，而使每个AIS

设备时间一致，实现帧同步。

AIS 信息处理器是AIS 的核心部分，用于存储本船识别码、船名、呼号、船型等静态信息与

船舶吃水、危险货类、航线等航行相关的信息；处理、存储本船动态信息；将存储的本船最新动

态信息、必要的静态信息以及与航行相关的其他信息进行编码后送发射机；对接收来自周围其他

船舶的航行数据进行解码并存储解码后的数据；并对接收到的相关数据进行计算得出CPA、

TCPA、距离和方位；将本船和其他船舶数据以及计算出的数据信息送信息显示器显示。

AIS 的接口主要作用是连接外围设备，目前主要连接的设备有GPS、电罗经、计程仪等设备，

目的是获取本船的船位、航向、航速等重要信息，通过接口可以扩充的设备还有电子海图

（ECDIS）、雷达、远距离识别和跟踪设备、声光报警设备以及外接计算机，主要是实现综合导

航和远距离跟踪和控制等功能，外接计算机主要供引水员使用。

电源部分主要为AIS 设备提供所需的电源，目前一般使用直流电源。

三、工作原理

船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF

有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以

形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运

动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，

船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海

图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、

航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围

其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。

AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)

和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道

已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行

收发。

除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz

或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。

根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核

心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时

隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，

每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一

到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配

具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清

时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续

地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值

的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。

自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持

完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。

AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和

控制。

AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高

度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可

视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS

站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。

AIS的应用分析：

1、自动发送本船信息，包括本船静态、动态和航次信息；

2、自动接收装有AIS 设备它船或VTS 岸站的AIS 信息；

3、提供本船操纵信息，以提供VTS 或其它船舶追踪或避让；

4、船—船、船—岸之间的短信息交流；

5、提供其它辅助信息以避免碰撞发生；

6、可以与INMARSAT 移动站、INTERNET 连接，实现信息的远距离传输和管理。

应当注意到，IMO

为了船舶安全，建议最好不要把AIS系统与国际INTERNET连接。

7. 船舶行业周期分析

是指和国内或国际经济波动相关性较强的行业，其中典型的周期性行业包括大宗原材料（如钢铁，煤炭等），工程机械，船舶等。

 特征 周期性行业的特征就是产品价格呈周期性波动的，产品的市场价格是企业赢利的基础。市场经济情况下，产品价格形成的基础是供求关系，而不是成本，成本只是产品最低价的稳定器，但不是决定的基础。

市场经济的特征就是行业投资利润的平均化，如果某一个行业的投资利润率高了，那么就有人去投资，投资的人多了，投资利润率就会下降，如此周而复始。 

8. 中国船舶行业发展趋势

2021年船舶运输行业公司发展趋势？

我觉得由于最近几年疫情大数据的影响，运输类型的企业都不太好做，尤其长途运输业，运输价格越来越低，需要各种各样的检测，发展还是特别困难的，很多地方受限制，海关检查越来越多，来自不同国家产品都需要大量数据检测，需要一定的时间我觉得可能会慢慢好起来！

9. 中国船舶行业现状

能去的。

船厂现在要的最多的就是船舶工程类的毕业生。今年黄埔到我们学校要了好多，英语六级过了的，直接就签协议。

船舶行业现状仍然处于高速发展的阶段，随着物联网，大数据等相关技术的发展，现代船舶将更加智能，对船舶专业需求也逐渐增大，学好船舶技术，未来将大有可为。

船舶专业主要学习机械工程原理，计算机辅助制图，固体力学原理，材料力学原理，结构力学原理，流体力学原理，船舶工程原理，船舶设计方法，计算机辅助船舶设计，船舶制图方法，船舶仿真原理，船舶结构分析，船舶推进技术，船舶运动方法，船舶建造原理等相关知识和内容。

10. 船舶业发展情况

作为湖北省的省会的武汉， “一线贯通两江交汇，三镇雄峙，四海呼应，五方杂处，六路齐观，七星高照，八面玲珑，九省通衢，十指连心”是易中天其的评价，我们不难看出，武汉拥有着极为便利的交通，这为其经济的发展提供了很好地保障。对于大部分人而言，提起武汉，提起武汉，人们的第一反应往往是樱花烂漫，实际上，武汉作为一座非沿海城市，作为中部地区的扛把子，它对于我国的国防也有着十分重要的意义。

据了解，武汉曾经是仅次于上海的全国第二大城市。第二次鸦片战争之后，武汉汉口港的吞吐量居全国第三位；在洋务运动时期，汉阳铁厂、湖北枪炮厂等都在武汉兴建，其中，汉阳铁厂是当时规模最大、设备最先进的军工企业。因此，外国将这个时期的武汉称之为为“东方芝加哥”，足可见其地位之高。而武汉军工的渊源也由此展开。在人们的印象中，担负着维护海洋安全重任的往往是沿海城市，然而，武汉作为非沿海城市却给人带来了意外的惊喜，它有着我国保卫海洋最重要的研究机构和制造基地。

辽宁舰和山东舰大家都并不陌生，然而很多人会因为他们的名字而对其设计地点造成误解，其实，这两艘航母都是在武汉中国舰船设计研究中心设计的。除此之外，正在建造中的电磁弹射航母其设计也是在武汉完成的。毫不夸张的说，我国几乎所有的主力战舰其设计方案都是出自武汉，因此，在军迷的心目中，武汉就是中国航母建设的风向标，它的一举一动，都预示着我国未来航母的走向。

除了航母之外，电磁炮也是武汉的杰出作品之一。2018年，细心地网友便在936海洋山号坦克登陆舰上发现了电磁炮的踪迹。作为一种先进动能杀伤武器，电磁炮在军迷心中的地位极难被撼动，因此，他们对于武汉的关注就多了起来。作为可能改变未来海战规则的武器，其在武昌造船厂的现身让人热血澎湃，这也再一次说明武汉为中国电磁炮的发展做出来巨大贡献。

而武汉带给我们的惊喜远不止这些。中国海监50、常规动力潜艇、扫雷舰、护卫舰等均凝聚着武汉的心血。其中，中国海监50曾长期是中国海监吨位最大，性能最先进的执法船。同时，近几年我国出口的一些军用舰艇也是在武汉建造的，常见的有054A和056系列护卫舰、072型登陆舰等。此外，有“核潜艇之父”之称的黄旭华目前仍在武汉的中国船舶重工集团工作，这意味着未来在武汉，我们还能够见到更多更为先进的舰艇。毫不夸张的说，武汉是我们未来抢占海洋技术制高点中不可缺少的一部分。

武汉之所以能承接这么多的设计工作，很重要的一点是这里有一座大型军工制造工厂——武昌造船厂，它是以造船为主的大型现代化综合性企业，是我国重要的军工生产基地。众所周知，没有丰富的知识储备，研究设计工作就很难开展，因此，我们也不能忘记武汉还有一所著名的海军学校——海军工程大学。据了解，截止到目前该校共计培养出5名中国工程院院士，我们较为熟悉的“电磁王”马伟明院士。

总之，武汉集水运、铁路运输、公路运输、空中运输于一身，在我国军工发展过程中发挥着重要作用。