1. 巨型船舶都是电动推进吗

船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载组成并按照一定方式连接的整体，是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称

其主要组成包括如下

1）电源装置。将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。船舶电源主要是指发电机和蓄电池。

2）配电装置。对电源和用电设备进行保护、监测、分配、转换、控制的装置。

3）船舶电力网。是全船电缆电线的总称，也是电能的生产者(各种电源)和电能的消耗者(各类用电设备)的中间传递环节。船舶电力网根据其所连接的负载性质和类别可以分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网等。

4）负载。即用电设备。船舶负载有：甲板机械、船舶舵机、动力装置用辅机(为主机和主锅炉等服务的辅机，如主机滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等)、舱室辅机(生活水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等)、电力推进设备(主电力推进装置、首尾侧推装置等)、机修机械(车床、钻床、电焊机等)、冷藏通风(冷藏集装箱、空调装置、伙食冷库和通风机等)、照明设备、船舶通信导航设备(无线电通信设备、导航和船内通信设备)等

2. 船用推进电动机

1、检测要求不一样。陆用发电机组，没有国家强制性规定，质量可以说是鱼龙混杂。但是船机要求比较严格，在使用之前，必须经过CCS中国船级社，或者是国外其他船级社检验通过之后才能上船使用，要求各个国际船级社不尽相同。2、机组散热方式不一样。陆用发电机组一般是风扇水冷，船用发电机组一般是还淡水泵热交换器。但是船上应急机组与陆用机组散热方式一样。3、机组配置不一样。陆用发电机组配置：控制屏、蓄电池、底盘油箱、防雨罩、静音箱等；船用发电机组配置：远程仪表、并车装置、双层高压油管等，目前船检要求是越来越严格。

3. 船用电动推动器速度

有多快 要根据船的大小 船的船型 螺旋桨配置的大小得当 等等一系列的因素才能给出答案

4. 船舶推进电动机

可以的！这种船和现在船不一样！它采用的是船电推动器

船电推进器工作原理是螺旋桨由推进电动机带动，是常用的电力推进方式。主要发电机除供电动机外，有时能供给船舶电网使用。

联合电力推进装置

螺旋桨由电动机和柴油机联合推进，它有四种工况：

①螺旋桨由推进电动机带动（主机螺旋桨脱开），作低速运行。

②螺旋桨由主机带动（电机脱开）。

③螺旋桨由主机与推进电动机共同带动，作高速运行。

④在航行时推进电动机由主轴带动，作发电机运行，发电给电网。

辅助电力推进装置

主发电机用来供电给主要工作机械，而在航行时，主要工作机械不工作，主发电机供电给推进发动机，推进船舶。这种装置用在自航式起重船、挖泥船、水上各种工程船等。

特殊电力推进装置

主机工作时，除带动螺旋桨外，还带动推进电动机，推进电动机实际上用作轴带发电机，供电给蓄电池充电；主机不工作时由蓄电池供电给推进电动机。

主动舵电力推进装置

为了获得良好的船舶低速回转性能，可在舵版内装设潜水电动机，由电网供电后带动一小螺旋桨，即成主动舵

5. 全电推进船

一节＝一海里/小时＝1.852公里/小时 [节]：为轮船航行速度的单位，后来，也用於风及洋流的速度。 “节”的代号是英文“Knot”，是指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，不同纬度处的1分弧度略有差异。在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2 米，两极约等于1861.6 米。1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认，1852米或6O76.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。 轮船 轮船的来历 "轮船"一词始于我国唐代，它的出现与船的动力改革有关。 原来,我国唐代李皋发明了"桨轮船"。他在船的舷侧或艉部装上带有桨叶的桨轮,靠人力踩动桨轮轴,使轮周上的桨叶拨水推动船体前进。因为这种船的桨轮下半部浸入水中,上半部露出水面,所以称为"明轮船"或"轮船"，以便和人工划桨的木船、风力推动的帆船相区别。 而最早建造蒸汽轮船的是法国发明家乔弗菜，他在1769年就建造了世界第一艘蒸汽轮船“皮罗斯卡菲”号，用蒸汽机启动。后来，英国人薛明敦在1802年也建成一艘蒸汽轮船。可惜它们均未得到实际应用。 直到1807年9月，美国人富尔敦设计、制造的蒸汽轮船“克莱蒙特”号试航成功，才使轮船开始真正成功为水上舞台的主角。“克莱蒙特”号，全长45.72米，宽9.14米，排水量100吨，船速每小时6.4公里。 蒸汽机船发明后，用蒸汽机为动力代替人力带动桨轮，沿用了100多年之久。 后来螺旋桨推进器取代了桨轮，这种“明轮船”被淘汰了。因为称呼上的通俗和习惯，用螺旋桨推进的船仍称为“轮船”，并沿袭至今。 轮船的分类 按不同的标准，则有不同的分类： 1. 按民用运输可分为客船、货船、渡船、驳船； 2. 按航行区域可分为海船、内河船和港湾船； 3. 按航行状态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、冲翼艇； 4. 按动力装置可分为蒸汽动力装置船、内燃机动力装置船、核动力船、电力推进船； 5. 按推进器形式分：螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进器船、喷气推进器船、螺杆艇、明轮船。 在诸多船舶中，最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等。答案补充 普通的杂货船的速度在12－15节，也就是22－27公里/小时 大型的集装箱船的速度在20－28节，也就是36－52公里/小时 大型的核动力航母的最高速度可达32－35节，也就是60－65公里/小时 普通的军舰的速度在20－30节之间，也就是36－55公里/小时 大型的邮轮的速度核大型的集装箱差不多

6. 小型动力船

大明永乐三年，泉州海面旌旗猎猎，万舰齐发，郑和乘坐的宝船在千百艘船只的簇拥下驶往浩瀚的印度洋。

这一年的郑和只有34岁出头的年纪，但已经是大明船队的总指挥，为了确保此次航行的顺利，他要思考的问题显然多过甲板上忙碌的水手。从规模上看，这支舰队拥有各型船只上千艘，配备的人员高达两万余名，如果从体量上看觉得他们是出门找茬打仗的，但历史证明他们确实是为了和平与友好而来。即便以今天的视角来看，带领这样一个“小型国家”漂洋过海也是一件极为困难的事，那么郑和舰队又是靠着什么远达非洲的呢？

风！一名优秀的水手可以使用来自东西南北各个方向的风力，而这种技术正是保证大明船队远渡重洋的基础。在那个尚未出现发动机的时代，风力几乎是海船唯一的动力。当然在有些风平浪静的海域也有使用人力摇桨的，比如罗马帝国在地中海的桨帆船，但中国南海和印度洋的海况条件显然比地中海恶劣得多。而这个时候就体现出郑和水手们的高超素养，接下来我们首先来看顺风的情况。

当船队遇到顺风时自然是皆大欢喜，船员只需要张开大帆，借助风力全力向前就好了。这种情况最为简单，同时也是最理想的一种状况。

而当遭遇侧风的情况时，水手们就必须转动风帆，使帆与船体形成一定的夹角。此时帆会把从侧面刮来的风分解为与船体平行和垂直的两个力，而船体由于吃水的原因会抵消掉与之垂直的那个力，于是剩下的那个与船只前进方向一致的力就成了推动其前进的主要动力。

最后一种情况是逆风，其应对最为复杂，当然也最为取巧。此时无论怎么改变风帆的朝向，都不可能使船平直地向前航行，所以船员需要同时调整船体与风帆，并最终将逆风转变为侧风。一旦调整为侧风之后，境况就与上述第二种情况如出一辙，但船的航向也因此改变了，所以每航行过一段时间之后，舰队必须停下来将船体与风帆朝对称方向调整，这样再次行驶时就相当于沿“之”字行走，这种方法因此也被称为“抢风行船”。

六个世纪以前，浩浩荡荡的明朝舰队正是靠这种办法远涉暹罗、真腊、爪哇、占城、苏门答剌、锡兰，直至东非。

7. 电动船推进器

船电推进器工作原理是螺旋桨由推进电动机带动，是常用的电力推进方式。主要发电机除供电动机外，有时能供给船舶电网使用，通过原动机驱动发电机发电，再通过配电变频系统把电分配给电动机，最后电动机驱动螺旋桨推动船舶前进。

简化后的原理路线就是：原动机➞发电机➞配电变频系统➞电动机➞螺旋桨。

8. 纯电力推进船

节＝一海里/小时＝1.852公里/小时

[节]：为轮船航行速度的单位，后来，也用於风及洋流的速度。

“节”的代号是英文“Knot”，是指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，不同纬度处的1分弧度略有差异。在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2 米，两极约等于1861.6 米。1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认，1852米或6O76.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。

轮船

轮船的来历

"轮船"一词始于我国唐代，它的出现与船的动力改革有关。

原来,我国唐代李皋发明了"桨轮船"。他在船的舷侧或艉部装上带有桨叶的桨轮,靠人力踩动桨轮轴,使轮周上的桨叶拨水推动船体前进。因为这种船的桨轮下半部浸入水中,上半部露出水面,所以称为"明轮船"或"轮船"，以便和人工划桨的木船、风力推动的帆船相区别。

而最早建造蒸汽轮船的是法国发明家乔弗菜，他在1769年就建造了世界第一艘蒸汽轮船“皮罗斯卡菲”号，用蒸汽机启动。后来，英国人薛明敦在1802年也建成一艘蒸汽轮船。可惜它们均未得到实际应用。

直到1807年9月，美国人富尔敦设计、制造的蒸汽轮船“克莱蒙特”号试航成功，才使轮船开始真正成功为水上舞台的主角。“克莱蒙特”号，全长45.72米，宽9.14米，排水量100吨，船速每小时6.4公里。

蒸汽机船发明后，用蒸汽机为动力代替人力带动桨轮，沿用了100多年之久。

后来螺旋桨推进器取代了桨轮，这种“明轮船”被淘汰了。因为称呼上的通俗和习惯，用螺旋桨推进的船仍称为“轮船”，并沿袭至今。

轮船的分类

按不同的标准，则有不同的分类： 

按民用运输可分为客船、货船、渡船、驳船；

2. 按航行区域可分为海船、内河船和港湾船； 

3. 按航行状态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、冲翼艇；

4. 按动力装置可分为蒸汽动力装置船、内燃机动力装置船、核动力船、电力推进船；

5. 按推进器形式分：螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进器船、喷气推进器船、螺杆艇、明轮船。

在诸多船舶中，最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等。

9. 大型轮船用什么动力

最早的轮船被称为车轮船，它不是用机器作动力来推动的，而是用人力踩踏船上的转轮来前进，是我国古代劳动人民智慧的结晶。

在我国唐代，有个名叫李皋的人，他受到船上划桨和田野中抗旱的水车的启示，创造了一种车轮船。

这种车轮船的两舷装着会转动的桨轮，桨轮外周装上叶片，它的下半部浸在水中，上半部露出水面。当人力踩动车轮，叶片拨水，推进船舶。因为这种桨轮露出水面，所以又叫明轮。因此，车轮船也可叫明轮船。南宋初年，湖南洞庭湖畔杨么率领的农民起义军，为了抗击南宋官军侵犯，创造了一种作战用的车轮船，称为杨么车船。

杨么车船不仅船的左右两侧装有能转动的桨轮，船尾也装有8个叶片。桨轮与转轴相连。船上水手齐力踩踏桨轮，轮周上的叶片，好像许多把桨，接连不断地划水，使船前进。只要向相反方向踩踏就可以使船后退。为了保护桨轮不受损伤，桨轮外面设有保护板，这样可以避免桨轮碰坏。

还由于转轴装在船舱底部，水手又在舱里踩踏，所以车轮战船上的士兵不易被敌人兵器所伤害。

正因为这样，杨么车船为农民起义做出了巨大的贡献。

直到15世纪，欧洲一些国家才出现建造明轮船的设想和尝试。

到1543年，欧洲才出现能使用的明轮船，它与杨么的车轮船十分相似，但比杨么车船晚800多年，比李皋的车船晚400年。总之，我国是世界上最先掌握造船技术的国家，有着悠久的造船历史。

10. 大型船用电动推进器

海伯是中国品牌。

海伯公司前身北仑微机构件厂成立于1988年，1994年组建为海伯公司。公司位于宁波市北仑区，毗邻北仑港，拥有三个制造基地，总占地面积近十万平方米，建筑面积近十万平方米，员工总数600余人，总资产达3亿元。目前，公司是国内最大的渔具制造商之一、国内最具实力的电动船用推进器研发和生产公司、是全国体育用品标准化技术委员会钓具分技术委员会秘书长单位、中国文教体育用品协会常务理事单位和中国渔具协会副会长单位。

11. 大型电动船舶

能用2～3年。目前，船用电动推进器通常使用开环控制，使用者通过一个简易的可调油门和转向把手组成的操控装置来调整电动推进器的转速和朝向，即采用了开环的控制方式，实现对电动船外机的控制。

当采用开环的控制方式控制电动推进器时，使用者无法获知当前电动推进器的工作状态信息，更不能获得船艇的环境信息，从而不能对电动推进器进行更精确的控制和保护，容易使电动推进器发生过载、过流、空转和堵转等情况，也容易在驱进船艇时发生触礁等事故，使电动推进器的使用性和安全性降低。