1. 日本造船工业

日本作为亚洲经济的重要国家，在经济方面的发展是很不错的，那么日本的经济特点有哪些？日本经济发展为什么那么快？下面我们来下详细了解一下具体情况。

　　日本的经济特点是：

　　1、大力发展海上航运，进口原材料，出口工业品。

　　日本积极开拓国际市场，使其经济得到调整和发展。日本是世界上经济发达的资本主义国家，日本的主要工业部门包括钢铁、汽车、造船、电子、化学和纺织工业，其产品大量出口，在国际市场上占据重要地位。

　　2、普通商品价格比较高。

　　日本是一个发达的资本主义国家，它的名字的意思是“日出之国”，它位于亚洲的东部，是一个著名的岛国。该领土由7200多个小岛和四个大岛组成，即北海道、本州、四国和九州，总面积为378000平方公里。由于国土面积小，国内资源有限，日本主要依靠进口，导致日本普通商品价格远高于其他国家。

　　3、近几十年来，经济发展非常缓慢。

　　2017年末，日本GDP总量为48675 美元，约为中国GDP总量的1/3，同比增长1.6%，增速较慢。早在1994年，日本的国内生产总值就达到49070亿美元。可以看出，近二十年来，日本的经济总量变化不大。

　　4、易受其他经济影响。

　　除了丰富的森林和渔业资源外，日本自然资源贫乏，大部分依赖进口。从国外进口的自然资源包括石油、铁矿石和铜矿。日本依靠海港进口原材料和出口工业产品，主要依靠国际市场。

　　日本主要出口汽车、电器、通用机械、化工产品等。其主要贸易伙伴是中国、美国、韩国、德国等国家。日本经济主要依赖大量进口原材料和出口成型工业产品，这导致日本经济受到全球经济的极大影响。一旦全球经济危机爆发，日本经济将受到很大影响。

　　日本的经济特点了解后，日本经济发展为什么那么快？

　　除了许多优秀的港口之外，日本工业部门发展还有以下原因。

　　1、深刻的历史原因。日本明治维新(1868年)后，外来侵略扩张、殖民统治、战争和掠夺积累资本，刺激了国家的工业发展，给亚洲许多国家带来了深刻的灾难。第二次世界大战后，美国大量投资资金支持日本经济，使日本工业迅速恢复。自20世纪50年代以来，欧和美等发达国家相继进行了产业结构调整，日本抓住机遇，使工业生产开始高速增长。

　　2、重视科技。日本一贯重视科学技术的发展，80年代，日本提出了“科技立国”的新战略。在大力发展尖端科技的同时，日本高度重视国内外先进科技成果的产业，从而促进了高技术和高附加值产品的生产和出口。

　　3、发展教育。日本经济发展的优势之一是劳动力资源丰富，因此，日本努力发展国民教育，以提高工人的素质。同时，日本政府灌输“危机意识”，让人民自觉努力。长期以来，日本的工作强度和每周工作时间的长度是欧和美等发达国家无法比拟的。

2. 日本造船工业向哪迁移

1，京滨工业区。它位于日本首都东京及围绕东经湾的附近地区。东京湾东面的鹿岛是工业最集中的地区，以钢铁，汽车，机械，钢铁为主。

2，阪神工业区。该区以大阪和神户为中心，大阪和神户的港口是日本最大的贸易港。工业以造船，车辆。机械，钢铁为主。

3，中京工业区。该区位于东京与京都之间的名古屋及其附近地区。它以名古屋港口为依托，由纺织，陶瓷，汽车，机械，钢铁，炼油和化工等工业。

4，北九州工业区

5，濑户内工业区。

3. 日本造船工业向东南亚转移

根据英国克拉克森研究中心公布的全球造船业最新统计数字，中国2005年承接的船舶订单有700万修正吨，以单一国家计算，中国已经超过日本，仅次于韩国，成为世界第二大造船国。

　　克拉克森国际交通运输研究中心是世界上最权威的交通研究机构。它此次公布的统计数字显示，韩国、欧盟、中国和日本排在世界造船业的前四位。 韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨，欧盟为850万修正吨，日本为620万修正吨。

　　主管中国造船行业的中国国防科技工业委员会副主任张广钦曾介绍，中国已经连续10年为世界第三大造船国

4. 日本造船工业优势

日本的钢铁冶金技术世界领先，连美俄都赶不上。

这是因为日本早在上个世纪七十年代起的二十多年，就在钢铁冶金领域经历了爆发式的发展，除拥有底吹技术、炉外精炼、溅渣护炉等技术专利之外，钢铁冶金领域最好的杂志也在日本，即使是在现在，最顶尖的冶金专家中，日本专家依旧占据了很大的比例，各国冶金材料行业贡献较为突出的专家很大一部分都曾在东北大学进修过，而在冶金领域中最为主要的就是钢铁。

5. 日本造船工业会

日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。

但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。

日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。

据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。

国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。

日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。　　

值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。

6. 日本造船工业名薄

因为造船业需要水深,出入便利的港湾,所以多集中在西日本和濑户内海的太平洋沿岸.

日本主要造船厂有:

◆三菱重工业（株）

◆Universal造船（株）

◆（株）IHI Marine United(IHIMU)

◆（株）川崎造船

◆三井造船（株）

◆住友重机械Marine Engineering（株）

日本主要造船厂的地点:

◆関东

Universal造船京浜事业所　（横浜市鹤见区）

IHI Marine United横浜工场　（横浜市矶子区）

住友重机械Marine Engineering横须贺制造所　（神奈川県横须贺市）

三井造船千叶事业所　（千叶県市原市）

◆近畿 东海

三菱重工业神戸造船所　（神戸市兵库区）

川崎造船神戸工场　（神戸市中央区）

Universal造船舞鹤事业所　（京都府舞鹤市）

Universal造船津事业所　（三重県津市）

◆中国 四国

三井造船：玉野事业所　（冈山県玉野市）

Universal造船：因岛事业所　（広岛県尾道市）

IHI Marine United:呉工场　（広岛県呉市）

幸阳船渠：本社工场　（広岛県三原市）

常石造船：常石工场　（広岛県福山市）

今治造船:本工场（爱媛県今治市）

三菱重工业：下関造船所　（山口県下関市）

川崎造船：坂出工场　（香川県坂出市）

常石造船：多度津工场　（香川県仲多度郡多度津町）

◆九州

三菱重工业：长崎造船所　（长崎県长崎市）

大岛造船：大岛造船所　（长崎県西海市大岛町）

Universal造船：有明事业所　（熊本県玉名郡长洲町)

7. 日本造船工业向劳动力丰富的东南亚转移

如果只是说造船工业规模当然是中国第一，因为现在日本造船工业基本上是以技术专利授权获取利润，本身只是制造那些最高端的特殊船只保持行业技术水平，中低端船只制造已经通过产业转移转向了韩国中国，所以现在就造船工业规模来说以中国第一，但是绝不能说日本造船工业不如中国韩国，毕竟现在造船业的技术专利方面还是比欧美日本国家为主，造船业所获得的利润基本上也是流向欧美日本。

8. 日本造船工业的发展

日本工业化有自己的特点。

第一,日本的工业化是在政府的推动和对外军事侵略过程中发展起来的。

欧美国家在工业化的过程中,政府也会起到很大作用,但是政府推动工业化在日本表现得更加明显。

日本的工业化从开始到基本完成,起主导作用的都是明治政府。

明治政府通过发行“金禄公债”,设立“创业基金”和“劝业基金”,增加财政信贷以及“处理”国营企业等一系列措施,支持、扶植和保护私人资本,尤其是那些与政府关系非常密切的官商,从而形成了日本工业化中的私人资本和国家权力之间的特殊关系。

在日本,财阀对政府是有依赖性的。

明治政府在工业化中提供了大量的公共产品,兴建了有利于军事工业的社会基础设施。

通过公共产品的提供,进一步确立了政府在工业化中的地位。

第二,因为日本工业化有自己独特的历史情势,所以其工业化道路和欧美国家有很多不同。

英法等国家的工业化,一般都是从消费资料生产部门,尤其是纺织业的生产过程的机械化开始,在这些行业的机械化达到一定的水平之后,在扩展到生产资料的生产部门。

日本的工业化过程则要相对复杂。

消费资料生产部门和生产资料生产部门现代化是相互交错进行的。

对于私人资本而言,工业化是从以纺织业为代表的轻工业开始的,然后扩展到造船、机械机器等重工业部门。

对于国家资本来讲,因为已有幕藩体制下的军工企业基础,所以一开始就从军事重工业开始着手工业化。

第三,日本的工业化是通过移植西方近代产业和外国的技术装备实现的。

当日本进行工业化的时候,西方的欧美国家工业化已经进行了一段时间。

这样一个情势,使得日本可以引进当时最先进的技术设备和工业化的经营管理思想、组织形式和各种制度安排。

引进大量的技术设备为工业化提供了一个好的平台,但是由于国内的工业基础比较薄弱,特别是重工业占据主导地位的是军事工业,所以使得日本的机器制造业较为落后。

基础的薄弱和产业结构的畸形使得日本对外国技术装备的依赖加深,从而导致在一个相当长的时期内,日本都把重工业作为工业化的目标选择。

第四,日本的工业化是非西方的工业化,其中蕴含了日本的民族精神。

9. 日本造船工业向哪国家迁移

劳动密集型产业梯度转移的结果。

从日本第一到韩国第一，下一步就是中国造船企业排在前几位。

10. 日本造船工业实力

韩国造船业比较厉害。韩国船企采用的薄膜型LNG 船将货舱与船体结合在一起，薄膜型货舱的载货能力要比球罐型货舱高出40% ，因此备受船东青睐。

从上世纪90 年代末开始，韩国船企以更受欢迎的薄膜型LNG 船抢占市场，击败日本竞争对手。