1. 船舶摇摆加速度多少

不同船型的最大横倾角是不同的,还要看稳性的情况,根据IMO的要求,客轮的要求稳性消失角度30-40度,油轮28-40度.集装箱27-44度.总之大部分船舶的横倾角超过35度都会很危险.纵倾角不需要考虑很多.

2. 轮船加速度

浮力等于海水密度乘以重力加速度再乘以轮船排开水的体积，只要浮力大于重力就不会沉水

3. 船舶摇摆加速度多少算正常

船舶在规则波中的强制横摇摆幅可以近似地用下式表示：

式中：θ为船舶横摇摆幅；α为最大波面角，180°H/λ，H为波高，λ为波长；T为船舶横摇周期(s)；t为波浪周期（s）；当T/t=1时，船舶摇摆最剧烈，横摇角越摇越大，将会导致船舶倾覆，即谐摇。

4. 船舶漂移速度

二十三条　有下列行为之一的，处警告或者二百元以下罚款；情节较重的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款：

（一）扰乱机关、团体、企业、事业单位秩序，致使工作、生产、营业、医疗、教学、科研不能正常进行，尚未造成严重损失的；

（二）扰乱车站、港口、码头、机场、商场、公园、展览馆或者其他公共场所秩序的；

（三）扰乱公共汽车、电车、火车、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的；

（四）非法拦截或者强登、扒乘机动车、船舶、航空器以及其他交通工具，影响交通工具正常行驶的；

（五）破坏依法进行的选举秩序的。

聚众实施前款行为的，对首要分子处十日以上十五日以下拘留，可以并处一千元以下罚款。

而如果情节严重的话，将会造成危险驾驶。

根据《中华人民共和国刑法》

第一百三十三条　违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。

5. 船舶操纵与摇摆

中仓稳于上仓。这是根据船舶左右摇摆性能来定的，下一层稳于上一层的规律来定的，我们用一根木棒立在地面上，轻轻左右幌动你可以看见越靠近上端幌动的角度越大，根底部几乎不动这就是原珵，船在海上就属于这种幌动象不倒翁一样，但是在船上最贵的船票在上层，越浅的船票在最下层

6. 船舶摇摆加速度多少合适

船舶摇摆周期的大小，与船的大小、形状 、排水量 装载情况有关。船舶在外力作用下，离开原来平衡位置向一侧横倾，当外力停止后，由于船舶具有稳性，会产生复原力矩使船向原来平衡位置方向运动。当船回到平衡位置时，由于惯性的作用使船继续向另一侧横倾，当惯性力被相应的复原力矩相互抵消时，船舶又在复原力矩作用下，向原来平衡位置运动。船舶就按照这样的运动规律，左右反复地摇摆，只有当船舶所受的外力全部为水阻力耗尽后，船舶才可能停止在原来的平衡位置上，在静水中这种摇摆运动叫“自由摇摆”。船舶从倾斜一侧，经过左右完整的一次摇摆周期时，船舶摇摆就剧烈；当船舶自由摇摆周期长时，船舶摇摆就缓慢。而自由摇摆的长短，与船舶的稳性高度GM值有关，如果船舶的GM值太大，复原力矩很强。回复速度很快，摇摆周期就短，形成剧烈的摇摆；反之，摇摆周期长，船舶摇摆缓慢。当船舶在波浪中航行时，还要加波浪引起的强迫摇摆

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7. 船舶摇摆周期

节(knot)，符号为kn或kt，是一个专用于航海的速率单位，定义就是“1小时, 1海里的速度”，它并不是长度单位。它所对应的换算应是长度/时间，这样的速度单位

链(Chain)是海上最短的长度单位，是1/10海里

1链=0.1海里=0.1852千米=185.2米

船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。

龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。

旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。

肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。

龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。

船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。

舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。

船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。

舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。

8. 船舶摇摆加速度多少正常

该船有十几年船龄了，不是这些年的产物，不排除所有者装修、加固等导致的重心上移。关于本问题，答案可以是“科学的”。不过，船只失事的原因很可能是：一、天气原因。二、人为原因。

如果“足够级别的龙卷风”随后能被证实的话：

‘东方之星’在船舶航行区域和尺度上并不是属于大型船舶长度76.5米，型宽11米，而她的型深吃水只有3.1米。根据主甲板上方三层空间，从外观上推测，显然有点头重脚轻。但可以肯定该船满足船舶开航的稳性要求。也可以肯定船舶在遭遇龙卷风时失去了稳性。

　　看得见和可以分析的稳性变化如下：

　　1.稳性在船舶航行过程中会发生变化，如在舱底油舱油量因为主机运行而消耗减少，油舱会有自由液面，如果不加以保险系数控制或者风险防范，将导致稳性减少。

　　2.船舶在遭遇风浪摇摆、客船人员无序行走时，也会对航行中的船舶稳性产生变化，这是动稳性变化。但其影响不至于翻船，但在遭遇外界不可预测的外力影响下，船舶也会失去稳性。譬如人员在一侧集中，加上反侧正好一个横浪抨击，船就会侧翻了。

　　3. ‘东方之星’在遭遇强对流的龙卷风时，由于长江水域的局限性，她躲避不了龙卷风。龙卷风内在的真空的性质以及巨大的吸引力，导致水面产生“龙吸水”现象，水面运动紊乱了，会出现三角浪的现象，致船体向上抬升，吃水减少，而吃水变化致船舶支撑不了上层建筑的庞大体积，更加头重脚轻，稳性完全被破坏了，再有极高的风速直接作用在上层建筑上，船舶瞬间产生倾覆力矩，不可避免的灾难产生了。

关于“人为因素”

1. 关于天气，船上是配有天气预报图的，每隔几个小时都会定期的收到天气预报天图，中国用的最多的就是日本JHM播报天发出的 ，有海浪、海流、天气气压图分析。不管是不是突然的龙卷风，必定是由强大的低压气旋引起，这就够让公司、船长引起做够的重视。而并没有什么卵用，还是一如既往的在航行，这也是引起沉船因素之一

2. 出事前曾有掉头动作。面对恶劣天气，船舶最怕的就是掉头、主机停车。宁愿低着风浪走也不能掉头，说时候千吨的船龙卷风很难直接掀翻。我查了这船的构造，本次倾覆的“东方之星”的长度为76.5米，宽度为11米，吃水深度3.1米，高度约为12米，有4层客舱位于水位线以上，1层机舱位于水位线以下。这船的重心很高，而只有11米宽。当在掉头横向面对风浪时，他的受到的横向力矩就会大于它的极限倾覆力矩，换句话说就是之久侧翻进水。所以这就有两种情况，一种是驾驶员操作失误（因为是21点的时候有可能是三幅或者船长，不过船长肯定是会有责任的）还有就是主机故障，轮机长没有管理好设备。

3.船长和轮机长已被长航公安局控制，出现这样的事故，他们面临受刑事责任的怀疑。不过从这里可以看出有一点，船长和轮机长活着出来了，为什么才救那么一点人，他们俩没事呢，大胆的推测有两点，当时船长和轮机长都在驾驶台，他们很清楚当时发生了什么都做好了准备。船长当时在驾驶台还很正常，轮机长凭什么晚上21点在驾驶台。说明了轮机长那时本应该在轮机的集控室而跑到驾驶台去了，轮机长已经失职，这还是还是人为的。

9. 船的移动速度

在水中航行的速度是舰按节拍计量的，油轮是以海哩计量的

10. 摇船速度大约多少

运动员将龙体在身体左右两侧交替作 8 字形环绕的舞龙动作，可快可慢，可原地，可行进，也可利用人体组成多种姿态，多种方法作 8 字形状舞动。动作要求：龙体运动的轨迹要圆顺，人体造型姿态要优美，快舞龙要突出速度、力量；每个动作左右舞龙各不少于 4次；单侧舞龙每个动作上下各不少于 6 次。

A 级难度动作：原地 8 字舞龙 、行进 8 字舞龙 、 起伏 8 字舞龙等

B 级难度动作：原地快速 8 字舞龙 、行进快速 8 字舞龙 、 快舞龙磨转等

C 级难度动作：跳龙接摇船快舞龙 、跳龙接直躺快舞龙、 双杆舞龙（一人持两杆）等

11. 摇船调是什么速度

虾笼钓虾法可分陆上作业和水上作业两种，陆上作业方法以手指粗的毛稻草绳作为纲绳，每隔2米扣一只虾笼，以10只~15只虾笼为一组，一个人一般可以操作10组~20组虾笼，但这要根据离水边的距离和运输工具而定。

虾笼中的钓饵面团，一般情况下，烤一次可以用5天~7天，只要不霉变，用几天可再烤一次。无论钓多少虾，饵是吃不光的.

钓虾时间不受天气限制，白天黑夜均可作业，但通常在夜间和正常天气下收获较多，故多于傍晚下笼，第二天黎明收笼取虾。

下虾笼时，先把全部虾笼运到多虾的水域，然后用竹竿分组挑着虾笼，再带一根梢部有又有钩的细竹竿，沿着岸边，边走边把虾笼及纲绳挑人离岸一二米或二三米远的水中，让稻草绳和虾笼浸透水，然后自行沉入水底。虾笼可一组接一组连续放，直至故完为止。放置过程中，如发现有水草和其他水生植物担住纲绳时，一定要把水草挑开，让纲绳和笼沉底。

虾笼的系绳要用红色的，而纲绳要用毛毛拉拉、又粗又沉、又拖泥带水的稻草绳，这是顺着虾的脾气和喜好而设置的。

虾喜爱水草、杂草、落叶等，里边不但有它们丰富的食物，而且也是它们免受敌害之所。尤其在那些光板板的河床中，虾类嗅到和发现稻谷香、稻草绳，毛毛拉拉，蜿蜓曲折，它们就会很高兴地聚拢过来，在绳上爬呀、寻呀，希望找点吃的。当发现稻草绳旁有两根红红的像是红蚯蚓的东西时，于是虾就趋向了红色。但是近处一看，硬挺挺的，并不是红蚯蚓。接着它们又嗅到虾笼中的真正的烤面团香味。虾笼在它们看来.就像水下的一团乱草，它在这“乱草”上爬来爬去，爬到竖筒的，一头，忽然见到香喷喷的食饵，于是大摇大摆地钻进去，大吃一顿，但钻来摸去，最后都钻到横筒的‘死胡同’里去了。

水上作业方法:用小船装载虾笼，一人摇船，一人施放虾笼，可以到大面积的江河湖泊和水库中去钓虾。一只船上多者可携带近千只虾笼，并且可以日夜连续作业，并不断地调换新的放笼地点，钓者只须适时收虾、运虾，调换部分新饵就是了。

船上的虾笼较多，放笼时可用叉竿往水中挑J小船悠悠前进，虾笼的纲绳牵着虾笼悠悠入水。放笼速度与船行速度二者要互相协调，既不停船，又不拉扯纲绳。收笼及收虾都是如此。

水上作业，选择作业场是重要一环。虾的活动和觅食场所，不在水深流急的河床中部，而在那些水流缓慢或较静止的浅滩水草区。如果没有水草，则应尽量施放在岸边浅水区。

沼虾不像海洋中的对虾、每年都要进行几千公里的产卵涸游。沼虾一旦寻到适宜的生活场所，就定居下来，冬季也在较深的水草根部越冬。选择好的垂钓点、就能增加收获量。