1. 船舶海底阀箱压力试验

根据：中华人民共和国国家标准《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》(GB50242-----2002)给排水、污水管道完成后要做如下试验：3.3.16各种承压管道系统和设备应做水压试验，非承压管道系统和设备应做灌水试验。4.2.1室内给水管道的水压试验必须符合设计要求。当设计未注明时，各种材质的给水管道系统试验压力均为工作压力的1.5倍，但不得小于0.6MPa。检验方法：金属及复合管给水管道系统在试验压力下观测10min，压力降不应大于0.02MPa，然后降到工作压力进行检查，应不渗不漏；塑料管给水系统应在试验压力下稳压1h，压力降不得超过0.05MPa，然后在工作压力的1.15倍状态下稳压2h，压力降不得超过0.03MPa，同时检查各连接处不得渗漏。4.2.2给水系统交付使用前必须进行通水试验并做好记录。检验方法：观察和开启阀门、水嘴等放水。4.2.3生产给水系统管道在交付使用前必须冲洗和消毒，并经有关部门取样检验，符合国家《生活饮用水标准》方可使用。检验方法：检查有关部门提供的检测报告。5.2.1隐蔽或埋地的排水管道在隐蔽前必须做灌水试验，其灌水高度应不低于底层卫生器具的上边缘或底层地面高度。检验方法：满水15min水面下降后，再灌满观察5min，液面不降，管道及接口无渗漏为合格。5.2.5排水主立管及水平干管管道均应做通球试验，通球球径不小于排水管道管径的2/3，通球率必须达到100％。检查方法：通球检查。6.2.1热水供应系统安装完毕，管道保温之前应进行水压试验。试验压力应符合设计要求。当设计未注明时，热水供应系统水压试验压力应为系统顶点的工作压力加0.1MPa，同时在系统顶点的试验压力不小于0.3Mpa。检验方法：钢管或复合管道系统试验压力下10min内压力降不大于0.02MPa，然后降至工作压力检查，压力应不降，且不渗不漏；塑料管道系统在试验压力下稳压lh，压力降不得超过0.05MPa，然后在工作压力1.15倍状态下稳压2h，压力降不得超过0.03MPa，连接处不得渗漏。6.2.2热水供应管道应尽量利用自然弯补偿热伸缩，直线段过长则应设置补偿器。补偿器型式、规格、位置应符合设计要求，并按有关规定进行预拉伸。检验方法：对照设计图纸检查。6.2.3热水供应系统竣工后必须进行冲洗。

2. 船舶气密试验压力

1）强度试验：先升至30%强度试验压力，稳压15min；再升至60%强度试验压力，稳压15min；稳压期间对管进行检查，无异常现象，升至强度试验压力。试验压力为1.5倍设计压力。

（2）严密性试验：试验压力为1.0倍设计压力，稳压时间为24h，管道不破裂，无渗漏为合格。试验时，升压应缓慢，当升至试验压力的30%和60%时，应暂停升压，进行巡线检查，无异常情况后方可继续升压。

系统内污物吹净后，应采用瓶装压缩氮气对整个系统进行气密性试验。

检漏方法：用肥皂水对系统所有焊接、阀门、法兰等连接部位进行仔细涂抹检漏。

在试验压力下，经稳压24h后观察压力值，不出现压力降为合格。试验过程中如发现泄漏要做好标记，必须在泄压后进行检修，不得带压修补。

3. 船舶管路压力试验

装修水管的打压标准一般为9-10公斤水压，水管测压时间一般为30分钟，打压试验是判断水管管路连接是否可靠的常用方法之一，在试压的时候要逐个检查接头，不能有渗水情况，否则就会直接影响试压器的表针。水管是供水的管道，现代装修水管都是采用埋墙式施工，水管的分类有三种，第一类是金属管，如内搪塑料的热镀铸铁管、铜管、不锈钢管等；

第二类是塑复金属管，如塑复钢管、铝塑复合管等；

第三类是塑料管，如PB、PP-R等。

4. 海底阀箱常规检查

有几种情况：

1、罐口漏油，假如是罐口焊接罐体的焊缝漏油的话，最直接的原因就是这辆油罐车的制造工艺不好，因为焊缝不均导致受力不均匀，油罐车长时间使用产生细小的裂缝，再加上出厂检查不严，就会产生这样的问题。解决方法：使用肥皂或者碱进行涂抹，对裂缝处刮擦可以在一定时间内控制住油品的渗漏，记住在刮擦时一定要小心，避免产生过多静电。

2、罐体焊缝处漏油，原因跟第一种情况时一样的。解决办法：使用碱或肥皂进行涂抹，对裂缝处可以在一定时间内控制住油品渗漏，并且及时开往修理厂。因为罐体漏油只能在短时间内控制住，所以要及时将车开往专业修车厂进行处理。

3、罐体底部管道漏油，管道漏油原因有很多种，比如行驶过程中撞击到异物折断，长时间在崎岖的路段行驶，颠簸而引起摩擦使管道漏油等等。解决办法：对于折断处先裹上一层布，然后用草绳或者钢丝环绕捆绑，并关闭海底阀。

4、油泵漏油、油泵上有两根对接管道，该管道处有油封皮垫，长时间的磨损有可能导致漏油。解决办法：关闭海底阀，用扳手拧紧螺丝帽，可用软皮片加塞减少漏油，尽快开往修理站换油封。

5. 船舶舱室水压试验

船舶水压试验是指逐舱灌水并在舱外观察焊缝处有无渗漏现象。

6. 船舶海底阀箱图片

红色标记设备和仪器。红色，一般的红的都是危险信号，在航海一样，sos就是红色的按钮。

比如：船尾螺旋桨和舵页的管理船键都是红色的。

舶前进的直接动力来自螺旋桨，依靠螺旋桨的旋转产生对水的推力，促使船舶前进，当然如果螺旋桨反转，就会实现船舶的倒退。螺旋桨使船舶前进，而带动螺旋桨旋转的机器一般为大型柴油机，这就是众所周知的主机，主机安装在在机舱里，通过通过中间轴、尾轴等伸出船后连接螺旋桨。

船上仪器设备：

船舶前进的直接动力来自螺旋桨，依靠螺旋桨的旋转产生对水的推力，促使船舶前进，当然如果螺旋桨反转，就会实现船舶的倒退。

船尾螺旋桨和舵页

螺旋桨使船舶前进，而带动螺旋桨旋转的机器一般为大型柴油机，这就是众所周知的主机，主机安装在在机舱里，通过通过中间轴、尾轴等伸出船后连接螺旋桨。

多缸主机

主机作为柴油机，一种内燃机，燃料是柴油，围绕柴油系统，有位于甲板的加油管路；有储存燃油的油舱、油柜；有调驳燃油的驳油泵；而且，因为一般为重柴油，油质差，必须经过处理才能使用，分油机就是净化燃油的机器。经过分油机后燃油进行了净化，然后通过燃油管路，燃油泵，到达主机进行燃烧。

甲板加油口

重油沉淀柜和日用柜

燃油驳油泵

分油机

包括燃油泵的供油单元

燃油路线：甲板加油口→油舱→驳油泵→沉淀柜→分油机→日用柜→主机（还有副机、锅炉等设备）

机器运转不可避免地要进行润滑，主机也不例外，润滑油也有其储存柜和油泵等，保证主机正常运行。

滑油柜

滑油泵

滑油驳油

主机燃烧会产生热量，这就需要对其不同部位进行冷却，例如缸套水泵。为了防止海水腐蚀，机器内部的冷却使用淡水，淡水是循环系统，怎样冷却淡水呢，就需要海水泵及其管路。海水泵、淡水泵以及各种冷却器就组成了冷却系统。海水泵通过船体上的开孔（海底阀）抽吸海水，再通过舷外阀将海水排入大海。

主淡水泵

海底阀箱

主海水出舷外阀

淡水冷却器

滑油冷却器

船用主机太大了，不能靠手摇等简单方式启动，这就要用到启动系统：将压缩空气吹入主机气缸，推动主机转动，从而压燃喷入的燃油。压缩空气怎么来的？这就要用到空压机。，空压机将空气压缩到高压，储存在空气瓶中，当有主机启动信号时，释放空气至主机，将其启动。

空压机

7. 船舶主机压缩压力测量方法

压缩机抽真空步骤:（1）关闭吸气阀、排气阀，旋下排气阀的旁通孔螺塞，装上排 气管，打开旁通孔道，以便排放空气。

（2）关闭系统中通大气的阀门（如充注阀、放空气阀等），打 开系统中其他所有阀门。

（3）系统的冷凝器若为水冷冷凝器，则应放尽冷凝器中的冷 却水，否则会因冷却水温低而使系统内的水分不易蒸发，难以被 抽尽。

（4）将油压控制器和低压控制器的接点强迫接通，启动压缩 机，待油压正常后慢慢打开吸气阀，能量调节装置放在最小一挡。 由于制冷压缩机的排空阀通径较小，故开始时吸气阀不能开得很 大，能量调节装置也不能放在高挡。

随着系统内压力降低，可逐 渐开大吸气阀并逐步加载，增加吸气量。在抽气过程中，制冷压 缩机的油压最低不得低于50 kPa。

（5）抽真空应采用间断抽空法，在压缩机连续抽气至听不到 气流声时，将排气管浸入冷冻机油杯中，观察管口冒泡情况。若 5 min内无气泡冒出，可认为系统内气体已基本抽完。若排气管 口长时间有气泡冒出，则说明压缩机本身或系统有泄漏，应检查 排除。

检查时，先关闭压缩机的吸气阀，检查压缩机本身是否泄 漏。若压缩机不漏，则盛油容器里就不出现气泡，同时也说明是 系统里有毛病；若压缩机有漏，气泡就会连续产生，这往往是轴封 不密合所造成的。

如果气泡开始时较大，然后逐渐变小，气泡出 现的间隔时间也越来越长，这说明轴封从不密合到逐渐密合。若 发现管端（插入面不深的情况下）有将冷冻机油反复吸进吐出的 现象，将管端插到油内深处就看不出此现象，一般是阀片不密合 所致，经重负荷使用后会有好转。

（6）抽好真空后，先关闭排空孔道，然后停机，以防止停机后 因阀片的不密合而出现空气倒流现象。

8. 船舶加油管路压力测试

打压是根据国家标准（GB50242-2002）来的。

第4.2.1条有明确的规定： 室内给水管道的水压实验必须符合设计要求，当设计未注明时，各种材质的 给水管道系统试验压力均为工作压力的1.5倍，但不得小于0.6MPa. 检验方法：金属及复合管给水管道系统在实验压力下观测10分钟，压力降不应大于 0.02MPa，然后降到工作压力进行检查，应不渗不漏。塑料管给水系统应在试验压力下 稳压1小时，压力降不得超过0.05MPa，然后在工作压力的1.15倍状态下稳压2小时，压 力降不得超过0.03MPa，同时检查各连接处不得渗漏..

9. 船舶压载舱怎么试验压力

船舶换证检验为满足船舶适航证书的颁发，进行的检验为满足船舶适航证书的颁发，进行的一种检验。包括初次检验，年度检验，中间检验，换证检验。中文名船舶换证检验适用领域船舶适航证书的颁发船体、轮机、电气设备和机舱自动化

(1) 本章4.4.1规定的项目；

(2) 在第二次及以后的换证检验时，按本局《河船法定营运检验技术规程》的规定对船体结构进行厚度测量；

(3) 在第二次及以后的换证检验时，对双层底舱、边舱（如有时）、首尾尖舱、燃油舱进行水压试验；

(4) 对锚设备、舵设备和舱底水系统作效用试验；

(5) 对水密门和水密舱口盖作冲水试验；

(6) 对锅炉进行内外部检验，并进行水压试验；

(7) 检查中间轴、推力轴、螺旋桨轴及其轴承、法兰等，以及螺旋桨的技术状况；

(8) 对于油船，在第二次及以后的换证检验时，尚应对压载舱、空舱、管隧进行水压试验，必要时应对货油舱进行水压试验或气密试验；

(9) 对于滚装货船、Ⅰ型客滚船、Ⅱ型客滚船、车客渡船，在换证检验时尚应对车辆跳板的升降装置和控制系统进行检查和效用试验。船舶消防、救生设备、航行设备和信号设备4.5.2.1 船舶消防、救生设备、航行设备和信号设备的换证检验包括：

(1) 本章4.4.2规定的项目；

(2) 对水灭火系统作效用试验；(3) 对失火手动报警按钮系统作效用试验，对自动探火和灭火报警系统进行模拟试验；

(4) 对压力水雾系统（设有时）的管系及喷嘴作畅通试验；

(5) 对救生艇（舢板）的空气箱（如有时）进行检查和密性试验；

(6) 对救生艇（舢板）的降落装置作降落试验；

(7) 对机动救生艇的艇机作起动和运转试验。无线电通讯设备4.5.3.1 无线电通信设备在换证检验时，应按本章

 4.2.2.3 的要求进行核查和检验证书、配备的所需文件的检查4.5.4.1 现有证书，船上配备的所需文件的检查与本章

 4.3.4 相同。证书的签发4.5.5.1 换证检验合格后应签发新的内河船舶适航证书

10. 船舶压力水柜

大约一，二个航次接收一次。一般不安曰子接为或是申请岸上束接收，而是安你船上污油水柜臼大小存量而定，在正常情冼下达到油污水柜的70%就应向公司申极，申请到港后申请岸上污油水车，或是港口污油回收船来船回收污油水。

在任何情况下或是船离岸多远式在海洋里都不准将污油排放在大洋(海丿中

11. 海底阀箱压水试验压力多少

海水越深，压力就越大，深度每增加10米，压力就要增加一个大气压，也就是海底1000米，压力大概为100个大气压,在水深1000米的地方，海水可以把木材的体积压缩到原来的一半；在7600米的深处，空气会被压得像水一样密实.