1. 船舶安全航行心得

麦哲伦1480年生于葡萄牙北部的 一个破落的骑士家庭。10岁左右进入王宫服役，充当王后的侍从。16岁时进入葡萄牙国家航海事务厅，因而熟悉了航海事务的各项工作。麦哲伦环球航行是世界航海史上的一大成就，是葡萄牙航海探险家麦哲伦率领的探险船队在1519-1522年9月实现的。麦哲伦环球航行成功不仅开辟了新航线，还通过他的探险船队进行的探险航行证明了地球是圆的，地球是个圆球。

2. 航行安全心得体会

懂得了勇往直前，永不放弃的精神！

主人公鲁滨孙流浪记家里身份富裕，可他却厌倦了家里富裕的生活，他梦想成为一名海员，周游世界。可他告诉父母时，父母却不同意，可是鲁滨孙一心违抗父命，全然不顾母亲的劝告，过了一年，他还是为了梦想离家出走。

他第一次乘船，海上就刮起了大风，海浪翻腾，鲁滨孙的腹中好似翻江倒海难受，心里很害怕，经过一波三折，大风大浪后终于安全地靠岸了。

3. 游船航行安全总结

收入，这个怎么说呢，其实在上面任何职位都比陆地拿的多，至少那是纯收入，清洁工800.900，厨房部门那就看级别了900----2700.都有，免税店，看航线，看邮轮公司，公主底薪800-1200

加勒比，歌诗达，星梦，精致他们的免税店都属于starboard 底薪500.每个合同会有7.5美金到25美金的递增，挪威免税店叫dufry 底薪1000.地中海底薪789，免税店都是底薪?提成受航线影响，餐厅就看级别了，送餐，助理服务员，服务员，经理都各不一样，不过有小费拿的部门都不差，主要是有点累，娱乐部体育部，儿童看护等等这些实际上工资比较稳定，没有多少小费所以就那样，客房跟餐厅差不多，有小费拿，就是累，还有很多很多的职位，毕竟都是以服务客人为主，一个是要看客人质量，二看职位属性，三看航线啦，不过大家不管怎么样，希望心态放清楚就是咱们上去是学习，增加阅历的，顺便存钱，这样子可能会好一些，任何一行都有自己的规则，所以加油啦，这是我多年游轮经验的总结

4. 船舶安全航行心得体会

感受： 鲁滨逊永不停歇的进取精神是人类经历种种惊骇恐怖的大灾难和人得以绵延发展的精神命脉，他不安于一成不变的生活，选择了再次出海，远航外面的世界很精彩，他勇敢的意志往前，外面的世界很无奈，这次的航行把她带到了一个绝境中。

他在困境中也和常人一样，表现出了恐惧，但他并不放弃，而是调整心态，积极的面对困难。

5. 船舶安全生产心得体会

读完这篇文章后，我深深感受到哈威尔船长是一个有自制力的真正的强者。他临危不惧，即使在船再过二十分钟就要沉没的时候，他也能从容镇定地指挥船员们抢救船只和乘客。哈威尔船长是一个先人后己的人。

　　这从他的这句话中体现出来：“……船员断后，必须把60人救出去。”因为他的船上有61个人，他把自己忘记了。而且在和奥克勒福大副的一段对话“哪个男人胆敢在女人前面，你就开枪打死他”中又体现了哈威尔船长是一个具有真正男子汉精神的人。哈威尔船长的先人后己的精神值得我们好好学习。虽然哈威尔船长身上具有这种精神，但是先人后己的精神在生活中的反差却非常大，比如说乘坐公共汽车，车子到站后，门一开，下车的人使劲往下挤，上车的人也拼命往上冲。

　　这可不是“先人后己”，而是“争先恐后”了。有些小学生挤不过别人，又没人维持秩序，只好乖乖地等下一辆车了。在车上，往往会有一些残疾人、病人、老人或孕妇，当他们慢慢走上车时，一些没有道得的人会漠不关心，甚至当作没看见那样无动于衷。但是有一部份人会马上起身让座(包扩我在内哦)。那些就是像哈威尔船长那样先人后己的好人。大公无私这个精神只有一小部份人身上有。

　　但是往往掌握大权或当大官的人就会殉私。比如说：一个人开了一个规模很大的公司，不管是应聘财务经理或总经理，成功率往往连50%也不到，因为担任这个职务的往往是老板的儿女或亲戚。他一定想：“儿女亲戚管帐有保证，上了双重保险。”这种心里就会导致人们殉私。接下来说说舍己为人吧。这种精神在一般生活中并不常见，但是在医学上却是常见的，寻常的。

　　我在一张医学报上看见，一个人临终时写下了遗嘱：他死后，他健康的器官全部捐红十字会的病人。结果，他的眼睛、耳朵、心脏、肝脏、胃和肾分别救了六个人的生命。后来，这六个人以及他们所有的家人都来到了这个好人的墓碑前献花，向他致以深深的谢意，我相信好人来世有好报!

　　一个人如果有先人后己、大公无私、舍己为人这三种精神，他就是一个伟大的人!

6. 船舶安全与责任心得

销售很辛苦。需要掌握许多关于船舶机械设备知识。还要和各种人打交道。

7. 船舶安全航行心得体会总结

　　《海底两万里》这本书讲述了在海洋中有一个神秘的海怪，阿龙纳斯教授和他的仆人康塞尔，还有鱼叉手尼德·兰一齐寻找海怪，发现了他们寻找的海怪其实是一艘潜水艇名叫——“鹦鹉螺”号，并认识了“鹦鹉螺”号的船长尼摩。之后，他们看见了美丽的海底世界，经历了托利斯岛惊魂，目睹了海底葬礼，还发现了神秘的潜水者，寻找了海底宝藏，遭遇了冰山撞击，以及探索神秘的沉船，最终，却是一个未知的结局。

　　《海底两万里》的惊险故事像影片一样在我的脑海里一遍又一遍地重演，其中，最让我感动的是《意外事件》这一章。“鹦鹉螺”号在南极地区航行，不幸被冰山所困住。当时舱内空气已经少的可怜，仅有潜水服里的空气还算新鲜。在这种情景下，阿龙纳斯教授并没有慌张和埋怨，因为他明白，埋怨又有什么用呢。尼摩船长果断地决定，让大家用铁锹凿开冰山。在大家的齐心协力下，冰山最终被凿开了，“鹦鹉螺”号最终脱险了。

　　我想起了中国诗词大会上的首擂擂主——彭超。他在六岁时不幸失去双臂，却依然热爱古诗词。他用脚写字，用脚翻书，在诗词大会上还用脚来答题，总之，手能干的一切，他都用脚来代替。在失去双手的时候，他没有自暴自弃，而是努力地想办法克服困难。2016年，他最终站上了诗词大会的舞台，成为首擂擂主，虽然他当擂主仅有一期，但我依然觉得他是多么了不起。我小时候学素描，却因为画不好而半途而废，此刻想起来可真是惭愧呀!

　　人生就像一场障碍赛，在赛道上有许许多多的阻碍，仅有无畏的决心，坚定的信念，克服的勇气，我们才能赢得胜利、赢得成功!正所谓“梅花香自苦寒来，宝剑锋从磨砺出!” 

8. 如何保障船舶航行安全

一、船舶在内河航行时，应当悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线。　　中华人民共和国国旗是我们国家尊严的象征，但部分船员及船舶所有人、经营人对此认识不足，维护国家尊严的意识不强，致使出现船舶不悬挂和不按规定悬挂国旗及悬挂的国旗破损、污损、褪色或不合规格等现象。不仅中国籍民用船舶应按规定悬挂国旗，进入我国内河通航水域的外国籍船舶也应按规定悬挂中华人民共和国国旗。船舶悬挂国旗应当在早晨升起，傍晚降下，但遇有恶劣天气时，可以不升挂国旗。船舶悬挂的国旗应当整洁，不得破损、污损、褪色或者不合规格，并应在规定的船舶部位悬挂，且不得倒挂。　　船舶在内河航行应按要求标明船名、船籍港、载重线。即在船首两舷和船尾标明船名；船尾船名下方标明船籍港；船名、船籍港下方标明汉语拼音；船舶中部两舷标明载重线。另外，还应当在船首和船尾两舷标明吃水标尺。受船型或者尺寸限制不能在规定的位置标明标志的船舶，应当在船上显著位置标明船名和船籍港。船舶未按规定标明船名、船籍港、载重线的，海事管理机构不得为其办理船舶登记。未经登记的船舶，不得悬挂中华人民共和国国旗航行。　　　二、船舶在内河航行，应当保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。　　船舶的安全航行及会让，取决于正确的避让行为，正确的避让行动来源于及时正确的判断，而及时正确的判断则要求船舶保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。保持瞭望是船舶安全航行和会让全过程中的首要环节和关键程序。瞭望应是全面的和尽可能的，包括视觉瞭望、听觉瞭望，以及尽可能采用适合当时环境和情况的一切有效手段，如使用望远镜、探照灯、甚至高频电话、雷达、测深仪等；保持瞭望即意味着瞭望必须连续、不间断地进行。　　随着内河航运事业的发展，船舶通航密度增加，船舶类型及船舶尺度多样化等多种原因，使得内河船舶交通越来越复杂，为了航行安全，船舶必须以安全航速航行。　　在一般情况下，往往由于船舶航速过高导致碰撞和浪损事故。但是航速过慢，船舶失去舵效或舵效迟缓，甚至失控而无法采取有效的避让行动，同样也会造成事故。　　那么船舶以什么样的速度航行才是安全航速呢？安全航速应当根据能见度的好坏、周围船舶数量、船舶操纵性能、风、浪和水流对船舶航行的影响等因素来确定。　　另外，在限制航速的区域和汛期高水位期间，船舶应当按照海事管理机构规定的航速航行。　　三、船舶在内河航行时，应当小心驾驶，注意避让。　　船舶在内河航行时，应当认真瞭望，谨慎驾驶，发现来船后,应当仔细观察其动态,正确判断与来船是否存在碰撞危险。当对两船是否存在碰撞危险有怀疑时，应当认为存在这种危险，继而正确判断与相遇船舶的避让关系,明确本船在避让中的义务。当发现来船的动态不明，相互之间的会让声号不统一,或者遇有存在碰撞危险的紧迫情况时，均应当立即减速、停车或者倒车；防止发生碰撞。也就是说，只要对来船动态不明、声号不同意或者遇有急迫情况这三种情况中的某一种情况出现，就应当采取减速、停车或者倒车的避让行动，而不是同时出现这三种情况时，才采取减速、停车或者倒车的避让措施。至于具体的措施是减速,还是停车或者倒车,则要视当时的航道、水流、周围环境、双方接近的速度以及本船性能等情况确定。在情况需要和条件允许的情况下，该停则停,该倒则倒,不能犹豫观望、迟疑不决,以致延误时机，且所采取防止碰撞的行动应是明确和有效的，并应及早进行。　　船舶避让时，各方避让意图经声号或通过甚高频无线电话等方式统一后,应按统一后的避让意图采取相应的避让行动。如果一方临近时擅自改变避让行动,会使对方措手不及而发生事故。　　四、 船舶进出内河港口，应当向海事管理机构办理船舶进出港签证手续。　　五、下列船舶在内河航行，应当向引航机构申请引航：　　（一）外国籍船舶；　　（二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航行与上一航次间隔2个月以内的除外；　　（三）通航条件受限制的船舶；　　（四）国务院交通主管部门规定应当申请引航的客船、载运危险货物的船舶。　　六、船舶进出港口、通过交通管制区、通航密集区或者航行条件受限制的区域，应当遵守海事管理机构发布的有关通航规定。　　任何船舶不得擅自进入或者穿越海事管理机构公布的禁航区。　　七、 从事货物或者旅客运输的船舶，应当符合船舶强度、稳性、吃水、消防和救生等安全技术要求和国务院交通主管部门规定的载货或者载客条件。　　任何船舶不得超载运输货物或者旅客。　　八、船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，必须在装船或者拖带前24小时报海事管理机构核定拟航行的航路、时间，并采取必要的安全措施，保障船舶载运或者拖带安全。船舶需要护航的，应当向海事管理机构申请护航。

9. 船舶安全航行心得体会范文

冒险还是求安? 鲁滨逊向往出海,向往冒险,勇于开拓。他的父母则极力反对他出海,担心他的安危,认为人应过中产阶级的生活,既不劳心也不劳力。鲁滨逊的想法是很多年轻人的想法,他的父母的想法则和许多父母的想法相似,这些想法也很有道理。那么人究竟应过安稳的生活,还是该去冒险呢?

2.

幸运还是不幸? 鲁滨逊多次出海多次遇险,第四次出海更是死里逃生,流落到了荒岛上,从很多遭遇看他是不幸的。同时与其他水手比他又是幸运的。是不是每个人都与鲁滨逊一样有很多幸与不幸,就看你从哪个角度看?

3.

信神还是信人? 书中有许多关于宗教问题的思辨,鲁滨逊也从不太信上帝,到从圣经,上帝那里汲取安慰与战胜苦难的勇气。而书中又