1. 船舶下水后倾斜试验的流程有哪些

直立倾斜试验的检查过程：

被试者平卧于倾斜床上，安静状态下平卧10分钟，连接好血压心电监测，开放静脉通道，在监测下按摩左颈动脉窦5-10秒(60岁以上病人不作此项试验)，若无颈动脉窦过敏表现，常规测血压心率后，3-5秒将床倾斜至60-80度，持续25-45分钟，每3-5分钟测血压心率一次。

2. 船舶倾斜后的静平衡条件是

船舶重心位于浮心之前,船舶产生首倾。而浮心位于重心之前,则产生尾倾。

船舶的浮力等于其排开水的重量。浮心是船浮力的作用中心，也是船舶排水体积的几何中心，浮心的位置可通过静力曲线求得。

重力与重心

船重力即船舶的重量,包括空船重量和载重量,重心即船舶重力作用中心,包括空船的重心和各种载荷的重心。空船重心通过船舶的倾斜试验求得载荷重心通过计算求得。重力与浮力总是同时存在的,当船舶的重力和浮力大小相等方向相反并作用于同一垂直线上时,船舶处于平衡状态。浮力大于重力船体上浮，吃水减小，反之船体下沉，吃水增加。当重心与浮心的相对位置发生变化时，船体将产生横倾或纵倾(吃水差）

船舶的漂心是船舶水线面的几何中心，位于船中附近，船舶发生纵倾时是通过漂心轴线转动的。当少量装卸货物时,船体平行沉浮的条件是所装卸货物的重心应通过原水线面漂心点的垂线。

静水力曲线

静水力曲线是由船舶设计部门绘制供船员使用的一组曲线,是船舶吃水与船的浮性要素、初稳性要素、船型系数等之间的关系曲线的总称。

3. 船舶倾斜试验应在船舶建造的哪个阶段进行

试验的目的：

1．确定船舶重量和重心高度，并将试验结果整理成空船状态下的重心位置及初稳性高

度。

2．检验设计阶段计算的船舶重量和重心，为以后设计同类船舶提供能考资料。

二、试验原理

船舶倾斜试验是采用重物的移动使船舶产生倾斜所形成的力矩平衡原理。

当船舶正浮于水线WL 时，其排水量为D 。若将船上A 点处的重物P 横向移动距离L

至1A 时，则船将产生倾斜θ角，并浮于新的水线11L W 

4. 常见的船舶下水方法

船舶下水主要有如下方式：船台滑道下水、船坞直接下沉下水（分干船坞和船坞）、气囊下水、侧向下水等，船舶尾部先入水主要是为了延长船舶尾浮时间，尾浮太早你想想尾巴浮起来了，船头还在滑道上，船体中部会受力很大，假如无限大船舶会折断或者变形。

所以船舶下水要计算尾浮。

5. 船舶下水后倾斜试验的流程有哪些内容

倾斜一般为70°，基础倾斜试验持续30~45min，或至出现阳性反应终止试验。

6. 船舶下水后倾斜试验的流程有哪些要求

1.从液体中分离密度较大且不溶的固体的方法称为倾析法

先把清液倾入漏斗中,让沉淀尽可能地留在烧杯内.这种过滤方法可以避免沉淀过早堵塞滤纸小孔而影响过滤速度.倾入溶液时,应让溶液沿着玻璃棒流入漏斗中,玻璃棒应直立,下端对着三层厚滤纸一边,并尽可能接近滤纸,但不要与滤纸接触

2.在加热固体的时候是向下倾斜，比如有的实验有水产生，由于管口温度低，会聚成水珠，所以朝上的话会倒流至底部引起试管底部炸裂，所以为了使水流出试管就把试管口朝下。

加热液体物质的时候就朝上

7. 船舶称重试验和倾斜试验

按计量对象分，主要有两种：1、如果计量的对象是流体（液体、气体以及气体与粉状固体的混合物）通常使用流量计进行计量：流量以流量公式或者计量单位划分有三种形式：体积流量：　以 体积/时间 或者 容积/时间 表示的流量。如：m³/h ,l/h　体积流量（Q）＝ 平均流速（v）×管道截面积（A）质量流量：　以 质量/时间 表示的流量。如：kg/h　质量流量（M）＝ 介质密度（ρ）×体积流量（Q）　　　　　　　 ＝介质密度（ρ）×平均流速（v）×管道截面积（A）重量流量：　以 力/时间 表示的流量。如kgf/h　重量流量（G）＝介质重度（γ）×体积流量（Q）　　　　　　　 ＝介质密度（ρ）×重力加速度（g）×体积流量（Q）　　　　　　 ＝重力加速度（g）×质量流量（M）2、如果计量的对象是固体，常用的称量工具有（电子）皮带称、圆盘称、核子称以及容积式连续称。皮带称是称量皮带输送机上某一点的重量，乘以皮带运动速度和时间后得出总质量。圆盘称是将物料连续倒在一个倾斜的圆盘一侧，并带动圆盘转动后落下，检测圆盘重量，乘以时间后得出总质量。核子称直接用放射线照射通过的物料，根据穿透物料的射线的量折算出通过瞬间的物料质量，乘以物料通过的速度和时间后得出总质量。

8. 船舶下水前检验

目前游艇需要办理“三证”后才能出海—《游艇适航证书》、《所有权证书》和《国籍证书》。根据我国法律规定，游艇如离家注册港驶向异地，则还需携带《船舶签证薄》向海事局报备。

游艇分为国产和进口两种，如果是国产游艇的话，证书一般由生产商办理，交船时一并交付。进口游艇的话则由代理商协助办理。有了“三证”，还应关注证书的有效期，换证检验间隔期金属船（钢质、铝合金）为5年，玻璃钢船为3年。应在证书到期3个月内进行。海事局要去水线长度3米以下的不需要办证.

9. 船舶下水后倾斜试验的流程有哪些问题

设计阶段是各个专业的重量重心叠加计算来的。重量直接相加，重心每一项重心分别乘以其到坐标原点（习惯设为BL,CL,FR0交点）横向纵向垂向的距离得到三个力矩，再将三个方向上各个项分别相加除以总重量得到三个方向的重心。

一般分为船体结构、外舾装、内舾装、轮机设备、轮机管路、电气设备这些专业分别统计。然后再汇总。

船体结构重量根据经验公式为0.15-0.2lbd，主船体和上建分别单独计算。

根据船型功能不同选取系数也不同，这只是设置之初用来粗略估计的，设计后期要根据结构图计算。

至于根据同类母型船估计重量重心也很粗略，仅仅适用于设计初期。船舶完工之后用倾斜试验确定实际船舶重量重心。

10. 船第一次下水倾斜

沉井在利用自身重力下沉过程中，常遇到的主要有下列问题：

（1）偏斜：导致偏斜的主要原因有：

（1）制作场地高低不平，软硬不均。

（2）刃脚制作质量差，不平，不垂直，井壁与刃脚中线不在同一根直线上。

（3）抽垫方法不妥，回填不及时。

（4）河底高低不平，软硬不均。

（5）开挖除土不对称和不均匀，下沉时有实沉和停沉现象。

（6）沉井正面和侧面的受力不对称。沉井如发生偏斜可采用下列方法纠正：

（1）在沉井高的一侧集中挖土。

（2）在低的一侧回填砂石。

（3）沉井高的一侧加重或者用高压射水冲松土层。

（4）必要时可以在沉井顶面施加水平力扶正。

纠正沉井中位位置发生偏移的方法是先使沉井倾斜，然后均匀除土，使沉井底中心线下沉至设计中心线后，再进行纠偏。在刃脚遇到障碍物的情况下，必须先清除后再下沉。

清除方法是人工排除，在不能排水的情况下，由洁水工进行下切割或者水下爆破。

11. 船舶倾斜吃水怎么计算

船舶浮态可分为四种情形：

1、正浮状态：是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。

2、纵倾状态：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾水叫首倾；船尾吃水大于船首吃水叫尾倾。为保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨效率，一航未满载的船舶都应有一定的尾倾。

3、横倾状态：是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。

4、任意状态：是指既有横倾又有纵横倾的状态。