1. 船舶工业技术

中国船舶工业综合技术经济研究院工资以及福利都是比较好的，特别是福利方面，不过也是按不同工作岗位以及级别有所区分

2. 船舶工业技术学校

重庆船舶工业技工学校隶属于中国船舶重工集团公司、重庆船舶工业公司的一所军民结合的船舶及船舶配套产品重要科研和生产基地，公司总资产45亿元。

重庆船舶工业技工学校建于1973年，是集学历教育、技能鉴定、职工培训为一体的大型国有企业办技校，是重庆市文明单位，园林式单位。

3. 船舶工业技术学什么

船舶行业属于装备制造行业。

按国民经济行业分类，船舶行业属于制造业。制造业是指对制造资源(物料、能源、设备、工具、资金、技术、信息和人力等)，按照市场要求，通过制造过程，转化为可供人们使用和利用的大型工具、工业品与生活消费产品的行业。制造业包括：产品制造、设计、原料采购、仓储运输、订单处理、批发经营、零售。在主要从事产品制造的企业(单位)中，为产品销售而进行的机械与设备的组装与安装活动。

从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。

4. 船舶工业技术就业前景

就业前景不错，船舶硕士就业最好出路 提前设定自己的目标:出国、考研、就业、公务员等等。

行业整体形势肯定不好的,企业招聘人数肯定减少,薪酬待遇一般,相对于其他新型行业,比如互联网、那薪酬待遇绝对差一大截。

当前船舶企业入学大学生,扣除五险一金到手大约3000元,提供住宿,包午餐。这种情况我预测要维持好多年。

船舶行业是传统行业,传统行业一般发展比较成熟,换句话说人才饱和(人才多,自然要价低),你前面厉害的人太多,你永远赶不上。

所谓局限性就是学生眼界窄,就业窄,尤其在当前互联网、大数据、人工智能这种新兴行业刚刚开始发展,缺少人才(人才少,你就可以要价高),所以这类行业更有发展性。

5. 船舶工业技术工人

船舶电子电气工程专业毕业后专业对口的话上船去当电机员，从事船舶电气、电子设备的使用、维护和保养工作。

6. 船舶制造技术

有工人岗位，分为铆工、电焊工、涂漆工、吊车工、数控切割工、仓库管理工等，工人管理岗位，有分厂的质检员、工艺员、资料管理员、现场工程师等，公司管理岗位，有人力资源、财务成本、质量保证、生产管理等，技术岗位，有船体设计、轮机设计、电器设计、工装设计、船体研发、焊接试验等，我就是船舶制造企业的员工，我们公司就是这样的模式的

7. 船舶工业技术就业方向

海乘，海员，修船的，造船的。

其实名字只是名字叫船舶而已，还是有很多学科的，但围绕船的比较多

8. 船舶工业技术体系表示了什么

船上体系也叫做安全管理体系（Safety Management System，简称SMS）。[心]所谓“SMS”系指能使公司人员和船上人员有效地实施公司和船舶的安全与防污染方针的一种结构化和文件化的管理体系。

该体系由组织机构、人员责任、工作程序、活动过程和人力财力资源等五大要素构成。

9. 船舶工业技术特点

船促成了人类生活的改变，造成人类以往连做梦也没想到的世界各国相互依存的关系。今天，现代化的轮船，其中有客轮、货轮和油轮，正在从事着各种关系到人类命运的全球性商业航运。

利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机（如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组）等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段。

10. 船舶工业技术的认知

《航海学》课程解决的核心问题就是如何确保船舶安全、经济、高效的从出发点达到目的地，内容涉及数学、地理学、天文学、气象学、海洋学、电子学、制图学，以及无线电技术。

古代航海家仅能利用视界内的陆标引航，称之为“引航术”。有了磁罗经和计程方法以后开始能进行航迹推算，作远离海岸的航行。通过长期的实践,15～17世纪逐步总结出“八大航法”：平面航法、流中航法、折航法、等纬航法、中分纬度航法、墨卡托航法、大圆航法和混合航法，形成以三角计算为基础的航海学。

18世纪30～40年代，六分仪、天文钟以及天文定位方法的问世，进一步解决了远洋航行中的定位问题，充实了航海学的内容。

20世纪20年代，现代海图开始普及后，航法计算被航迹绘算所取代,使航海作业更方便、直观。

30年代以后,航海上广泛使用陀螺罗经(见罗经)、计程仪、测深仪、雷达、无线电测向仪和各种双曲线定位仪等新式航海仪器，在很大程度上提高了推算船位和观测船位的准确性。

11. 船舶工业技术经济研究院

有，汪顺亭（1935.1.7－）惯性技术与导航设备专家。原籍山东省肥城县。1935年1月7日出生于辽宁省大连市，汉族。1962年毕业于原苏联莫斯科包曼国立技术大学。曾任国防部七院七零七所（现中国船舶重工集团公司七零七所）总工程师、副所长、科技委主任等职。现为北京理工大学教授、博士生导师。

汪顺亭，中国船舶工业总公司第七研究院第七0七研究所研究员。

长期从事舰船惯性导航系统、原理方案和惯性平台研制工作。我国自行研制的舰船用高精度、长寿命、动压马达液浮陀螺惯性导航系统主要完成人，1994年获国家级科技进步一等奖。

主持完成了多型惯性导航系统的研制。第一代三型舰船惯性导航系统原理方案课题负责人。第二代舰船惯性导航系统主任设计师。

创造性地设计了原理方案，采用双重信息导航方式、三点两组位置误差信息精校准等先进技术，应用符合实际的工程设计方案，解决了“奇点校准”难题，提出提高系统精度和可靠性的新方法－“无监控陀螺的H调制技术”（系统监控），仿真证明可行，有工程实践基础。

汪顺亭在《惯性技术》等学术刊物及国际、国内学术交流会上还发表有《船用惯性系统中多重信息的获得与应用》、《船用惯性系统的研制》等多篇论文。主持审查了多项惯性技术与导航设备标准。合译著《惯性导航应用理论》；参编的《船舶导航仪器设计手册》获船总科技进步二等奖，为第三获奖人。

1991年享受政府特殊津帖。

1995年当选为中国工程院院士。