1. 船舶空调系统原理图

因为海上气象和气候条件都比较复杂，因此船用空调需要应对的环境要复杂很多。为了给船员或者乘客营造良好的工作生活环境，在相对比较狭小的船上对空调营造出来的空气温度、湿度、清新程度、流速、噪声都有要求。

船舶空调一般都采用集中式空调装置，将空气经过集中处理再分送到各舱室，只有某些特殊舱室比如机舱集控室才单设专用的空气调节器，锐劲特在此温馨提示，海水多有腐蚀性，所以还需要考虑空调的防腐哦。

2. 船舶中央空调系统原理

跟家用的空调不一样的，都是四个大件 压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器组成。

3. 船舶空调系统的组成

跟家用的空调不一样的，都是四个大件 压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器组成。

具体制冷剂经过压缩机压缩成高温高压的气体，进过冷凝器成为高压低温的液体，之后经过膨胀阀变为低温高压的气体，进过蒸发器吸收热量变为高温低压的气体，再进入压缩机循环。之后风机吹动热风经过蒸发器冷却，送出冷风。制热的话，就是供高温蒸汽，通过散热片传给空气，风机送出。

4. 船舶空调系统工作原理

船用空调是用于满足卫生和舒适的需要,它一般情况下应该满足一些条件,空气的温度要在冬季19~22℃,夏季24~28℃,室内外温差不超过3~5℃,夏季室内外温差不超过6~10℃.空气的湿度要冬季相对湿度:30%~40%,夏季相对湿度:40%~50%.空气的清新度是包括空气清新和新鲜两项要求,满足人呼吸对氧气的需要,空气的流速,气流速度以0.15~0.20m/s为宜,大不超过0.35m/s,噪音不得大于55-60dB(A).

5. 船用空调装置的工作原理

室外空调主机在消耗一定的电能的基础上，通过冷媒系统的逆循环，把载冷媒（水）的温度降低（制冷）或增高（供热），载冷媒（水）的温度降低或升高后，经水泵增压达到一定的流动速度后，携带冷、热量进入空调室内机组；再通过室内机组的风机循环室内空气，吸收空气中的热量或向室内空气传递热量，达到降低或升高室内空气的温度，实现制冷或供热的目的。

同时，把室内空气中的热量或冷量通过载冷、热媒（水）带到室外机组中，通过冷媒系统的循环，散发到室外空气中或卫生热水中（带热回收功能机组）。至此实现整个循环过程。

6. 船舶空调系统原理图讲解

空调压缩机低压报警的原因以及处理方法如下：

1、空调低压保护设定值不正确。解决这个问题的方法：正确的低压保护设定值应设定在2bar左右。

2、空调充氟的量不够。解决这个问题的方法：如果的确是缺氟时，应向空调系统补充氟利昂制冷剂。

3、空调空气过滤网太脏。解决这个问题的方法：清理过滤网上的异物，即可解除报警。

7. 船用空调系统原理图

若测得高低压值均为过高，则有以下六种可能：

一为系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。二为系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。三为制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。

8. 船用中央空调原理图

对于空调蒸气压缩制冷系统来说，只要满足一定的条件，换热器局部就会结霜，比如制热模式运行时外侧换热器和制冷模式运行时内侧换热器。

在制冷系统管路内状态不正常时候，局部管路也有可能会出现结霜的情况。此时应重新调整制冷系统运行状态至最佳。

9. 船舶空调系统原理图解

可以用，但要看电池的容量。

现在的船都是人性化管理，不象过去国内7o年代，80年代造的船基本上土都没有冷气空调，住在船上房间小，又都生活在机械的上层，热度又大到了夏天更热，只从进了9o年代末期，造船业和船东们都开始注重人是第一的思想了，现在造的船都带中央空调，冬暖夏冷，即使太小的船，如长江上跑的几十吨小船也安装的家庭用空调机，这是体现国家强大了的表现

10. 船舶空调制冷工作原理

舰船用空调不仅必须适应海上盐雾、霉菌、潮湿等恶劣的环境，同时还必须适应舰船摇摆、倾斜等不规则运动。它是用来保证人员和设备正常工作的重要设备。其运行效果的好坏，直接影响船员的工作状态，进而关系到战斗力，因总的设计指导思想是在满足性能指标及外形尺寸的前提下，把可靠性和维修性放在首位。具体与普通空调设计略有区别。

主要部件：

1、决定机组可靠性和适应性的重要方面。

选择进口船用半封闭压缩机，高性能比、运转宁静、能够抗摇摆和冲击、具备良好的能量调节性能，内置电子排气超温保护，电气防护等级高，为保证低温启动性能，压缩机配置了曲轴箱加热。

2、冷凝器

设计时充分考虑了安全性与防腐。

传热管：采用成熟的高效铝黄铜（HAl77-2A）

端盖：采用铸铝青铜（ZALQ-92）

管板：采用复合材料（HAl77-2A/16MnR）

冷凝器设置了防腐锌块和安全阀，可有效防腐和保证安全。

3、蒸发器

采用铜管铜片胀接而成，由于蒸发器是冷却系统中关键的传热设备，为此该蒸发器的设计制造均按照国家规定。

4、风机

选用国内最好的船用风机厂家专业生产的离心风机配船用电机。传动结构为直联。要求风机风量足，压头大，噪声较低。

5、电控箱

采用船用成熟结构型式，主要控制元器件采用进口施耐德船用产品。

6、机组采用焊接结构，保证强度，保温部分采用玻璃棉加镀锌消音孔板。

7、机组主要制冷元器件采用Danfoss或ALCO产品，保证稳定可靠。

8、机组回风阀采用带刻度显示的涡轮调节阀，性能比较可靠，调节方便灵活。

结构设计

采用压缩机冷凝器上下叠置，整体前后布排的结构型式，压缩机布置在冷凝器上方，前后依次布排混合箱、过滤器、蒸发器、膨胀阀、电加热器、风机、出风箱等部分，空气的流向为U型，侧面布置自控元器件、仪表盘、电控箱等，整体结构紧凑，便于操作和维护。

制冷系统设计

制冷系统是整个装置的核心，该系统由于制冷量较小，所以采用单台半封闭压缩机，同时考虑到能量调节，所以采用双供液系统，即两个电磁阀和两个膨胀阀，蒸发器也采用双回路，回气采用单回路，冷凝器采用卧式壳管式，蒸发器采用铜管铜翅片，由于船用空调必须具备较高的机外余压，所以送风机采用船用直联式高压离心风机。