1. lng燃料动力船舶主要风险分析及应对措施

安全与否取决于站内设备的新旧程度 安全制度是否完善 当地加气站管理是否到位，加气站 与加油站的危险性基本等同。

主要的危险还是来自车载气瓶，最担心的就是超期使用的旧气瓶和非法自制的气瓶。如果能避免给这些车加的话，基本可以避免爆炸的事故。 设备操作工安全系数要高点。

2. 船舶燃料供应

轮船用油主要有三种燃油。轮船的主机绝大多数都是大功率的机器，柴油的爆发力较强，所以使用零号柴油的较多。

一是零号柴油，二是重油，三是液化天然气。一般来讲内河船舶特别是旅游客船绝大多数都是使用污染小的零号柴油。但也有货船使用重油的，目的是节约成本。绝大多数海船都是使用重油以及液化天然气为燃料。

3. 船用燃料油期货

1 、油品家族的成员是什么？ 成品油主要包括汽油、煤油、柴油和燃料油等。

2 、燃料油与其他油品的关系如何？ 一般来说，在原油的加工过程中，较轻的组分总是最先被分离出来，燃料油（ Fuel Oil ）作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。

3 、燃料油主要用途是什么？ 燃料油广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。根据用途，燃料油可以分为船用燃料油和炉用燃料油及其他燃料油。根据国家统计局统计，我国燃料油消费主要集中在发电、交通运输、冶金、化工、轻工等行业。

4 、燃料油的品种特性如何？ 燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。

5 、燃料油期货的交割基准品是什么？ 上海期货交易所开发的燃料油期货的交割基准品是 180CST 燃料油，该品种是国际上燃料油定价的基准品。

4. LNG船舶动力

发动机动力不足、加速不良一般是由燃油压力过低、喷油器喷油不良、点火高压低或能量小、点火正时不正确、气缸压缩压力低及排气管堵塞等原因造成。通常可以按以下方法检查确定具体的故障原因：

1、将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如果不能完全打开，调整节气门拉索或踏板。

2、检查进气系统是否堵塞或漏气。如果进气系统堵塞或漏气，必然影响发动机的充气效率，造成发动机动力和加速性能下降。具体应该检查空气滤清器、进气管道及各种真空软管有无堵塞或漏气。

3、检查排气系统是否堵塞。排气系统的背压一般控制在2.5个大气压以内，如果由于排气管堵塞而造成排气系统的背压过大，必然造成气缸内残余的废气含量增大，从而造成混合气的燃烧速度下降，气缸的有效压力降低。造成排气系统背压增大的原因主要有排气管堵塞、排气消音器变形或三元催化转换器等，应检查这些部件。

4、检查燃油系统供油是否正常。 ① 查燃油系统的压力。如果燃油系统的压力不正常，特别是燃油系统压力过低时，在单位时间内喷油器的喷油量就会减小，从而造成混合气过稀，发动机的动力性将大大下降，造成发动机动力不足、加速不良。

5. LNG船特点

7.3吨

约为7.3吨。 液化天然气船是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。分为LNG 液化天然气和LPG 液化石油气。

作为一种清洁、高效的能源，LNG已成为本世纪初缓解能源供需矛盾，优化能源结构的开发利用重点。LNG运输船需能保证在零下163℃低温下，像变魔术一样，把天然气“压”成液态，使其体积缩小到1/600。加上超长距离运输液化天然气的能力，LNG船成为国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的产品

6. lng船用什么燃料

也可以这样认为。汽车燃料有很多种，其中就有lng液化天然气。常规的汽车燃料有汽油，柴油，但是这些燃料燃烧后会产生很多的有害排放物，甚至致癌物，污染大气环境，不属于清洁燃料。新能源材料有很多种，其中就包括lng液化天然气和cng压缩天然气。他们燃烧后只产生二氧化碳和水，属于清洁燃料。

7. lng卸船工艺系统作用

1.LNG是液化天然气的英文简称，液化天然气是要用专用车运输的。装车的话，是外面的贮罐通过增压器给贮罐加压，使LNG从贮罐内通过LNG运输车的进液管到运输车内。

2.这里的进液管是指车与库都有专用的接口，用软管相连。软管的接头是卡式的，用软管接上后，开动输送泵，进行装运。

3.卸车是LNG运输车通过增压器给运输车加压，使LNG从运输车内通过运输车的出液管到外面的贮罐内。

4.LNG运输车的装卸也可以不用增压器，用低温泵。

5.LNG运输车的原理有点像家里用的开水瓶，只不过液化天然气是零下100多度的液体。装的话，一般到专门的地方，人家有泵，直接过来。卸的话，用软管，都是用泵抽的。

8. lng动力船工作原理

ing加液机工作原理是根据发动机转速来控制的

9. 请针对LNG船项目进行简单的可行性分析

液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，

10. lng燃料动力船舶主要风险分析及应对措施有哪些

题目中的Ing加油员，应为加气员。在安全生产中，安全风险是无处不在的，只是有大小之分而已。具体到lng加气员这个工种来说，主要存在的风险有以下几点。

一，在工作中，有可能会出现冻伤。lng为液化天然气，温度可达零下162℃左右，温度极低。加气过程中，万一泄露，与裸露的皮肤接触，会造成严重冻伤。

二，气瓶爆炸伤害。lng气瓶属于压力容器。当气瓶存在严重安全隐患时，在加气过程中，有可能会发生爆炸。加气员首当其冲，难以避免。

三，火灾危险。lng属于易燃液体，泄露后，当达到一定浓度时，遇到火源很容易引发燃烧甚至爆炸事故。

11. lng船技术难点

大型LNG接收站核心技术

在LNG接收站设计过程中，寰球公司还采用了许多其他国产化的材料和设备，如保冷管托、海水消防泵、登船梯、槽车装车撬、部分低温阀门等。此外，在江苏、大连LNG接收站建设过程中，寰球公司还突破了9%镍钢板特种焊接、16万平方米储罐拱顶“瓜皮板式”预制拼装以及其他设备、工艺、电气等一系列难题，一次开车成功。至此，我国具备了LNG接收站的自主建设能力.

据中国寰球工程公司安全副总监李森介绍，LNG接收站项目最核心、最关键的设备是超大型储罐。由于LNG储罐长期处于超低温操作状态，设计必须保证其连续运行25年不停产，50年使用周期内不出问题，因此对罐体材料提出了非常严格的要求。特别是超大型储罐用的9%镍钢板，技术要求极高，世界上只有比利时、日本等少数几个国家的钢厂掌握其生产技术。

寰球公司配合国内太钢集团、南钢股份公司在两年多时间里研发生产出了合格的9%镍钢板产品，并在江苏和大连的LNG接收站项目中首次大规模使用，开创了大型LNG储罐用钢板国产化的新局面。国产化钢板的大规模应用，使每座储罐的投资降低了2000多万元。

LNG储罐底使用的低温泡沫玻璃砖是储罐的另一关键材料。之前国际上所有LNG储罐的低温泡沫砖全部由美国一家公司生产，寰球公司配合国内厂家成功研发出了该产品，使全球出现了第二个该材料的专业生产厂家和亚洲地区首屈一指的生产基地