1. 济宁大运河船舶信息网官网

交通部发布《京杭运河通航管理办法（试行）》，8月1日起，进入京杭运河山东济宁至浙江杭州通航航段的船舶，其长宽标准、航行规则、停泊要求等都将按新规定执行。运河沿线海事管理机构将建立协调联动机制，制订京杭运河排堵保畅应急预案，建立统一信息发布平台，保障运河通航和船舶安全。

    进入运河的船舶，应当与航道的通航条件相适应。总长大于45米或总宽大于10.8米的船舶，禁止进入四级和三级航段；总长大于67.6米或总宽大于15.4米的船舶，禁止进入二级航段。船队阵形应采用单排一列式，长度不得超过400米，并且静水航速不低于每小时6公里。

    船舶应沿右侧航道航行。船舶对遇或接近对遇，应互以左舷会船。在三级及以下航道内，船舶不得追越正在追越的船舶；在弯窄航段、船闸引航道、桥区等特殊水域，禁止船舶追越、偏缆拖带、并列行驶。由高等级进入低等级航段前，船舶应通过有效通讯方式，向当地海事机构报告船名、主尺度等信息。

    运河沿线的渡船应当避让过往船舶，不得抢航或强行横越。在遇到洪水或恶劣天气时，渡船应停运。

    在未设停泊标志的航段，船舶因紧急情况确需停泊时，不得影响其他船舶正常航行。载运危险货物的船舶应在划定水域停泊；发生堵航时，应选择符合安全要求的航段停泊，并顾及附近其他船舶及港口和近岸设施的安全。

    在船舶待闸、待港期间，船长与大副不得同时离船，轮机长与大管轮不得同时离船，船上的船员数量不得少于最低安全配员的三分之二。

    此外，海事部门将规范设置内河交通安全标志和内河助航标志，设置执勤点，落实巡航制度，加强现场监督。当运河水域因沉船、搁浅等原因发生断航险情时，海事管理机构可以采取强制打捞清除等措施，必要时航道管理部门可以采取疏浚、改道等应急措施，所需费用均由当事船舶所有人或经营人承担。

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济宁市航运局“十一五”的发展目标是大力实施“以河兴市”战略，使济宁成为山东内河航运中心。    为实现这一目标，该局已经确定下一步工作思路，他们将加强与京杭运河沿岸省市航管部门的协调联系，加快信息化建设，强化源头管理，建立完善京杭运河排堵保畅体系；建立航道监控体系，在船闸、重要港口、通航环境复杂的河段建立电子监控系统，实现对航道的动态管理；还建设三处船闸，开工建设长沟、邓楼两处二级船闸，并完成微山船闸的改建工程的前期工作。同时他们还将结合京杭运河济宁至东平湖段三级航道工程的实施，重点建设虎庄港、梁宝寺港、汶上港和梁山港，同时完善其它港口作业区建设。另外，他们还要开挖５条航道。在开工建设济宁至东平湖段三级航道的同时，开挖改造洙水河、泉河、白马河、老万福河航道，完善以京杭运河为主通道的内河航道网。同时做好京杭运河济宁至韩庄段航道升级改造的前期工作。

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济宁和徐州同属于内陆城市，所谓的航运就是内河航运，而内河指的就是两市穿城而过的京杭大运河，济宁自古就是运河之都 ，在整个大运河沿河城市中吞吐量都是首屈一指的，而且在古时候济宁的漕运相当繁荣，座落在古槐路的漕运总督衙门，就说明了这一点，而徐州运河航运这一块，一直落后于济宁

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济宁港是全国内河28个主要港口之一，货运量占全省内河航运总量的70%以上。为加快全市航运事业发展，市港航局编制完成了《济宁港总体规划》，目前已上报交通部等待审批。根据规划内容，原零星分布在京杭运河及其支流上的码头将要进行整合，拆并、改造部分不规范码头。同时将规划建设八大港区，分别是市中区、任城区两区的主城港区和微山港区、邹城港区、鱼台港区、金乡港区、嘉祥港区、汶上港区、梁山港区；下设26个作业区，总吞吐能力达到1.17亿吨/年。在未来5到10年里，把济宁建设成为山东内河航运中心城市。

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京杭大运河是一条人工开凿的南北水运通道，沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系。可以说，历史上开凿京杭大运河的目的、以及京杭大运河的生命价值所在，主要都是为了运输。目前来看，京杭大运河仍在通航的河段，就是山东济宁至浙江杭州的河段。而济宁以北至北京的河段，由于地势、水量、黄河阻隔、铁路公路替代等原因，已经停止了货物运输，部分河段甚至已经干涸废弃。从这个角度来看，说京杭大运河从山东济宁到浙江杭州是“活着”的，而从济宁到北京是“死亡”，有一定的道理。

所以说，从山东济宁可以在大运河乘船至杭州的。

6. 济宁大运河公司

该工程由济宁华瑞园公司投资建设。

运河城商业摩尔是济宁市首座，也是山东省内设施最先进、功能最完善的的特大型现代城市商务综合体，该工程由济宁华瑞园公司投资建设。

山东省首个以“运河文化”为主题建造的商业摩尔。项目位于山东济宁市中心商业黄金地段，在太白中路和共青团路的交叉口处，与文化广场和人民公园隔路相望，规划用地面积72亩，总建筑面积22万平方米。

7. 济宁运河航运

新中国成立后，为恢复济宁古运河航运和减少运河水害，水利、航运部门密切合作，按照排灌、航运综合利用的原则，对运河干支流和南四湖区航道的治理进行了统一规划，并花很大力气疏浚了济宁至安山、济宁至南阳、南阳至谷亭等淤积严重的运河主航道和部分航道，清除了大量障航建筑物，修复了被损坏的船闸，从而使古运河很快恢复了航运。

济宁运河经过新中国成立50年的大规模整治，旧貌变新颜，昔日长期失之治理、残破不堪、洪涝灾害频繁的古老河道，如今已被初步整治建设成一条具有防洪除涝、引水灌溉、输水送水、发展航运和旅游观光等多种功能的新型河道，取得了巨大的经济效益，社会效益和生态效益，为造福于济宁人民和促进济宁区域经济的持续、快速发展，做出了重大贡献。

济宁市航运管理局也是在对运河大规模治理的年代（1952年）建立的，已有50年的历史。这50年是济宁航运从小到大、从弱到强不断发展的50年，也是济宁航运人一代一代不断拼搏奋斗的50年。经过50年的奋斗，目前济宁的航运事业已成为区域经济发展的重要组成部分。目前全市拥有各类船舶11000余艘，航道通航里程达1100公里，港口码头11处，65个作业区，年设计吞吐能力1350万吨，航运从业人员10万多人，年创社会经济效益20亿元。

济宁市航运管理局作为济宁市政府主管航运的政府部门，将发扬济宁航运拼搏奋斗的优良传统和作风，在中共济宁市委、市政府和省交通厅、省厅港航局的领导下，认真实践“三个代表”重要思想，与时俱进，加快发展，为加快济宁经济强市、文化名市、组群结构大城市和把京杭运河山东段建成产业带、文化带、旅游带、风景带而做出更大的贡献，让古老的运河重新焕发青春。

8. 济宁船务公司

大部分都是800吨左右，现在也有1500吨及以上的。

目前,运河主航道上的船舶平均营运吨位在800吨级,这个数字还在逐渐增大。虽然大部分船舶在1000吨级,但1500吨级的船舶越来越多,而现在的航道等级只能满足1000吨级的船舶通行,装满货容易搁浅,只能装到80%左右。济宁籍最大船舶为3951吨级,但由于航道所限,只能到长江流域运营。