1. 马六甲海峡每年有多少船通过

马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要水道马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要通道，连接了世界上人口甚多的三个大国：中国、印度与印度尼西亚。另外也是西亚石油到东亚的重要通道，经济大国日本常称马六甲海峡是其“生命线”。 每年约有5万艘船只通过马六甲海峡，随着中国的经济崛起，据估算这数字在20年后将增加一倍。占了世界的海上贸易的五分之一到四分之一的份额。世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。

2. 马六甲海峡轮船

东南亚的地图可以看到，沟通印度洋和南海的海峡并非只有马六甲一条，在马六甲海峡的南部，还有着巽他海峡，龙目海峡（附近岛屿多，还存在着许多海峡）等。特别是巽他海峡，就在马六甲海峡的下方，海峡中部的最大水深可达1000多米，是一条深水航道（龙目海峡也是一样）。而马六甲海峡的平均水深只有30米左右，最深处也只有150米，比起这两个海峡来说自然条件就差了好多。可现实却是，除了超大型的货轮（吃水深度大，走马六甲海峡容易搁浅）和特定航线的货轮（比如说从澳洲运送铁矿石到东亚）走龙目和巽他海峡外，大部分轮船还是宁愿走自然条件差的马六甲海峡。这是为什么呢？笔者从航线距离，周围地质条件和配套设施三个方面来回答。

航线距离

一般货轮的航行速度普遍偏慢，大约只有30公里/小时。我们假定现在有两艘货轮要从海南到斯里兰卡，一艘走马六甲海峡，一艘走下方的巽他海峡，我们可以发现走巽他海峡的货轮至少要多走1000多公里，时间上也要多花费30多个小时（理想化的条件下，实际航线可能不是这样的），成本消耗更大。所以在成本角度来看，来往东西方的货轮走马六甲海峡划算。

地质条件

印度尼西亚这一连串的岛屿周围是地震，火山喷发等地质活动十分频繁的地区。所以走下面南方的海峡需要多承担一份安全上的风险。

配套设施

目前马六甲海峡周围的货轮的补给，港口的建设等配套设施已经是非常完善的。而龙目海峡和巽他海峡还是一条原始的航道（周围配套设施不齐全），万一路上出现突发的情况，补给，救援都是一件麻蛋的事。所以大部分货轮还是愿意走马六甲海峡。

3. 马六甲海峡航运量

世界上年通航最高的海峡为英吉利海峡。英吉利海峡国际航运量很大，是世界上海洋运输最繁忙的海峡，每年通过该海峡的船舶达20万艘之多，而马六甲海峡每年约有10万艘船只通过，英吉利海峡比马六甲海峡还多一半船只，居世界各海峡第一位。

4. 马六甲海峡可以过多大的船

马六甲海峡宽度为37千米-370千米。

马六甲海峡全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部最窄处只有37千米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。

马六甲海峡，又译做麻六甲海峡，是位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡，由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。

马六甲是马来西亚近代一个重要的国际贸易交通港埠，国际上习惯用它称呼该海峡。新加坡海峡只是其中的一小段。海峡呈东南－西北走向。它的西段属缅甸海，东南端连接南中国海。是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。

5. 马六甲海峡在什么什么之间

马六甲海峡位于马来半岛与印度尼西亚苏门答腊岛之间的漫长海峡，由新加坡，马来西亚，印度尼西亚三国共同管辖。

6. 中国船只现在不走马六甲海峡了吗

不走马六甲海峡会绕道而行，白令海峡走北冰洋是一种选择，但有季节限制

7. 船只通过马六甲海峡要交费吗

博斯普鲁斯海峡

对。1998年的时候，澳门创律集团以2000万美元的价格拍下乌克兰的瓦良格号航母，但是由于瓦良格号航母上的机器设备已经被拆除，所以航母自身并没有动力装置，于是创律集团就雇佣了一艘大型拖船，拖着瓦良格航母踏上了回国之路。但是当拖船拖着瓦良格号航母经过土耳其的博斯普鲁斯海峡时，遭到土耳其的拦截。土耳其声称瓦良格号航母通过该海峡，会对沿岸的设施造成危害，要求瓦良格号航母退回到黑海中去。此后瓦良格航母多次尝试通过博斯普鲁斯海峡，都遭到土耳其的拦截，最后不得不返回原来的港口。

土耳其主动拦截瓦良格号航母，这背后当然有西方国家的授意。当初乌克兰打算卖瓦良格号航母的时候，美国就不同意将其卖给我们，乌克兰为了能够卖掉瓦良格号航母，将上面的电气设备全部炸毁拆除了，美国才勉强同意乌克兰出售。但是，当我国的创律集团拍下这艘航母之后，美国为了不让这艘航母到达我国，于是授意北约盟友土耳其在中途进行拦截，这才有了土耳其不让瓦良格号航母通过博斯普鲁斯海峡

我们政府多次向土耳其政府交涉，要求土耳其让瓦良格航母通过土耳其海峡，但是土耳其一直拒绝放行。结果，这样事一拖就好几年过去了，而瓦良格号航母也一直停靠在乌克兰的港口。

经过长期的谈判，土耳其为了保证瓦良格安全通过海峡，向我们提出20余项安全保障措施，必须满足这些要求才能放行。这其中就包括缴纳10亿美元的安全保证金。除此之外，我们还答应向土耳其转移军事技术，开放我国旅游市场等条件。

后来希腊向我国伸出援助之手，愿意为瓦良格号航母通过博斯普鲁斯海峡做担保，并出动拖船和水手帮助瓦良格号顺利通过博斯普鲁斯海峡。有了希腊的担保，我们就不用再缴纳10亿美元的保证金。后来瓦良格号航母遭遇风暴搁浅在埃维拉岛上，也是希腊水手的帮忙才使瓦良格号重返海洋。瓦良格号航母在拖船的牵引下经过土耳其海峡，穿过地中海和直布罗陀海峡，绕道非洲南端的好望角，经马六甲海峡，然后到达大连港，这才有了中国后来的辽宁舰。

8. 马六甲海峡一年过多少船

首先，马六甲海峡本身水深存在不足。在新加坡的关键区域，水深只有25米不到，超过30万吨的船舶无法通行，宽度也仅有2.8公里，相比于海峡庞大的通航数量来说，这个宽度实在是不足，会导致船只拥挤。2015年，美国的一艘驱逐舰就在这里与一艘货船发生碰撞，导致10名美军士兵丧生。

其次，马六甲海峡沿岸的狭窄通道过长，要经过几个不同的国家，治安混乱，船只被海盗劫持的可能性比较大。再加上近代这里又发生了不少沉船的事故，沉没的船舶残骸也会对过往商船造成很大威胁。所以，一般大于25万吨的船舶，其吃水深度大多数都超过19米，如果从马六甲海峡通过的话，这些船只底部与海床的距离只有不到6米，发生非常容易发触碰风险，只能选择避开马六甲海峡，选择其他海峡绕道通行。

因为海峡的宽度效窄，其中还有众多的沙滩和沙洲，浅于23米的地方就有37处，再加上过去的沉船等有碍巨轮通过，因而不断发生巨轮搁浅事件，所以载重20万吨以上的巨轮只得绕道印尼的龙目海峡，多航行2000千米。

9. 马六甲海峡能过多大的船

马六甲海峡：是缅甸海里的东南狭长海域、连接印度洋和太平洋的水道，西岸是印度尼西亚所属的的苏门答腊岛，东岸是西马来西亚和泰王国的南部，面积为65000㎞2。海峡长度为800千米，状似漏斗，其南口宽只有65千米，向北渐宽，到印度尼西亚的沙璜市和泰王国南部的克拉地峡之间的北口已宽达249千米。马六甲海峡因在马来亚海岸上的贸易港口马六甲（Melaka，原称Malacca）而得名，该城在16和17世纪时是重要的港埠。

马六甲海峡呈东南－西北走向。是缅甸海里的东南狭长海域，东南端通过新加坡海峡连接中国南海。海峡全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部最窄处37千米，水深25至150米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋洲的十字路口。

10. 马六甲海峡全长多少千米

马六甲海峡，又译做麻六甲海峡：是位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡，由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。

马六甲是马来西亚近代一个重要的国际贸易交通港埠，国际上习惯用它称呼该海峡。区别：新加坡海峡只是其中的一小段。海峡呈东南－西北走向。它的西段属缅甸海，东南端连接南中国海。海峡全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部的新加坡海峡里最窄处只有37千米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。

马六甲海峡是欧洲、非洲、中东及南亚通往东亚、大洋洲的一条主要海运通道，是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间相互往来的海上枢纽，交通位置十分重要，有“东方的直布罗陀”之称。据统计，每年通过海峡的船只约5万多艘，平均每天有140多艘船通过海峡，使马六甲海峡成为世界上最繁忙的海峡之一。是东南亚联系南亚，西亚和非洲东海岸的必经之路。由于日本每年从非洲和中东地区进口的90%的石油，大量原料和出口商品都由此输送，海峡又被视为日本的“海上生命线”

11. 马六甲海峡每天通过多少船只

世界上年通航最高的海峡为英吉利海峡。英吉利海峡国际航运量很大，是世界上海洋运输最繁忙的海峡，每年通过该海峡的船舶达20万艘之多，而马六甲海峡每年约有10万艘船只通过，英吉利海峡比马六甲海峡还多一半船只，居世界各海峡第一位。