1. 船舶风油切断标识
1、层号灯类似疏散只是标志，在火灾发生时，非消切断后，层号灯启动（主机自动状态下），亮灯，显示出楼层出口位置，一般安装在楼梯口；
2、层号灯需要模块进行控制，一般就是报警总线，电源线
指示楼层的灯具，它带有自备可充电源，在发生火灾、总电源切断的情况下，
仍能指示所在楼层是几层。
消防警示灯、消防指示灯、应急照明灯，都属于消防专用灯具。
2. 船舶风油切断工作原理
紧急切断阀安装于罐车储罐底部，阀门密封置于罐内，阀体上没有切烂的槽，当受强烈碰撞时，阀体将在法兰处断裂，使储罐和车底管路分离，成为独立密闭的罐体，防止液体外漏，大大提高运输的安全性，符合GB18564.1-2006标准的相关要求，是罐车进行底部装卸的一个关键部件。适用于装运轻质燃油的罐车，不可装载具有较强腐蚀性的液体。
性能和特点：
1、材质：主体采用轻质铝合金材料，经低压铸造整体成形、质轻坚固，经久耐用。
2、耐腐蚀：表面经氧化处理，具有较好的防腐蚀性和耐磨。
3、高流量：合理的结构设计，保证大流量通过。
4、紧急切断：当受到强力碰撞时，阀体在切断槽处断裂，且保持罐体密封，有效防止油品泄漏。
结构与工作原理
该阀通径为DN100,采用气动开启，另有手动型海底阀可供用户选择。最大充装速可达2300升分钟。装卸油时，进气压力≥0.4MP工。
3. 船舶风油切断装置
船上的‘风油切断’按钮是当船发生事故时，防止船的油对水域污染，能快速切断风机和油泵的供电，封闭油泵，油舱的设备。长江船在机舱的两侧各装有一套按钮
4. 船舶通风系统及切断装置
(1)
对水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、上层建筑、甲板室等及其上的关闭装置进行检查；
(2)
对水密门的检查和操作试验；
(3)
确认结构防火未作改动；
(4)
确认锚泊和系泊设备的状况；
(5)
对主、辅操舵装置和控制系统的检查和效用试验；
(6)
对救生艇及其属具和降落装置登乘装置的检查；
(7)
对救生筏及其登乘、降落装置和自动释放装置的检查；
(8)
对救生浮具及其属具的检查；
(9)
对救生衣技术状况进行抽查，救生圈外部检查，核对数量和存放的位置；
(10)
确认遇险信号和抛绳火箭的有效期；
(11)
确认防火控制图已按规定张贴；
(12)
核对消防用品的数量和存放位置；
(13)
对固定灭火系统进行外部检查及报警试验；
(14)
对机器处所燃油舱柜、燃油泵及通风设备的遥控切断设施的检查和可行时进行效用试验；
(15)
通风筒、烟囱环围空间、天窗、门道及隧道关闭装置的操作试验；
(16)
核查消防员装备；
(17)
确认磁罗经自差校正；
(18)
检查陀螺罗经和副罗经、回声测深仪等助航设备；
(19)
船舶号灯、闪光灯的检查和试验；
(20)
航行灯的主电源、应急电源试验；
(21)
船舶号型、号旗及烟火信号的检查：
(22)
声响信号器具的检查：
(23)
主机、推进系统及辅机外部的检查，查阅使用情况及有关记录：
(24)
确认机舱和起居处所的脱险通道畅通无阻；
(25)
确认船内报警系统和船内通信系统的效用；
(26)
检查舱底排水系统和舱底泵的动作试验；
(27)
确认锅炉、压力容器及其附件仪表和安全阀的有效性；
(28)
确认主电源、应急电源、临时应急电源和备用电源的效用；
(29)
确认消防泵和应急消防泵的效用；
(30)
舵机、锚机、消防泵、应急消防泵、舱底泵等电动机及其控制装置的检查；
(31)
确认无线电通信设备的配备、安装和功能；
5. 船舶风油切断标识图
（一）Ｔ（灯光信号白白白）为台风注意信号，其含义为：距我市800公里范围内有热带气旋，48小时内可能影响我市。简称台风一号。
防御措施：提请市民和航船注意防风。
（二）●（灯光信号白绿白）为强风信号，其含义为：距我市500公里范围内有热带气旋，24小时内可能影响我市，风力可达6-7级。
简称台风二号。防御措施：幼儿园停止上课；船舶避风。
（三）▲（灯光信号白绿绿）大风信号，其含义为：距我市200公里范围内有热带气旋，12小时内即影响我市，风力可达8级以上。简称台风三号。防御措施：各有关单位值班指挥人员到岗位准备应急措施；组织抢险队伍，准备物资器材；检查水、电、通信、交通工程设施；危险地带警戒及人员财产疏散；危房警戒及住户疏散；公布临时避险场所及撤退路线，并开放全部场所；中、小学停课；船舶避风；切断霓虹灯及有危险的室外电源。
（四）____（灯光信号绿绿绿）为大风增强信号，其含义为：热带气旋将严重影响我市，平均风力8级以上，阵风11级以上，简称台风四号。
防御措施：三防领导成员到指挥部集中指挥；抢险队伍到位；船舶采取防护措施。
（五）＋（灯光信号红绿红）为飓风信号，其含义为：热带气旋在我市附近登陆，平均风力10级以上，阵风12级。简称台风五号。防御措施同台风四号。
(六) (灯光信号绿白白)为台风解除信号，其含义为热带气旋已登中途转向，将不再对我市构成威胁。
6. 船舶风油切断操作规程
) 发电机安装时，应平稳牢固，室外操作时，应搭设机棚，并保持通风良好。
(2) 附近不得放置油料或其它易燃物品，并应设置消防器村，如有火情，应先切断电源并立即扑救。
(3) 发电机的联接件应牢固可靠，转动部位应有防护装置，输出线路应绝缘良好，各仪表指示清晰。
(4) 运转时，操作人员不得离开机械，发现异常立即停机，查明原因，故障排除后，方可继续工作。
(5) 严禁带电作业，检修电气设备前，必须切断电源，并挂醒目警示牌，并派专人监护。
发电机操作注意事项
对于新的或长期不用的发电机出租在投入正常运行之前，必须经过严格的检查，主要检查绕组绝缘情况、接线情况等。
柴油发电机组运行时.需专人监护.随时观查功率.电压.电流.水温.油温.机油压力等.并认真填写运行记录.严禁串岗岗.
2.操作时，操作人员应与带电设备保持安全距离，并穿戴好劳动防护装备。倒闸操作要注意先后次序，如停电应先断开各分支开关，然后再断开总开关，再进行四极双投刀闸切换位置。送电时，顺序相反进行。正常停机应先卸掉部分负载，再断总开关，最后关柴油机，不允许不拉断总开关，随柴油机熄火而自行停电。停机后对机组作常规性检查，并记录运行情况(工作日记)。
3.万一发生有人触电，应迅速切断电源开关，或用绝缘器具迅速使电源断掉或脱离电源。然后进行抢救，并请医生来现场抢救。万一遇有电气设备水灾时，应立即将有关电源切断，并报告当地供电所，然后进行救火。对带电设备救火应使用干式灭火器、二氧化碳灭火器等，不准用水。
7. 船舶风油切断后如何复位
线断了，把线接上就复位了。
8. 船舶风油切断标识图片
加油站现场检查要点
卸油口：
1.卸油点有明显标识（汽油/柴油/油气回收）；
2.集中卸油口盖不能用铝制品；
3.卸油接口应装设快速接头及密封盖；
油罐区：
1.罐区每个油罐有两个防雷接地点；
2.有静电接地仪；静电接地仪不在爆炸危险区域（密闭卸油点0.5m范围）内。
3.有防渗罐池；（单层罐、双层罐）；
4.单层罐设有检测立管（检测立管直径80mm，钢管、油罐顶部纵向中心线上）；
5.有通气管（汽油通气管有干燥器）；
6.安装液位仪；液位仪接线盒接地；
7.操作井部分信号穿线管口应采用防爆胶泥进行封堵；
8.操作井内，当法兰的连接螺栓少于5根时，必须跨接；
9.配备消防器材，灭火器、消防沙、灭火毯。
加油机：
1.加油岛有防撞柱，其高度不应小于0.5m；
2.跨接；防爆胶泥；
3.填砂。
锅炉房：
1.烟囱需要高出房顶2m，并设阻火罩；
2.到18.5m未到25m。其朝向作业区应为无门窗孔洞的实体墙；
3.站房与锅炉房合建，应为无门窗孔洞的实体墙；
其他：
1.摩托车加油点有明显标志；
2.无紧急切断系统；
3.配电室配备消防器材；有电涌保护器；
4.站房、罩棚、配电室安装应急照明；
5.进出口标识，罩棚立柱上警示标识；
9. 船舶风油遥切
船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF
有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以
形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运
动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，
船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海
图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、
航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围
其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。
AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)
和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道
已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行
收发。
除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz
或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。
根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核
心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时
隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，
每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一
到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配
具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清
时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续
地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值
的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。
自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持
完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。
AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和
控制。
AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高
度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可
视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS
站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。
