1. 宜东公司船舶计划招标
上海港集团对外透露,2020年上海港吞吐量逆势冲上4350万标准箱新高峰。其中,国际中转完成超530万标准箱,同比增长超14%,水水中转比达到51.6%,同比增长约3%。上海港集装箱吞吐量连续11年全球称冠,作为国际集装箱枢纽港的地位得到进一步巩固。
全年箱量增长的背后,内贸箱成为了箱量增长的全新动力。宜东分公司作为上海港专业内贸码头,12月25日首次突破全年430万TEU(国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力)历史大关,创该码头开港以来历史新高。同时,上海港2020年内贸吞吐量总和突破600万TEU,同比增长约15%,也刷新了上海港内贸集装箱吞吐量历史纪录。
2. 宜东公司船舶计划招标公告
2020年上海港吞吐量逆势冲上4350万标准箱新高峰。
其中,国际中转完成超530万标准箱,同比增长超14%,水水中转比达到51.6%,同比增长约3%。上海港集装箱吞吐量连续11年全球称冠,作为国际集装箱枢纽港的地位得到进一步巩固。
全年箱量增长的背后,内贸箱成为了箱量增长的全新动力。宜东分公司作为上海港专业内贸码头,12月25日首次突破全年430万TEU(国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力)历史大关,创该码头开港以来历史新高。同时,上海港2020年内贸吞吐量总和突破600万TEU,同比增长约15%,也刷新了上海港内贸集装箱吞吐量历史纪录。
究其原因,一方面,上海港受益于国家“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”;另一方面,疫情初期外贸受阻,上港集团深挖内贸潜力,拓展内贸集装箱业务,使全年内贸箱量始终保持良好发展势头。
无论以7月390.3万TEU、10月420万TEU两度刷新上海港月度集装箱吞吐量历史新高,还是全年4350万TEU攀上新峰,主要得益于,中国在疫情防控、复工复产中措施有力。
同时,中国作为世界工厂,从今年3-4月以后,海运贸易货物数量稳步增长,上海港上半年跌幅收窄。进入三季度以后,我国货物量涨幅不断加快,海内外市场货物需求量进一步增大,进出口箱量持续保持增长势头。从第三季度开始上海港集装箱吞吐量止跌回稳,达到约2.4%的增幅。
此外,上港集团推出多项有效举措促进箱量增长,累加效应集聚放大。
在上海港洋山港区,这里是全球最繁忙的集装箱港区之一,15年来累计有1.97亿个集装箱在这里吞吐中转。
其中,洋山一二期码头集装箱吞吐量已突破一亿标准箱大关,2019年,1980.8万TEU在洋山港区完成装卸,首超外高桥港区。从开港之初323.6万标准箱,到2019年1980.8万TEU,吞吐量快速增长的背后,是被誉为浦东“四大速度”之一的“洋山新速度”。
即便是在常态化疫情防控当下,“洋山新速度”依旧强劲。
在2020年12月10日开港15周年之际,洋山港区集装箱吞吐量首次突破2000万TEU。作为港区最年轻的码头——洋山四期在今年也迎来了3周岁。
“洋山新速度”带来的创新和闯劲,更是在这个“神奇”码头得到了充分诠释:2020年洋山四期集装箱吞吐量首次突破400万TEU,已基本实现了该码头建设时的初期目标。
开港3年来,洋山四期码头生产规模不断扩大,年吞吐箱能力由200万标准箱跃升至500万标准箱,生产箱区从24个扩容至54个,冷藏箱堆存能力由2808标准箱提升至4260标准箱。
3. 中国船舶集团有限公司招标
白鹤滩”号由三峡集团所属三峡物资招标管理有限公司投资建造,全船长126米,宽50米,型深10米,满载排水量37000吨,集运输、自升、自航、起重、动力定位等多功能于一体,投运后将成为国内起吊能力最强、作业水深最大、可变载荷最大、甲板面积最大的自升自航式一体化风电安装平台,可用于8兆瓦至15兆瓦的海上风电机组安装工作,能够满足深远海一体化海上风电施工作业需求。
起浮出坞是施工船建造过程中的一个重要节点,同时也是工序转换的关键节点,此次“白鹤滩”号起浮出坞后,将进行桩靴及桩腿等特殊构件的安装,并同步进行船舱密性试验、舱室涂装、电缆敷设等工作。
据悉,2021年7月,三峡集团正式开工建造“白鹤滩”号,预计年内交付使用,投运后主要作业于广东、福建海域,并将进一步提升三峡集团在深远海进行大型海上风电机组施工与安装的能力,为后续集中连片规模化开发深远海风电项目提供有力支撑。
4. 船舶招标处置公告
山东水建集团集团有限公司于1991年11月28日成立,法定代表人贾宝力。
公司经营范围包括:水利水电工程施工总承包;房屋建筑工程;市政工程;公路工程;铁路工程;港口与航道工程;电力工程;机电工程;钢结构工程;河湖整治工程;城市园林绿化工程;水利水电机电安装工程;地基基础工程;桥梁工程;建筑机电安装工程;金属结构制作与安装工程;隧道工程;输变电工程;环保工程;消防设施工程;工程勘察、设计、咨询;工程监理和咨询;项目投资与管理咨询;船舶及建筑工程机械修造;劳务分包服务;船舶、施工机械设备、建筑设备等动产租赁服务;境外工程所需的设备材料出口(国家禁止的除外);货物及技术进出口业务;境内国际工程招标;经营和代理商品及技术的进出口业务等。
5. 中国船舶集团招标
先来了解下"世越号"这艘船,它总长为145米,宽度约为22米,高14米,空载排水量6800多吨。
排水量就是船舶排开水的重量,也就是船所受到的浮力,而这个浮力等同于船舶的总重量。
如果再加上游客和货物什么的,总重量约达1万吨。
这么大的船倾覆了,那应该怎么打捞呢?
首先来看看它所处的环境,那里的海底水深达到了45米,打捞难度极大,更别说总长145米的沉船。
这种打捞作业在全世界都没有先例,以当时韩国的打捞能力来说,只能表示太难了。
但是随着当地民怨不断地沸腾起来,始终拖着不打捞也不是办法呀,于是只好把打捞任务向全球公开招标。
谁有能力谁来吧 ,我来出钱就行。
最后,在参与竞标的众多世界顶级打捞公司中,中国上海打捞局脱颖而出。
为啥我们能打败那么多对手?关键还是靠着丰富的经验和出众的技术装备,毕竟我们曾经打捞过比"世越号"还重的船嘛!
讲真,这专业的事就得交给专业团队做!
于是在2015年8月,韩国政府就与上海打捞局最初签订的合同金额为5亿人民币!合同签了咱就开始干活吧!
但是经过我们专业人员的现场勘测,发现世越号的打捞作业难度非常大。
首先,按照韩方要求,为了保护死者遗骸,船只必须保持左倾90度的沉没状态,并且不能对船体结构进行破坏。
也就是它倾倒是什么样子,打捞上来也是什么样子。
其次,依照韩国人给出的信息,海底层应该是容易挖掘的淤泥,然而经过我们挖掘之后,才发现实际包裹沉船的是厚厚的硬质岩层。
最后,世越号的实际重量也比韩方给出的数据要更大,其重心也不准确。这就让世越号移到半潜船,以及抬到理想的靠岸高度难上加难。
得!一句话就是韩国人给的数据不准确,韩国这点荒唐事,到头来还得我们收拾烂摊子。
于是为了勘探沉船的水下实际情况,我们首先采用多波束水下扫描定位来确定沉船的位置信息。
接着动用了水下遥控无人潜航器以及100多位潜水员。
他们冒着生命危险,一次又一次地潜入水底,对"世越号"进行前期调查,并且潜水员们为了保证项目不间断,分成三班轮流下水侦查,带来了很多宝贵的一手数据。
具体的数据有了,但在正式打捞之前,还需要做很多准备工作。
比如要在船体上钻眼回收残油,以防止爆炸和污染,要安装舷窗防护网,防止遗物流失,船艉区域要进行抽沙作业,船体周围要安装防护网等等。
在准备工作完成后,就开始在封闭船体通风口,钻眼向船舱内充气,借助内置浮气囊和橡胶浮筒,可以使船的浮力大于船的自重,为后续打捞减轻了不少重量。
接下来就是在船艏两侧安装系留索,部署提升索,这样钢缆拉起来也没那么费力。
然后使用大力号浮吊船将船艏抬升5度,部署起吊梁、起吊索,将起吊索连接到起吊框架,然后将起吊框架连接至浮吊船。
接下来,浮吊船便开始起吊世越号,并把它转移到安全区域,再拖进半潜船,通过船坞排水作业将船体打捞出水,再使用半潜船运输到木浦港,最后使用浮吊船将"世越号"吊装到岸上。
这种方法也叫做海底托底钢梁整体起浮技术,听描述就知道这面的技术含量可不低!
在打捞过程中,上海打捞局共投入作业船舶3000余艘次、施工作业人员2170人次,水下作业总时间近1.3万个小时,并且连续奋战590天。
可以说工程时间之长、任务之艰巨,都创造了世界之最。
而结果也是非常完美的,终于让"世越号"在沉没近三年后重见天日。
但后来,上海打捞局盘点了下实际支出费用,竟高达16亿人民币,也就是说我们亏了11亿。
打捞亏了的原因,主要还是前期考察时候,发现韩国人提供的资料不符合实际情况,导致整个计划延期和重新设计。
6. 宜昌船舶柴油机有限公司招标
哈尔滨峰雷电力设备制造有限公司、杭州泓泉环境工程有限公司、哈尔滨九洲集团股份有限公司、北京利德衡环保工程有限公司、江西益进建设工程有限公司、济南和源工程咨询有限公司、四川祥锋瑞建设工程有限公司、四川航毓建设工程有限公司、北京三宝电力工程有限责任公司、江苏海宏电力工程顾问股份有限公司、江苏天立方环保工程有限公司
7. 宜兴市兴东船业有限公司中标公告
没有中标公司因为江苏岛礁滩涂建设必须通过合理的手续才能够办理竞标活动