1. 集装箱的发展历程
集装箱建筑是一种崭新建筑类型。其发展历史仅有20年而近10年集装箱建筑才广泛进入我们的视野頭條萊垍
上世纪70年代，英国建筑师Nicholas Lacey曾提议过把集装箱改造成可居住型建筑的概念。但当时并没有受到广泛的关注。直到1987年11月美国建筑师Phillip Clark从法律上提出了将钢制船运集装箱改造为建筑的技术专利并在1989年8月专利通过。从此之后集装箱建筑渐渐地出现萊垍頭條
建筑师用集装箱建造房屋由于早期的集装箱建筑技术简陋，难以通过国家认证建筑规范。同时该类型的建筑只能属于临时性建筑，期限短并超过期限后需进行拆除或迁移，因此大多数项目的功能只能局限在办公用途或展览馆使用。萊垍頭條
2011年全球首家大型临时购物中心集装箱公园BOXPARK。集装箱建筑技术也开始成熟起来目前集装箱建筑大多用于住宅、商店、艺术馆等等各种建筑。垍頭條萊
2. 集装箱的发展历程简述
德国。萊垍頭條
汉堡港，位于德国北部易北河下游的右岸，距入海口约76nmile，濒临黑尔戈兰湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万平方米它有别于其他海港，那就是它位于欧洲共同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港。萊垍頭條
3. 中国集装箱发展历程
全球规模最大、品种最齐全的集装箱制造集团，市场份额45%左右的，中集集团。2021年1-6月，中集的集装箱产销量创历史同期最高记录，集装箱业务实现营业收入约275亿元，同比增长224.91%；净利润人民币约43.9亿元，同比增长1739%，大约是去年同期的18倍。
4. 集装箱的发展历程及作用
中远航运前身是广州远洋,也就是我们常说的广远.当年中远将旗下的几大远洋公司重新进行专业运输方向划分的时候将广远定为“杂货船、特种船”运输公司.所以广远将手里的其他船舶转交给其他公司之后接收了大量老旧的杂货船.后来通过发展形成了现在的中远航运.当年因为运输军火都是杂货船运输,所以当时赚钱想当厉害.可是进入到现在这个时代,很多东西都用集装箱运输了,所以现在中航也没那么赚钱了. 近几年公司发展一般般,没亏损也没赚多少.这两年航运市场虽然不景气,但是也还是算盈利了.條萊垍頭
5. 集装箱的发展历程可分为
1956年4月25日美国航商麦宁利用一艘二战改装旧油轮「理想4」号在美东纽约港至侯斯顿港之间，历史性第一次装上五十八个公路专用三十五尺长货柜，开办全球第一条全集装箱航线，从此揭开了全球海贸运输集装箱化的新一页。而麦宁因大胆创新敢于第一个吃「螃蟹」，被后来者尊称为「集装箱之父」。萊垍頭條
五十年后的今天，麦宁早已过世，但集装箱运输模式与概念的历程却发生了翻天复地的变化，行业发展不仅人才辈出，当年麦宁的追随者或仿效者，现今仍有一部分活跃在当今集装箱运输的大舞台上，各领风骚。而集装箱运输全系统、制度与配套设施早已发挥得淋漓尽致，令人眼花缭乱。万箱船已不是纸上谈兵，而是在船厂内建造中，不日面世。在纪念集装运输模式诞生半个世纪的今天，传统航运中心的英国老牌海运传媒上，有人发表文章，对五十年的变化用一句一针见血的标题来概括它的兴盛和矛盾：只有不屈不挠的承运人，始能逃过这场弱肉强食的竞争游戏。條萊垍頭
在回味和沉思中，令人不胜唏嘘与感慨。文章从欧洲人的视野和角度出发，审时度势，来看待集装运输模式在海贸中的转变，是否为亚洲承运人或消费者所认同，是见仁见智，但撰稿人从自己见解出发高度浓缩为两句话：能够逃过割喉式营运环境的早期先锋者，在犹有余悸和挣扎过程中，都深深地记下了烙印。幸存者都是业内的精英。頭條萊垍
幸存者是业内精英萊垍頭條
文章焦点放在近十五年的变化，特别强调集装箱在班轮运输的合并、收购和整合，是一大特点，这种趋势不但愈演愈烈，且有一发不可收拾之势。在未来的岁月中，还会继续发生。文章称，一些老牌的独立公司在经过一段时间挣扎，逐渐在舞台上消失，其下场不是被收购就是在整合过程中被更强者吃掉，例如美国三大船公司——总统轮船、海陆联运、宁克斯航运，全部被外资收购：英国有百年历史的老牌企业——铁行、库纳特船公司亦遭遇同样命运。能够在行业内屹立不倒的公司，都离不开有国家背境或财雄势大的多元化经营色彩的集团在幕后支持。萊垍頭條
中远中海迅速崛起萊垍頭條
文章提到一种有趣的现象，认为扮演行业的先锋者，都不是来自贸易大国或依靠本国蓬勃的进出口贸易来担当龙头老大角色，反而是经济实力较次但海运知识与实践经验丰富的两大巨头——马士基和瑞士地中海航运来领军，两家公司以船艘和箱位拥有量来说，在全球十大班轮排行榜头两名。以实力与地位论英雄，排在前十名的班轮公司首四名，全都是欧洲的公司，除了上述两家之外，另两家是法国达飞轮船和德国伯罗特航运。頭條萊垍
亚洲入五甲之列只有台湾长荣航运。但文章称，排名榜这种游戏随时会变，原因是贸易发展愈来愈蓬勃的中国正在崛起，两家大型的航运企业——中远、中海近年大举进军航运市场，运力短期迅速提高，其中中远一万箱船正在建造中，这为它们敢于攀登高峰打下了坚实的基础，而通过在本国揽货市场所占优势，相信更上一层楼是指日可待。條萊垍頭
日本三大班轮公司——日邮、商船三井、川崎汽船似乎在排行榜中备受冷落，它们亦在制定自己的中长期发展策略，更热衷于发展以航运为基础的全方位海、陆、空立体运输系统。頭條萊垍
集装箱化运输模式未来向何处去？文章指出，只要有海贸活动和蓬勃的消费市场，集装箱化仍然会发挥其强大的生命力，并且在发展过程中再向更高境界演变。即使海贸运输有周期性高低，有实力的班轮公司会承受风浪继续向前进。萊垍頭條
文章又称，一家班轮公司可以通过并购活动，以期达到柯断或左右运费结构或市场，是不切实际的。因不同的组织和联盟都有自己一套营运策略。但有百年历史的公会组织，在自由开放的市场营商环境之下，将走到自己的尽头。垍頭條萊
6. 集装箱的发展过程
传统运输方式长期以来存在着装卸及运输效率低，货损、货差严重，货运手续繁杂，装卸环节多、劳动强度大、船舶周转慢等缺点。
因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。
而集装箱运输完全改变了这种状况。
国际集装箱运输是一种高效率的运输方式，它的机械化程度颇高，因而大大提高了装卸效率和劳动生产率。
同时也是一种高效益的运输方式，它简化包装，大量节约包装费用；减少货损货差，提高货运质量；由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。
国际集装箱运输适于组织多式联运，由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。
在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。
可以实现门到门运输。
在门到门的国际货物运输中产生了“大陆桥”的概念。
同时，这种运输服务方式的实现，为现代物流的发展提供了有效的支持和保障手段，打下了坚实的基础。
同时这种新型的综合运输方式，极大的促进了各种运输工具、运输组织形式及其经营观念的进步、变革和发展，同时也对现行的国际货物运输法及其体系提出了新的要求。
总之，集装箱运输提高了货物运输的速度和效率，增加了其安全性和经济性，是货物运输方式的一大进步，成为货物运输现代化的重要标志。
它的出现被认为是运输领域和运输史上的一场革命。
7. 集装箱的发展历程和作用
我国自助售货行业正处于蓬勃的发展时期，如果到了成熟期，据了解，自助售货机在国内市场可达300万台，年零售总额高达600亿元，将对推动我国零售业的发展发挥难以估量的作用。这表明，我国自助售货机市场前景广阔，但未来的行业市场发展也会面临瓶颈期问题。
自助售货机从无到有渗透市民生活
自助售货机被称为无人便利店，由于具有设置方便、管理成本低、经营场所灵活等优点，自助售货机已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。日常消费品小到口香糖，大到自行车甚至汽车;从便宜的纸巾到贵重的黄金白银等商品都可在自助售货机里销售。自助售货机在在几十年内从无到有，从有到优，渗透到民众生活的方方面面，这其中也经历了一段漫长而精彩的发展历程。
自动售货机产业正在走向信息化并进一步实现合理化。例如实行联机方式，通过电话线路将自动售货机内的库存信息及时地传送各营业点的电脑中，从而确保了商品的发送、补充以及商品选定的顺利进行。并且，为防止地球暖化，自动售货机的开发致力于能源的节省，节能型清凉饮料自动售货机成为该行业的主流。在夏季电力消费高峰时，这种机型的自动售货机即使在关掉冷却器的状况下也能保持低温，与以往的自动售货机相比，它能够节约10-15%的电力。进入21世纪时，自动售货机也将进一步向节省资源和能源以及高功能化的方向发展。目前两大因素阻碍国内行业发展
据省市行业专家介绍，自助售货机的发展与城市人口的密集度分不开的。一般来讲，城市人口越密集，自助售货机的数量越多。有自动售货机行业市场调查分析报告预测，中国自助售货最保守也有50万多台，与现有的不足10万台的数量相比，未来中国的自助售货机行业发展空间巨大。
由于国内自助售货行业起步晚，发展快，在此过程中存在诸多不利因素，阻碍着行业的发展。据日本一位专业人士分析，目前有两大因素阻碍我国自助售货行业的发展。一是缺乏有效的融资投资方式。目前中国国内生产自助售货机的企业不断增加，品种数量随之增多，自助售货机运营商在选择范围上不断扩大。但是，自助售货机的运营投资成本很高，融资方式还是不很成熟，这对行业发展带来阻碍。二是运营管理方法有待完善。自助售货机一般分布在人群密集的地方，包括工厂、学校、写字楼、火车站、机场等人流量大区域，消费潜力大。但是在经营路线和分布点较为分散，导致运营和维护成本相对较高。只有完善管理秩序，控制分布点，才能降低运营和维护成本，从而获取更大的利润。
科技和产品更新及行业变革加快
随着老龄化的加速，人工成本将倍增，在中国智能设备鼎盛期，广州保守预测机器台数将达二千万台以上。目前珠三角洲区域已达1.1万台左右，主要分布在工厂、学校、公交地铁网点、且发展潜力巨大。自动化是未来的发展趋势，不论是制造业、服务业还是零售业。我们都将看到更多的设备取代人工。在这样一个大的趋势下，自动售货机行业的前景时光明的。
谈到中国自助售货机与先进国家对比差距及如何赶超问题，日本TKB国际贸易株式会社社长北里冬美认为，主要差距有：一是自动售货机设备的质量稳定性与多样性。二是在自动售货机运营管理方面的差距，日本运用完善细致的后台管理系统与周密的人事制度管理相结合，将自动售货机运营中回收的销售款金额与售出商品值的误差率控制在0.05%以内，机会是零误差率，目前中国的运营商在“钱与货”的误差率有的高达5%。三是日本的企业做的业务内容更加细分化，工作效率提高，企业管理更细致。中国的自动售货机行业还在发展的调整期，值得向外国同行借鉴学习。
谈到自助售货方便消费者的同时，零售价居高临下，未来改善空间有多大，亚太自助售货行业联合会副会长袁杰表示，目前国内自动售货机的零售价格并不高，几乎与2002年的整体零售价格持平。所谓的高，是片面的将自动售货机的零售价格和超市、大卖场相比，这本身就存在一个误区。自动售货机被称为“永不下班的商店”，其销售价格应该对应便利店，而事实上，国内的自动售货机零售价格整体比便利店要低。
从自动售货机的发展趋势来看，它的出现是由于劳动密集型的产业构造向技术密集型社会转变的产物。大量生产、大量消费以及消费模式和销售环境的变化，要求出现新的流通渠道;而相对的超市、百货购物中心等新的流通渠道的产生，人工费用也不断上升;再加上场地的局限性以及购物的便利性等这些因素的制约，无人自动售货机作为一种必须的机器便应运而生了，它的出现并非偶然，而是必然的产物。
二、我国自动售货机行业发展存在的问题及对策
销售产品单一，不能满足客户需求
当前大部分的自动售货机运营企业仍以经营食品饮料为主，因此所选择点位主要仍集中在人流密集的地区，如厂矿、学校、地铁站、车站等。在收入成本上大部分来源于工人以及学生，范围窄。
采购体量小，价格高，不易让消费者接受
相比其他零售业态，由于自贩机行业的分散特性，除一些大型运营企业外，小型运营商普遍存在采购体量小，价格高，难以争取到较好的商品资源和设备服务资源。同时由于自身体量的缺陷，这类企业在向终端进行供应服务方面也存在先天的劣势，抗风险能力弱，常常在激烈的行业竞争中处于被动局面，利润微薄不说，常常还存在被挤兑出局的压力。
易受损，人民素质有待提高
再好的防爆玻璃也扛不住王大锤。如果是设备破解，选择大品牌的售货机基本上不会被破解，都是花大价钱研发的售货系统几乎没有漏洞。自动售货机用的锁都是专门定制的，没有钥匙开锁师傅也打不开，就是原厂没有钥匙也只能上切割机把锁挖出来，锁的安全级别是很高的。
三、我国自动售货机行业商业模式分析
自动售货机是个特殊的行业，想赚快钱或投机取巧捞一把就走是肯定要失败的。
自动售货机需要持续做才能盈利，最关键的是点位的选择和要卖的商品属性。售货机盈利的模式很简单，最直接的盈利模式就是做零售，像小商店一样卖零食饮料赚取差价的利润，不过售货机投放要比小商店灵活的多，人多的公园、广场、学校教学楼图书馆大厅宿舍楼下、医院大厅、地铁、火车站候车室等多种场所都可以;还有一种附加的盈利方式就是广告业务的利润，就是在售货机上的大型显示屏上播放各种广告，这个市场也是相当大的。
8. 集装箱的发展历程图
一、集装箱的历史发展
1. 集装箱的由来与早期发展
“集装箱”在中国南方及香港被称为“货柜”，英文为“Container”或“Box”。即一种可以装货的容器或盒子。集装箱是由美国人发明并使用的，最早是用在铁路上。1921年3月19日它最早出现在美国纽约铁路运输总公司。英国人也不甘落后，他们于8年后，即1929年开始了英国-欧洲大陆海陆直达集装箱联运。但这些都只是局部的、小规模的使用。
集装箱大量运用则始于越南战争。当时美国人用集装箱大量运输作战物资，效果甚佳，虽然最终美国也没有打赢这场战争。1966年美国海陆公司（Sealand）在北大西洋航线上开始使用改装的集装箱船“FairLand”号，为集装箱直达联运的历史开创了新的一页。
2．散杂货运输
在集装箱未大量使用前，运输的货物都是装进麻袋或编织袋、纸盒、木箱等。先在码头上将一箱箱或一袋袋的货物搬进一个大钢丝网兜中，用岸上的吊杆或船上的吊杆吊进船舱内，再由守候在舱底的装卸工人把它们一一搬出网兜，整齐地摆放在船舱内。这种运输方式在中国持续了一个世纪，直至上个世纪90年代中期，并且今天我们在长江、珠江航运运输以及铁路运输中仍可见到。与集装箱运输相比，这种原始装卸方式的缺点是显而易见的：
（1）耗时长：装载量为5000吨的散杂船要5-7天装卸完毕；而3000箱位的集装箱船在港口装卸时间才不超过6个小时。
（2）货物不易清点：上百件，上千件的货物需要理货员逐件清点；而集装箱则只需要记录箱号和数量。
（3）货损货差大：装卸时造成的货损货差严重。比如工人用手钩装卸麻袋时，极易损坏麻袋，导致麻袋内的粮食、塑料制品常常滚得满地都是。而集装箱则是整箱吊起，整箱放下，完全避免了货损货差。
还有如劳动强度大，装卸工作容易受雨雪等天气情况的影响等等。
3．集装箱运输
集装箱运输基本上克服了散杂货的上述种种不足，受到运输公司、货主的广泛欢迎。但是集装箱运输也不是完美无缺的：
每次卸货拆箱后，承运人所属箱子必须收回。
在装货港和卸货港货物流量不平衡的情况下，如中国-北美，中国-欧洲等航线上，班轮公司不得不将所属空箱调回，这大大增加了成本。
另外，如果集装箱的调度调配不当，也会造成集装箱在某地的积压，产生大量的堆存费。
但总体来说，集装箱运输利大于弊，优势比较明显。如今，集装箱运输在全球范围内被广泛使用，成为货物流通的重要手段。
9. 集装箱的发展历程简介
答:因为集装箱在运输过程中与空气有摩擦，而摩擦可以起电，所以集装箱就会有静电。萊垍頭條
小汽车在行驶中也会因与空气摩擦产生静电，所以有的小车尾部会拖条金属带用于释放静电。萊垍頭條
还有油罐车尾部拖条铁链能把它运输中产生的静电释放掉来避免意外。垍頭條萊
10. 集装箱的发展历程和作业流程
集装箱指能装载包装或无包装货进行运输,并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具。集装箱结构有箱底板、箱顶板、内侧衬板、箱门内侧板、端壁内衬板。集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织自1961年成立以来对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样，均为2438毫米;长度有四种，分别为12192毫米、9125毫米、6058毫米、2991毫米;高度有三种，分别为2896毫米、2591毫米、2438毫米。垍頭條萊
