1. 工程海底防护

在地球表面上，辽阔的海洋将陆地分割得七零八落，为了能够克服海洋的阻碍，聪明的人类想出了很多办法，在这些方法中，最引人注目的应该就是海底隧道了。相信大家一定比较好奇，海洋里都是水，海底隧道是怎么修建的？下面我们就来讲一下海底隧道到底是怎么修建的。

一般我们都会认为，海洋里都是水，在海洋的底部更是存在着强大的水压，因此在海洋的底部随便一挖就有源源不断的海水持续涌入，这就让修建海底隧道变得很难。事实上的确也是这样，但需要注意的是，海洋其实就是分布在地壳上的一层水体，在海底之下通常都是坚硬的岩石圈，所以我们只需要在海底之下的地壳打一个大小合适的洞，再辅以后续的相关工程，就可以实现从海洋底部跨越海洋的目标了。

对此人们采用的主要有两种方法，第一种被称为“钻爆法”，简单地讲，这种方法就是首先在开挖面钻上一些小孔（也就是所谓的“炮眼”），接着将用于爆破的炸药置入然后引爆。在这一步中，“炮眼”怎么打，炸药放多少等等这些数据都是经过了专业人员的精心设计，以保证爆破完成后能达到预期的效果。

在爆破完成以后，人们会利用相关机械设备把炸碎的岩石碎块运走，并同时对炸出来的隧道进行衬砌工程（比如说加固和防水等），在完成了上述所有步骤之后，再进行新一轮的作业，直到将海底隧道全部打通。

第二种方法则是利用大型机械直接在海底的地壳中挖掘，这种机械可分为两种，第一种被称为“隧道掘进机”(Tunnel Boring Machine，简称TBM）,它能够利用大型的切削设备将前方的岩石进行剪切和挤压，随后人们再将碎掉的岩石物质运走，同时对挖出来的隧道进行后续的衬砌工程。

因为“掘进机”并不适合那些地壳中的那些较为薄弱的区域，所以人们还制造出了另一种机械，人们将称为“盾构机”（Shield Meceod），简单地讲，“盾构机”就是一种能够在掘进的同时对隧道进行衬砌的自动化机械设备。

当“盾构机”开始工作的时候，它的前端负责向前掘进（挖出的物质会被配套的运输设备运走），而其后端则负责以坚硬的外壳支撑四周的围岩，与此同时，“盾构机”还会在挖出的洞壁上将预制的混凝土管片（或砌块）拼接起来，并向混凝土管片与隧道壁的间隙（这被称为“盾尾间隙”）注入特制的浆液进行加固，这样就形成了海底隧道结构。

除了上述的方法以外，在一些海水较浅、水流平缓并且海底地形平坦的海洋区域，人们还会采用另一种方法来修建海底隧道，这种方法被称为“沉管法”。相信大家看到这个名字就已经猜到了这种方法到底是怎么样的，没错，“沉管法”就是将用于建设海底隧道的管道事先做好，接着将其沉入海底，最后再进行正平、加固和以及防护等后续工程。

显而易见的是，人们不可能一次就做出完整的用于修建海底隧道的管道，因此人们只能一节一节地将这些管道造好，在这其中当然少不了专业人士的精确计算。当这些管道造好以后，人们会利用拖船将它们运到指定的海面，然后再按照拟定的位置将其沉入海底并进行后续的拼接工程。

2. 海底工程照片

海工是海洋工程

海洋工程是指以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的，并且工程主体位于海岸线向海一侧的新建、改建、扩建工程。一般认为海洋工程的主要内容可分为资源开发技术与装备设施技术两大部分，具体包括：围填海、海上堤坝工程，人工岛、海上和海底物资储藏设施、跨海桥梁、海底隧道工程，海底管道、海底电（光）缆工程，海洋矿产资源勘探开发及其附属工程，海上潮汐电站、波浪电站、温差电站等海洋能源开发利用工程，大型海水养殖场、人工鱼礁工程，盐田、海水淡化等海水综合利用工程，海上娱乐及运动、景观开发工程，以及国家海洋主管部门会同国务院环境保护主管部门规定的其他海洋工程。

3. 海岸防护工程

类型国内外学者较多按照诱发风暴潮的大气扰动特性，把风暴潮分为由热带气旋所引起的台风风暴潮（或称热带风暴风暴潮，在北美称为飓风风暴潮，在印度洋沿岸称为热带气旋风暴潮）和由温带气旋等温带天气系统所引起的温带风暴潮两大类。

空间分布特点：在海南岛的东南部沿海。减灾对策：做好风暴潮预报和监测，做好抗击灾害的组织和协调，公众广泛参与减灾活动，建设沿海防护林体系和海岸防护（或堤防）工程。

4. 海底储藏工程

日本地下储藏“5万吨”纯净水，静静等待20多年，其目的是为何？

日本，作为一个岛国，资源是极度的匮乏，然而，凭借着精湛的技艺，电子、汽车、高科技等领域，走在了世界的前列，成为了经济强国。而这五万吨的藏水，就是这个岛国做的，那么，日本到底又有想要做什么，或者又有什么阴谋呢？

事实上，这一次使我们错怪日本了。这一次，日本人是为了做一个伟大的实验，为了验证中微子的穿透特性。先来科普一下，中微子是轻子的一种，是世界组成的最重要的粒子之一。中微子，质量极其轻，运动速度却如同光速，可以说是微观上了世界。世界上，各国的科学家都希望可以观察了解中微子，探索人类未知的领域。为此，日本人为了这一目的，在海底储存了五万吨的纯净水，设置了光感电器去捕捉起变化，足足用了二十多年了，至今没有获得比较满意的发现。

不过，美国科学家曾在南极的地下冰层中，捕捉过中微子的一丝行踪，证明了中微子的存在。然而，科学这条路漫漫无期，任重而道远，也并非一个人、一代人所能够探究到的。正所谓“把有限的生命，用在对无限世界的探索中”，其实是一件非常悲哀的事情。而这，五万吨的水，暂且不说可以帮助多少人，仅仅储存所耗费的金钱、人力、物力，已然是个无法估量的数字。

近代世界的进步，一直在科学的伴随下前行的，科学创造了无尽的生产力，促发了世界发展的新时代；然而，任何“工具”都只能伴随世界前行一阵子，时代的进步，终究会引发新的“工具”的产生；“科学”也终究会无法跟上时代的步伐，被时代遗弃。

5. 海底防护网

不能处理，海里的鱼类身上带有名种细菌，高温加热后会杀死细菌，带鱼的牙很历害，身上还带有刺，在杀带鱼时不慎将手划破，首先将血挤出来，把带有细菌的血液挤出，再用酒精，典酒，清洗划破的伤口，清毒以后做好防护，再清理带鱼，千万不能粗心大意，认为无所谓不进行消毒。

6. 海底探测工程

中国上天入地下海的三大科技主要是指我国的航空航天科技，勘探深钻科技和海洋深潜科技。

航空航天科技的强大造就了我们运20，歼20，c919大客机以及探月，火星探测，天宫空间站，北斗导航系统。勘探深钻的发展，创造了陆地深钻近8000米的亚洲纪录，江湖大海深潜勘探让我有了3000米半潜钻井平台，油气，可燃冰的开采走到世界前列。而蛟龙号，奋斗号这些入海深潜器更是屡次打破世界海洋深潜纪录，10178米最深由中国人创造的。这为探索海底世界奠定了坚实基础。

7. 海底隧道防水

分别为沉管法、爆破法、掘进机法及盾构法。

沉管法，就是将若干个预制管道段，分别浮运到海面现场，并一个接一个的沉放安装在已打造好的基槽内，以此方法修建的水下隧道，就像连接吸管一样。当然其管道连接处的防水工作尤为重要。我国著名的港珠澳大桥隧道段，就利用沉管法在海底连接了三十三节管道，为了便于管道浮运定位和沉放，沉管法施工，需要满足水道河床稳定，和水流不湍急。

爆破法，即是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，简称钻爆法。这一方法简单来说，就是用炸药将隧道炸开一段距离，然后再进行风气。当然水下爆破所产生的危害表现为爆破地震效应、水中冲击波效应、空气冲击波效应和水面波浪效应，容易造成事故，于是只应用于围岩较好的地层，在施工过程中，隧道也有可能会漏水，需要立即注浆封堵。位于厦门市的翔安隧道，就是采用此种方法建成，他也是我国大陆的第一条海底隧道。

掘进机法和盾构法大体相似，都是全机械化施工方法。掘进机法适用于土质较坚硬的岩石环境，而盾构法却适用于土质较短的环境中，与绝境激发相比，盾构法是将机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩，防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶往后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，最终形成隧道，也拥有较好的防水效果。因此盾构法的应用最为广泛。

那么，真实建成的海底隧道，是否会像海洋馆一样能看见海底优美的景象呢？实际上海底隧道与普通隧道看起来并无差别，受制于海底压力的影响，海底隧道一般建造于较深的土地之中。就算建成透明管道，也无法欣赏到海底的美景。难道科学家就没有想要实现交通与观赏兼具的海底隧道吗？归根结底，这种隧道无论是建造难度与资金耗费都远远高于普通的海底隧道。这也是为何大部分海底隧道都建造于地层深处。但是相信在未来，随着我国基建实力不断进步，一定有更好的方法建造出交通与观赏兼具的海底隧道。

在它长达55千米的路程中，光通航桥就有3座，同时还有4座人工岛，以及大量非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线，除此之外，它还有一条深入海底100米的超长隧道，可以说，港珠澳大桥就是世界建筑史上的一个奇迹。

港珠澳大桥在建设过程中所遇到的困难也是不胜枚举，其建筑难题包括规模大、工序多、技术新等诸多难点，而且，港珠澳大桥的位置是在外海之上，这里的气象条件极为复杂，不说每年都来的南海台风，就是每日都在涌动的暗流都对建设造成了巨大的影响，而除此之外，海底的下卧基岩面更是起伏巨大，这让铺设海底隧道也成了一个不小的难题，不过这些并没难倒工程师们，为了保障工程的进度，他们大胆采用了沉管对接的方法，即先在海床上挖出沟槽，然后再将已经定制好的隧道沉进挖好的沟槽里，最后在进行水下对接，正是借助了这样的方法，海底隧道很快就全部铺设完成。

8. 海底军事工程

       海洋科学是研究海洋的自然现象、性质及其变化规律，以及与开发利用海洋有关的知识体系。它的研究对象是占地球表面71%的海洋，包括海水、溶解和悬浮于海水中的物质、海洋中的生物、海底沉积和海底岩石圈，以及海面上的大气边界层和河口海岸带等。 

        海洋科学的研究领域十分广泛，其主要内容包括对海洋的物理、化学、生物和地质过程的基础研究，海洋资源开发利用，以及海上军事活动等的应用研究。 由于海洋本身的整体性、海洋中各种自然过程相互作用的复杂性和主要研究方法、手段的共同性而统一起来，使海洋科学成为一门综合性很强的科学。

9. 海底电缆保护

海底光缆是海底通讯电缆是用绝缘材料包裹的导线，铺设在海底用来实现国家之间的电信传输。首批海底通讯电缆提供电报通讯，后来开始引入电话通讯和互联网通讯，而现代的光缆还使用了光纤技术，因此被称为海底光缆。

关于铺设就需要高技术高标准，设计好线路，组装好海底光缆，用高压水枪在设计好的线缆把整个线路的沙泥给弄开，就这样形成一条沟壑，把光缆卖进去。这就是铺设海底光缆的方法。关于保护措施这就是海底光缆有着超高的标准要求，主要有几点，在线缆里面填充油膏，防止水渗透里面去破坏光纤芯。其次就是要求铠装采用无氧铜防氧化，铜是金属材料里面价格便宜，分子结构最稳定的金属。第三就是聚酯纤维添加抗氧化材料。第四外面用金属管道保护光缆防止外界对其的破坏。

海底光缆都是夸海的长途铺设，一旦有损坏很难进行修复，主要考虑到在海底施工难度高，和准确找到在什么位置出现故障。目前现在各国的技术手段都差不多，中国在世界技术方面还是处于领先地位，我国采用光源地位系统和蛟龙号航海器海底作业已经达到行业的很高的水准，在测试线缆技术有中国爱讯通网线厂家 （http://www.aixton.cn ）提供非常的技术参考，为我国提供更可靠的技术保障。

10. 海底隧道防水施工方案

修建海底隧道有两种主流方式：第一种是沉箱法，建造一段一段的水泥沉箱（你可以理解为粗大的水泥管，不过一般都是方形的），吊装到海底连接起来，然后做好防水后抽调里边的水；第二种是直接在海底的岩石里打洞，用盾构机或者定向爆破？

青岛海底隧道是第二种。它最深点距离海平面80米，但隧道上面海底水深也不过三四十米左右，也就是说，隧道与海底之间还有几十米的石头和泥沙