1. 船用低速发动机

1.一般的船用发动机都是属于低速机的范畴，发动机的转速一般会在800rpm以下（特殊的快艇除外），因为船用发动机需要与螺旋桨做匹配，螺旋桨的转速在600-800rpm左右。考虑到匹配的效率值，过高的发动机转速对此无益；另外一些大型的货轮或者游轮用的发动机都是烧重油（最差的油品），这种发动机一般是两冲程低速机，当然也有大功率的四冲程中速机，中速机一般在船上用作辅机用来发电等使用。萊垍頭條

2.汽车发动机就比较笼统了。一般的商用车（重卡）以及工程机械用车主要是柴油机，六缸四冲程压燃式居多。对于乘用车（轿车等）一般是汽油机（特殊的越野车除外），需要由火花塞点燃的，发动机结构随着不同的排量而不尽相同。萊垍頭條

2. 船用低速发动机工作原理

答案是

因为低速扭矩大动力强啊。

功率大并不代表有力,因为:

发动机功率=转速*扭矩/9550

从上面公式里可以看出功率与转速和扭矩两者都有关系,转速提高功率增加,扭矩加大功率也增加,而发动机有力没力真正体现的是扭矩,所以选购发动机时不要只看功率,而要同时看转速和扭矩.

扩展知识

这跟柴油机的工作原理有关，柴油机不像汽油机，它没有火花塞，它是通过压燃点火，通过压燃空气产生的能量能达到柴油的燃点就需要很高的压缩比，压缩比高就需要更长的活塞行程。在柴油机做功时，为了达到更长的行程，就需要长的曲轴半径，这样活塞连杆推动曲轴转动的力矩更长，在曲轴上产生的力更大，但同时做功需要的时间就更长。

因此，这样的工作原理反映出来就是低速扭矩很大，但柴油机的转速普遍不高，转速跟功率相关，所以柴油机一般就是扭矩大，转速低，功率低，像大众的2.0TDI，一般最大转速也就六千转。

而汽油机是通过火花塞点火，做功时行程较短，时间相对也短，压缩比没有柴油机大，汽油机一般功率高，转速高，扭矩需要一定的转速才能输出最大。

3. 船用低速发动机尾气成分

生化柴油又称脂肪酸甲酯，主要用植物果实，种子，植物导管乳汁，动物脂肪油，废弃的食用油等作原料，与醇类（甲醇，乙醇）经交酯化反应获得。生化柴油有许多优点，如原料来源广泛，可利用各种动植物油作原料；使用生化柴油不需对现有柴油发动机做任何改动或更换零件；与石化柴油相比，生化柴油的储存，运输和使用都更安全，它并不腐蚀容器，也非易燃易爆；经化学调配后，其热值可达石化柴油的100%甚至以上；而且属于可再生资源，减少了对地球环境的污染。

上世纪80年代，美国，日本和欧共体许多国家在生化柴油的研究和制作方面已经取得相当的成功。美国建立了许多大型「柴油林林场」，种植含油量高的能源植物，为制作生化柴油提供原料。目前国外用于规模生产生化柴油的原料主要是大豆（美国），油菜籽（欧共体国家）和棕油（东南亚国家）。

有些研究机构也采用煤渣，木碎，粟米茎，食用油废料等制造生化柴油。

中国目前除了用大豆，油菜籽等原料外，也从国外引进了一些含油量高，低成本易种植的植物，补充现有油料作物的不足。香港目前正在研究引入B5生化柴油，利用食肆的废油作原料进行生产，不足的原料通过进口芥花籽油解决，并把5%的生化柴油与95%的超低硫柴油混合使用，一方面为本港的废油提供「环保出路」，一方面减少柴油车的废气排放。

但这种努力，也遇到本港汽车商会和一些油商的反对，进展并不顺利。

目前用植物油脂作原料生产生化柴油并将其商业化，还有许多问题需要解决。其一是油脂的分子较大，约为石化柴油的4倍，黏度较高，约为2号石化柴油的12倍，因此影响喷射时程，导致喷射效果不佳；其二是生化柴油的挥发性低，在发动机内不易雾化，与空气的混合效果较差，造成燃烧不完全，形成燃烧积炭，以致使油脂容易黏在喷射器头或蓄积在发动机汽缸内而影响其运转效率，产生冷车不易起动和点火延迟问题。

另外，注入生化柴油，也易使发动机的润滑油变厚变浓，影响润滑效果。其三是生化柴油价格高，目前国内100号生化柴油的税前平均价大约为4。2元一公升，而0号石化柴油零售价约为3。2元一公升。由于价格问题，现阶段生化柴油多用于城市公交运输系统，柴油发电厂，大型柴油空调等方面，应用范围相对较窄。

其四是生化柴油虽然能够大量减少悬浮粒子，二氧化碳及不含硫，但它不仅无法降低氮氧化物，反而使之上升，以致使环保效果受到局限。

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4. 船用低速发动机原理

汽车的发动机除了在平时的时候起到汽车动力的作用以外，在下坡还有一些必要的时候还可以起到制动的作用，因为平时我们刹车的时候，对于刹车的强度其实不是很大，哪怕是跑高速的情况也只是在停车的时候踩一下刹车，在大部分的时间对于刹车的使用其实是微乎其微的，而在长下坡的时候，如果我们长时间使用刹车的话，下坡的重力势能不断转化成刹车盘上的热能，时间一长，刹车系统就会因为过热而失灵，而且这个失灵是突然之间就失灵的，不会有任何的征兆。

所以说，如果是长下坡的话，我们实际上是不能一直用刹车来制动的，而是要用发动机来制动，发动机制动就是把汽车的档位挂到比较低的档位上，然后通过收油减速的方式来让汽车可以减速，相当于是把汽车下坡的重力势能转化成反推发动机运转的力。

所以说不管是自动挡还是手动挡，在下坡的时候，都需要降档，把档位降到合适的位置，并且可以通过收油的方式来控制车辆的减速。这其中的原理，就是让发动机收油时候的阻力来作用于车轮，让车轮也有阻力。

那么有人就好奇了，如果发动机一直都转得比较快的话，会不会也高温导致故障呢？其实这样的想法是想的比较多了，这是因为发动机有着一整套的完善而且成熟的冷却技术，那就是水冷，水冷的管路流经发动机内部的各个发热的位置，并且在水泵的推动下不停的循环，不断地把发动机里面的热量输送到位于进气格栅的后面的水箱里，在车辆行进的时候撞风冷却，如果速度不够快，冷却速度不够的话，还有水箱散热风扇进行散热，可以说会一直把发动机的温度控制在一个最佳运转的温度范围内，并不会因为下坡制动而造成高温的情况。

那么为什么要用低速挡呢，从传动比的原理来说，低速挡的时候变速箱对发动机的减速效果是最强烈的，相当于对汽车的动力起到的是一种放大的作用，那么反过来，如果是车轮作用于发动机的话，低速挡也可以发动机的阻力放大，这样才可以用发动机收油的本身的阻力来制约汽车车轮的运转。如果挂到高速档的话，发动机的动力作用将会被缩小，因此发动机的制动力也会被缩小。

手动挡的车可以直接把档位挂到低速挡上，自动挡的车就要使用手自一体的模式，强行将档位降下来，而如果有些不是手自一体的话，就要把档位挂在D档后面的低速挡上面，最大程度让发动机进行制动。

5. 国产船用低速发动机

瓦锡兰是以全资和合资两种形式进入中国的，它和中船集团合资成立了三家公司：镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司，主要生产定距桨和可调桨；中船瓦锡兰发动机（上海）有限公司，提高瓦锡兰中大缸径中速机与双燃料发动机的本土生产力；温特图尔发动机有限公司，负责接管瓦锡兰二冲程低速船用发动机的技术研发与销售业务，两个集团只是合资，并没有谁被谁收购。

6. 船用高速发动机

这款船用发动机加的是轻油。

轻油主要在高速柴油机及中速柴油机中使用，主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电使用等。

轻油包括包括DMX（相当－10轻柴油）、DMA（相当0轻柴油）、DMB（相当5轻柴油）。

7. 船用低速发动机的优缺点

船用柴油燃烧性能好、马力大、发热量高、贮存稳定、主要分为三类。一：RMD15-120号燃油相当雷氏一号粘度100F、1000秒左右。主要用于大马力中低速船舶柴油机。二：RME25-180号燃油、相当雷氏一号粘度100F1500秒左右、主要用于大马力低速船舶柴油机、三：RMG35-380号船用燃料油、相当雷氏一号粘度100F、3000秒左右、主要用于大马力低速船舶柴油机。

8. 船用低速双燃料发动机

重油发动机是以重油为燃料的发动机，这类发动机主要用于固定式柴油发电机、铁路及船舶等大型中、低速柴油发动机。

重油又称燃料油，呈暗黑色液体，主要是以原油加工过程中的常压油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成，这种油就比较粘稠，难挥发。

9. 船用低速发动机技术发展论坛

船用高速柴油机的最高转速是2100r/min。　　　

柴油机以额定转速分高低，额定1000转以上的为高速。

额定300-1000的为中速机额定300以下的是低速机。

也可以按活塞的平均速度分，高速机9.0~14.2米每秒，中速机7.0~9.4米每秒，低速机6.0~7.2米每秒。