1. 国际通岸接头英语怎么说

GB/T2031国际通岸接头CB/T3657生活油污水国际通岸接头

2. 国际通岸接头英文

coast [kəust] vi. 滑行；沿岸航行vt. 沿…岸航行n. 海岸；滑坡coast [kəust] n.

1.海岸，海滨；沿海地区；海边

2.[美国英语]适宜滑雪的山坡(或斜坡)

3.[美国英语](乘雪橇等下坡的)惯性滑行

4.[废语]边境，国境，边疆

5.[美国俚语](因毒品或爵士音乐而)陶醉 vi. 1.[美国英语](坐雪橇等)从冰雪山坡滑下： 2.沿海航行(尤指在同岸港口间的旅行) 3.(靠惯性)滑行： 4.[美国英语](人)随波逐流；不作努力而继续一帆风顺： 5.[俚语]陶醉；(受毒品影响)飘飘然： vt. 1.使靠惯性滑行 2.在…沿岸航行：

3. 国际通岸接头如何连接

装油

⑴、连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。

⑵、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。

⑶、打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。

⑷、开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。装油结束前要放慢速度，避免溢油。

⑸、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。

⑹、在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。

⑺、装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。

⑻、全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。

⑼、关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铅封。

⑽、协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。

卸油

⑴、到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。

⑵、系牢首缆、尾缆、相档榄。

⑶、船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。

⑷、输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。

⑸、协助有关人员检查铅封。

⑹、开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。

⑺、卸油过程中应注意调整缆绳的松紧度。

⑻、卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。

⑼、先拆除软管，后拆除静电地线。

4. 国际通岸接头图片

国际通岸接头按照 IMO 《国际消防安全系统规则》的要求，采用铜材制造。

中文名

国际通岸接头

生产标准

CBM 1114-1982

工作压力

1.0Mpa

规格

Dg50 和 Dg65

5. 国际通岸接头用法

污油水标准排放接头尺寸：

外径：215mm；

内径：按照管路的外径；

螺栓圈直径：183mm；

法兰槽口：直径为22mm的孔6个等距离分布在183mm螺栓圈直径上，开槽口至法兰盘外沿，槽口宽22mm；

法兰厚度：20mm；

螺栓和螺帽：数量：6个，直径：20mm，长度适当。

注意：标准排放接头应该永久装设在排放管路上

6. 直通接头英文翻译

液压接头种类比较多： 一般有三大类：硬管接头、软管接头、快速接头。 硬管接头一般分为： 焊接式、卡套式和扩口式，根据功能有很多种接头，比如：端直通接头、直通接头，三通接头、弯头、带活螺母接头、铰接接头、堵头、过渡接头等等。

软管接头一般是扣压接头和直插式接头、接旋入式接头等等。 按螺纹一般有英制接头、公制接头、美制接头等等 快速接头的分类和叫法可以在网上查询。。。

7. 国际通岸接头英文缩写

船舶岸电配电箱（以下简称岸电箱）是一种安装于港口码头的专用船舶供电保障设备。该装置适用于工作频率50～60Hz，额定工作电压220V/380V的三相交流配电系统，为靠港船舶提供快速、安全的标准岸电接口，实现船舶分缆供电、数据采集、计费和结算。

岸电箱的材料能适应沿海高湿热盐雾空气环境，门板采用厚度不低于3.0mm的304不锈钢板，箱体采用厚度不低于3.0mm的304不锈钢板，底角槽钢采用12#不锈钢槽钢制作、涂层厚度不小于15μm。绝缘零部件应采用耐久、阻燃、耐湿热和耐霉变的材料。

船舶停泊码头或进坞修理时，一般都接用岸电电源。尤其是定期航行的班船，停靠一定的码头，在码头上都设置接岸电的装置，使船舶一靠码头即可使用岸电，将船上发电机组全部停机，一方面可减少值班人员，另一方面可对发电机组进行正常的维护或修理。

8. 国际通岸接头用英语怎么说

电视连续剧《叛逆者》第48集剧情介绍：

林楠笙等朱怡贞店里没有人的时候，闯进去找朱怡贞，这让孟安南马上就把枪拿出来对着他，质问他的身份。朱怡贞下了楼，林楠笙简单说明，纪中原牺牲了，他是代替纪中原完成任务的，让朱怡贞可以先发电报核查他的身份，再帮他把情报发出去。

朱怡贞对林楠笙的身份有质疑，她只能先缴了林楠笙的枪，然后再上楼发情报，核查林楠笙的身份。朱怡贞发了情报等回复时，孟安南一直认真地盯着他们两人，朱怡贞也显得非常的紧张。电台有了回复，朱怡贞马上把情报写下来，这才知道林楠笙是接替邮差的，组织让朱怡贞拼死保护林楠笙。

朱怡贞把孟安南叫下来守着，林楠笙这才把情报拿出来，而朱怡贞怕孟安南偷听，先按住了林楠笙，到门口去听动静。朱怡贞确定门外没有动静之后，才告诉林楠笙，她发现孟安南有可疑，所以暂时先不能让孟安南发现他们的情报。

林楠笙把情报从火柴盒里拿出来，正好看到了孟安南的手表，而这块手表跟陈默群的一模一样，所以他非常确定手表是信物。林楠笙问朱怡贞，是否孟安南参与了程家桥的行动，没想到孟安南果真参与了，这让他更确定纪中原是孟安南出卖的，而孟安南就是他一直想找而没有找到的，陈默群的人。

林楠笙确定的孟安南的身份后，下楼打算拿下孟安南时，孟安南正给王世安打电话，通知王世安来抓人。王世安正在到处寻找林楠笙，打听林楠笙的举动，接到了孟安南的电话之后，他马上就先安排人前往那里抓拿朱怡贞和接头人。

林楠笙不能向孟安南开枪，只能想办法用武力控制孟安南，因为孟安南反抗强烈，他最后不得不杀死孟安南。林楠笙杀死孟安南之后，朱怡贞把电报发了出去，可他们店的前后门都已经被警察堵上了，他们没有路逃出去。

林楠笙看到王世安还没有出现，于是带着朱怡贞往天台通风口爬出去，正好在门口遇上了王世安。王世安看到林楠笙跟朱怡贞在一起，更加着急地想要将他们两人都拿下立功，所以不顾一切地带着人一路追着林楠笙的车而去。

林楠笙和朱怡贞一路逃跑躲避王世安的火力，因为王世安人多事众，而他们的车又被王世安打爆了轮胎，林楠笙只能让朱怡贞下车。林楠笙想掩护朱怡贞先走，可朱怡贞接到的命令是用生命保护林楠笙，所以她不肯离开直接为林楠笙挡起了子弹。

朱怡贞中了枪，王世安的火力又不停地攻向他们，林楠笙实在没有办法，只能抱着朱怡贞跳下了河。林楠笙跳水之后，一直想要抓住受伤昏迷的朱怡贞，可没想到因为王世安子弹扫射入水里，让他一时失手没能拉住朱怡贞，为此与朱怡贞分散了。

林楠笙被船工长富救上了岸，并在长富的家乡斜塘镇住下养伤，可他一直打听不到朱怡贞的下落，所以他便在镇上当起了老师。中国共产党顺利解放了江浙一带，林楠笙终于找到了队伍，回部队报到了。中国共产党准备向上海进攻，林楠笙马上就把他分析的，朱怡贞可能躲藏的地点，交给组织帮忙寻找朱怡贞。

中国解放军进驻上海，林楠笙马上去打听朱怡贞的消息，可还是一点消息也没有，他只能请求组织不能放弃寻找朱怡贞。老程向林楠笙保证，他们不会放弃寻找自己的同志，然后便给了林楠笙一份报到单，让林楠笙去华东局报到。

林楠笙很开心中国人民的解放，可他身边的同志一个个在他面前牺牲了，这让他很是难过，所以他这一次特别怕朱怡贞也牺牲了。在林楠笙伤心哭过，准备去华东局报到的时候，朱怡贞叫住了林楠笙，林楠笙才知道朱怡贞没有牺牲。

9. 国际通岸接头有什么作用

自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。

一、AIS系统的组成

一个典型的AIS 系统由两大分系统组成，一个是岸基AIS 系统，

再是船用AIS 设备，岸基AIS 系统比较复杂，典型的AIS 岸基系统是由一定数量的AIS 基站和

AIS 中心组成，系统通过各种方式与VTS 中心，船舶报告系统、港口信息网、海事系统以及船

舶调度等网络相连接，同时也可以与相关航运公司联系，提供相应的信息服务，使上述主管部门

及时得到所有船舶的动态，使航运公司了解到本公司船舶的位置。

AIS 中心也可以与互联网相连，使用户范围进一步扩大，通过设置一定的权限范围，各用户

可以在自己的权限范围内查看相应的船舶信息，得到相应的服务。

AIS 中心之间可以相互连接，进行信息交换，各AIS 中心连接成网，在一个国家和地区范围

内，就可以实时了解沿岸所有船舶的动态，这对船舶航行管理、船舶追踪以及防止海洋污染具有

非常重要的意义。

AIS 船用设备，我们将在下面做详细讨论。

二、AIS船用设备的组成

一个典型的AIS 船用设备是由一台VHF 发射机、二台VHF TDMA 接收机、一台VHF DSC

接收机、一台内置GPS 接收机（作为备用）以及AIS 信息处理器、电源和各种必要的外围设备

接口组成。

VHF 收发由系统信息处理器控制，用VHF CH87B、88B 两个国际专用频道自动发射本船的

相关信息，接收周围其它船舶的AIS 信息，频带为25KHZ。

AIS 工作的特点是同时在这两个频率上接收信息，而发射信息一般是在这两个频率上交替进

行，在人工的干预下，也可以用其它的方式发射。此外，主管部门还可以指配AIS 的区域性频

率，AIS 设备应在指定的区域性频率上工作。

VHF DSC 接收机的主要目的是接收岸台的频率控制信息，实现AIS 工作频率在不同区域的

自动切换，当接收到岸台的频率信息后，AIS 设备将自动地将频率转换到岸台的工作频率上，例

如，当我们到达美国水域时，AIS 设备就在DSC 信息的控制下，自动地将工作频率从通用频道

转换到28B 频道。

船舶AIS 的GPS 信号通常情况下是由船舶GPS 接收机提供，AIS 设备自带的GPS 接收机主

要是作为备用设备接收GPS 信号，当船舶GPS 由于其它原因不能提供信号时，AIS 设备自带的

GPS 接收机才开始工作，其主要作用是确定本船船位，同时接收GPS 时钟信号，而使每个AIS

设备时间一致，实现帧同步。

AIS 信息处理器是AIS 的核心部分，用于存储本船识别码、船名、呼号、船型等静态信息与

船舶吃水、危险货类、航线等航行相关的信息；处理、存储本船动态信息；将存储的本船最新动

态信息、必要的静态信息以及与航行相关的其他信息进行编码后送发射机；对接收来自周围其他

船舶的航行数据进行解码并存储解码后的数据；并对接收到的相关数据进行计算得出CPA、

TCPA、距离和方位；将本船和其他船舶数据以及计算出的数据信息送信息显示器显示。

AIS 的接口主要作用是连接外围设备，目前主要连接的设备有GPS、电罗经、计程仪等设备，

目的是获取本船的船位、航向、航速等重要信息，通过接口可以扩充的设备还有电子海图

（ECDIS）、雷达、远距离识别和跟踪设备、声光报警设备以及外接计算机，主要是实现综合导

航和远距离跟踪和控制等功能，外接计算机主要供引水员使用。

电源部分主要为AIS 设备提供所需的电源，目前一般使用直流电源。

三、工作原理

船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF

有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以

形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运

动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，

船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海

图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、

航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围

其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。

AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)

和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道

已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行

收发。

除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz

或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。

根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核

心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时

隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，

每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一

到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配

具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清

时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续

地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值

的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。

自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持

完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。

AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和

控制。

AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高

度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可

视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS

站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。

AIS的应用分析：

1、自动发送本船信息，包括本船静态、动态和航次信息；

2、自动接收装有AIS 设备它船或VTS 岸站的AIS 信息；

3、提供本船操纵信息，以提供VTS 或其它船舶追踪或避让；

4、船—船、船—岸之间的短信息交流；

5、提供其它辅助信息以避免碰撞发生；

6、可以与INMARSAT 移动站、INTERNET 连接，实现信息的远距离传输和管理。

应当注意到，IMO

为了船舶安全，建议最好不要把AIS系统与国际INTERNET连接。