1. 长江航运怎么样

长江流域四季通航，江阔水深流经地区经济发达，资源丰富。而亚马逊河流经茂密的热带雨林地区，人口稀少，树木茂盛，所以航运价值低。

2. 长江航运价值高吗

长江航运有三大优势：一是具有利用天然河流的资源优势。长江是横贯我国东中西部的河流，被称为“母亲河”，它的干线横贯东中西部，支流连接南北。利用天然河流发展长江河运，不占用土地。

其二，长江航运具有投资省、运能大、成本低等经济优势。“航运的投资跟铁路、公路相比，完全不在一个量级。运能大——一个5000吨级船舶相当于100辆汽车、100节铁路车皮的运量。

成本低——普通货物的每吨公里的运价，水运是1.5分，铁路是2.5-3角，公路是5角至1.1元”唐冠军说，“水运是分分钱，铁路是角角钱，公路是块块钱。”因此，水运的比较优势非常明显。

再者，长江航运具有占地少、能耗小、排放低的生态优势。唐冠军介绍，水路、公路、铁路每千公里运输周转量的能耗比是1：1.8：14。水运跟公路、铁路的运输污染物排放量是1：1.2：4.8，水运的污染排放也是最低的。水运、铁路、公路、航空、管道等五大运输方式，水运是最节能、最环保的运输方式。

大力发展长江航运符合建设资源节约型、环境友好型社会的需要，也非常符合建设美丽中国的发展方向。

3. 长江航运优势

长江流程长，支流众多，流经亚热带地区，丰水期长，通航时间和里程长，水量大，中下游沿岸为平原，河道宽阔，利于行船。长江流经我国经济发达地区，人口稠密，货运量大。荆江经过裁弯取直河道宽阔，三峡工程改善了川江，提高了通航价值。

长江航运价值高的原因

1、沿江有很多大城市，交通运输量需求大。（两个直辖市、几个省会、很多中等城市）

2、是连接中部地区和长江三角洲经济区和城市群的重要纽带，中部地区的资源、能源、人员是以上海为龙头的经济发达地区的重要支撑。

3、中部到三角洲，此段长江水道适合较大的船航行。

4、航运成本低，只要时间不紧，大家更愿意选择航运，所以长江上航运量很大。

长江航运价值高。长江被称为“黄金水道"已经是目前世界上运量最大、航运最繁忙的河流，长江一年都可通航，其港口吞吐能力、运输运力、安全保障等都具有极大保证。

4. 长江航运怎么样知乎

长江上游落差大，从源头各拉丹东峰到上中游分界点宜昌，落差五千多米，山高谷深，多急流瀑布，航运价值低。

长江中下游平原地区地势低平，水量巨大，干支流形成广阔的水运网，通航里程占全国内河航道总里程的三分之二，有“黄金水道”之称。

长江干支流大部分位于亚热带，没有结冰期，宜宾以下可四季通航。

5. 长江航运越来越差

西伯利亚的地势是南高北低，南部有贝加尔诸山、东西萨彦岭、阿尔泰山等高地，而北部是平原和高原，所以西伯利亚的河流都基本呈现自南向北流的态势，最终流入北冰洋。北冰洋终年封冻，普通舰船通行需要配合破冰船，航运成本很高。因此西伯利亚的内河航线基本不具备河海联运的可能。

内河航运的最大目的是连接交通和运输物资人员，比如中国的长江航运、美国的密西西比航运，都可以将大河两岸的城市联成体系，实现人员、物资的大规模运输。但是西伯利亚整体处于欠开发的状态，既无农业也无工业存在，没有大量的物资和人员的运输需求。

而且当地的河流多呈现原始状态，航道崎岖狭窄、危险性很大。而且每年都会发生“凌汛”，也是一个无法解决的问题。

6. 长江航运集团有限公司怎么样

中石化长江燃料有限公司是由中国石化销售有限公司和中国长江航运（集团）总公司于2001年共同投资组建的有限责任公司。在长江干线的重庆、万州、宜昌、荆州、岳阳、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、南京、镇江、上海和江阴、宁波等中心城市和重要港口设有14个直属分公司和2个联营控股公司。

公司现有从业人员2600余人，拥有现代化水上加油站80余座，年经营总量150万吨，年销售收入60多亿元。 公司成立的几年来，按照现代企业制度的要求，逐步建立了以营销管理为中心，基础管理为根本，专业管理为保证的运行体系，实现了一卡通、一票通、一证通、一网通、一报通的“五通”工程。

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7. 长江哪里航运价值高

1，长江水流量大素有黄金水道之称，路程从西到东，贯穿多个省份，流经多个直辖市省会城市及经济发达地区。

2，长江水文条件好。长江是中国径流量第一的河流，而且全年不封冻。中下游河宽水深，有利于大型船舶通航。

3，长江支流众多，辐射范围广。长江中下游各省的主要河流都与长江相通，可以通航，也可直达大海。

黑龙江流经地区少，均为不发达地区，有5个月结冰期，和俄罗斯共有，对比长江，只有东北资源丰富，运送俄罗斯方便算上一点小优势吧。

8. 现在长江航运情况怎么样

长江干支流通航里程近8万千米，因航运价值高，素有“黄金水道”之称。

发源于“世界屋脊”——青藏高原的唐古拉山脉各拉丹冬峰西南侧。干流流经青海省、西藏自治区、四川省、云南省、重庆市、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江苏省、上海市共11个省级行政区(八省二市一区)，于崇明岛以东注入东海，全长6387公里，在世界大河中长度仅次于非洲的尼罗河和南美洲的亚马逊河，居世界第三位。

9. 长江航运潜力

航运价值：长江干支流通航里程6.4万公里，密西西比河干支流通航里程约2.6万公里。密西西比河流域面积广，地形平原为主，水流平缓，按理说通航河段应该超过长江，但网上数据却不到长江的一半，这部分原因是我国改开以来航道建设投入巨大，增加的里程大。

自然的河流通航潜力，里程数我认为应该密西西比河更胜一筹。

不过，密西西比河由于①水量远小于长江；

②冬季部分上游会结冰；

3.河口三角洲形状糟糕，因此高价值深水航道应该远远比不过长江；密西西比河通过运河跟五大湖联网，加了一些分。

10. 长江航运能力多大

4680吨

南京以下可通航5万吨级海轮、武汉以下可通航5000吨级船舶、重庆以下可通航3000吨级船舶、宜宾以下可通航2000吨级船舶。

长江干线货船平均吨位由2016年的1490吨提升至2020年的1960吨，其中2020年三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，反映出长江黄金水道通过能力持续提升。

11. 长江有航运吗

能的，长江是航运水路线的重要河流。并没有不能走海船的说法。只有纯粹的船舶限制问题，不超长，不超宽，不超吃水，不超air draft，都可以进。

下游的吃水普遍比上游好，所以很多都是海船直接靠进来，上游吃水太差则通常依靠浅吃水的江船过驳。