1. 最低价舱位是什么意思

股价的涨跌，在一定程度上是由该股筹码的分布状况以及介入资金量的大小决定的：动用的资金量越大、筹码越集中，走势便较为稳定，不易受大盘所左右；动用的资金量越小、筹码分散在大多数散户手中，股价走势涨难叠易，难有大的作为，如何估算庄家仓位轻重呢？如何判断筹码是集中还是分散，主要通过以下的方法判断：

1、根据底部周期的长短判断。对底部周期明显的个股，笔者的经验是将底部周期内每天的成交量乘以底部运行时间，即可大致估算出庄家的持仓量，庄家持仓量＝底部周期×主动性买入量（忽略散户的买入量）。底部周期越长，庄家持仓量越大；主动性买入量越大，庄家吸货越多。因此，若投资者看到底部长期横盘整理的个股，通常为资金默默吸纳。主力为了降低进货成本所以高抛低吸并且不断清洗短线客；但仍有一小部长线资金介入。因此，这段时期主力吸到的货。至多也只达到总成交量的1/3－1/2左右。所以忽略散户的买入量的主动性买入量可以结算为总成交量×1/3或总成交量×1/2 。例如，有一个5000万的中盘股，在长期下跌过程后进入横盘整理。最近一段时期出现成交活跃的现象，经过走势图上分析，确定前期最低价为主力吸筹的起始日，并从这个起始日起至250日均线附近已经有90个交易日，累计成交量5500万股，主动性买入量为1700或2700万股左右，那么我们就可以估计得出这段时期主力吸筹的数量为1700－2700万股之间，但分析时最好以低持仓作为基点，以免受其误导。

2、根据阶段换手率判断。在低位出现成交活跃、换手率较高、而股价涨幅不大（设定标准为阶段涨幅小于50%，最好为小于30%）的个股，通常为庄家吸货。此间换手率越大，主力吸筹越充分，投资者可重点关注“价”暂时落后于“量”的个股。笔者的经验是换手率以50%为基数，每经过倍数阶段如2、3、4等，股价走势就进入新的阶段，也预示着庄家持仓发生变化，利用换手率计算庄家持仓的公式：个股流通盘×（个股某段时期换手率－同期大盘换手率）；计算结果除以3，此公式的实战意义是主力资金以超越大盘换手率的买入量（即平均买入量）的数额通常为先知先觉资金的介入，一般适用于长期下跌的冷门股。因此，主力一旦对冷门股持续吸纳，我们就能相对容易地测算出主力手中的持仓量。所取时间一般以60－120个交易日为宜。因为一个波段庄家的建仓周期通常在55天左右。。

3、根据大盘整理期该股的表现来分析。有些个股吸货期不明显，或是盘中老庄卷土重来，或是庄家边拉边吸，或在下跌过程中不断吸货，难以明确划分吸货期。这些个股庄家持仓量可通过其在整理期的表现来判断。

4、从分时走势和单笔成交来判断。若分时走势极不连贯、单笔成交量小，通常庄家持仓量较大、筹码集中度通常较高，

5、从价量背离来判断。若上升过程中成交并未放大，保持均衡状态，甚至价量背离的个股，筹码通常已集中在主力手中。

6、配股除权后能迅速填权。

7、通过人均持股与大股东持股数判断庄家持仓。

以上是个人经验，供参考交流。

2. 飞机最低价舱位是什么意思

举例，国航737-800天津飞上海，大概1200公里，机场起降费和设备使用费两个机场加起来一次起落和上下客人大概3万元左右，燃油3万左右，飞机折旧加维修大概1万块，机组成本2000块(机长400块每小时，副驾200块每小时乘务平均80块每小时)飞行时常2小时，航路费好像是5毛吧，600块。所以是7万2千6吧。

收入，这条线几乎班班满，所以按照8商务座，164经济舱来算，平均票价1000，也就是17万2，实际70%到80%，13万左右

毛利润13-7=6，大概6万左右，这6万再平摊公司其他部门运营费用，大概1万，飞一班纯赚至少5万。一架飞机现在排一天3班到4班，算上往返，一架飞机一天最多可以赚40万。要是算上融资租赁或者经营性租赁，每天赚20万大概

补充一点，热门航线挣钱，为什么东航京沪快线不去大兴机场，愿意用10%时刻换京沪快线在老机场不动，因为这条线非常赚钱，其他小地方或者偏远地区没那么多旅客，当地地方政府对每个航班是有补贴的，所以在每年航空公司年报里，政府补贴很重要一块盈利。这个补贴基本包住成本，卖的票都是纯赚

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1.关于平均票价，众网友动动脑子，某些APP上的现在标注最低价不代表所有舱位价格，整体票价是有严格分配的，比如150个座位.10个买200块，10个卖600块，20个卖800块90个卖1000块10个卖1300块，10个卖1500块。平均下来大概是1000左右，而且这个因为算的本身就是热门航线，737-800的货仓本身就比较满，其他货物货仓收入可以平均进1000块了，这条航线这个平均收入比较合理，我没空给你们算边远航线带补贴，带货运的，本来就是科普。

2.关于融资租赁钱，这里面确实没算财务成本，融资租赁还分融资和经营性租赁，比较复杂，我也不知道这个怎么平均，估计平均到每架飞机每个航班20万左右？这个属于财务成本或者资金使用成本，折旧20年或者15年计算。

3.关于什么杠头没算维修费的，大哥们，估计你们就是机务，维修费在总飞机寿命中再平摊到每个航班就这点钱，你以为单价贵的平摊下来还贵？航线检修，大修，定检，改装，时控等等等等，平摊到航班就这些钱。汽车保养几十年寿命平摊到每小时你自己算算多少钱。机务没地位跟是不是生产力和成本占比有很大关系，本来就没多大，重视什么？

4.一架飞机一天3到4班很正常，早些年我见过一架飞机24小时内飞6班的时候，航后就是航前，出租车，歇人不歇车。

5.说挣得多的，给你们举个例子，大数据粗略估算下

国航2018年盈利73.34亿人民币，上市公司年报，国航还属于效率比较低的，跟春秋没法比效率

截至2018年末，国航共有客机（含公务机）669架，平均机龄6.62年。其中，本公司机队共有飞机 409架，平均机龄6.77年。引进飞机28架，退出15架，其中1架出售给澳门航空，3架出售给北京航空

挣73.34亿，有664架飞机，然后粗略算下，2018燃油套保没有大浮动。

73.34亿/664/365=30260 也就是说每架飞机每天都纯赚大概3万多。

天津上海属于黄金航线，跟北京东航的京沪快线一样，属于最赚钱那档，盈利个20万很正常，还得排除过年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏远航线没补贴政治性航线等等折算赔钱的。要是像春秋那种效率高，只开热门航线的，平均每天每架10万以上都有可能。

6.国航机长现在600多，副驾，乘务都有上浮，影响不大。

所以数据你们要是愿意质疑就质疑，本身就是粗略计算科普。交朋友欢迎，杠头不再回答。

3. 经济舱全价是什么舱位

机票F为头等舱全价舱位 A为头等舱折扣机票舱位 C是公务舱全价票舱位 D为公务舱折扣票舱位 Y是经济舱全价票舱位 I舱为经济舱折扣票舱位 B是9折经济舱。

4. 飞机特价舱位是什么

经济舱k舱和p舱的区别是

Z是折扣商务舱,P是折扣头等舱，K、L都是折扣的经济舱。 飞机舱主要分为头等舱、 商务舱、 经济舱。 通常价格以头等舱最高，其次商务舱,最低为经济舱。

K舱是折扣的经济舱位。

P舱是头等舱的一个舱位，一般是特价头等舱。

南航舱位等级：

⑴明珠头等舱：A；

⑵头等舱：F,P；

⑶公务舱：J,C,D,I；

⑷高端经济舱：W,S；

⑸经济舱：Y,B,M,H,U，K,L,Q,E,V。

5. 最低价舱位是什么意思图片

每次只能订购同一车次的多张火车票，在订购页面选择乘车人的时候，选多个人就可以；

步骤：

1：登陆12306，首先在常用联系人里将你需要订票的人的信息（名字+身份证号）输入并保存，

2：然后查询你所需要的车次，点击订票，进入到确认订购页面（会显示该车次信息，席位剩余），

3：然后在这个页面勾选联系人中所有需要购买火车票的人的名字，再按照需要选择各个人所需要的席位级别（一般默认为目前最低价的座位，可自己选择卧铺等），

4：确认订购，30分钟内付款就OK了。（超过30分钟未付款订单自动取消）

目前无法一次订购不同车次的多张火车票

同一乘车人也无法订购同一天同一方向的不同车次！（避免占用车票）

6. 舱位a真的是头等舱吗

航空舱位等级A代表：A舱，为头等舱免折、常旅客免票。

飞机一般分头等舱、公务舱和经济舱3三种。通常价格以头等舱最高，其次商务舱，最低为经济舱。

经济舱的座位设在靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧。头等舱或公务舱是很有吸引力的。那里的座位宽敞，每位乘务员只照顾10到15位旅客，所以旅客的每项要求几乎都能立即得到满足。

舱位代码：

F舱为头等舱公布价；A舱为头等舱免折、常旅客免票；

C舱为公务舱公布价；D舱为公务舱免折、常旅客免票；

Y舱为普通舱（经济舱）公布价；S舱为联程、缺口程等特殊舱位，

B舱为普通舱9折；H舱为普通舱85折；

K舱为普通舱80折；L舱为普通舱75折，

M舱为普通舱70折；N舱为普通舱65折；

Q舱为普通舱60折（含教师、医护人员、县级（含）以上劳模），

T舱为普通舱55折；U舱为普通舱45折，

X舱为普通舱50折（含学生、长者（年满55周岁的中国大陆公民）），

E舱为普通舱40折；W舱为普通舱35折，

R舱为普通舱30折；O舱为普通舱25折，

Z舱为代码共享留座专用舱；G舱为普通舱免折和常旅客免票

V舱为常旅客专用舱（国航知音卡旅客订座），

扩展资料

舱位概念：

1、升舱

低等舱位变更为高等舱位。升舱通常分为主动升舱和被动升舱两种情况。主动升舱需要补足票款，而被动升舱通常都是由于超售或者某些非旅客的差错造成的，不需要旅客补足票款。

2、K位特价

K位，就是申请低折扣的票，也可以理解成问航空公司要低折扣的票。

3、PNR

即Passenger Name Record的缩写，它反映了旅客的航程，航班座位占用的数量，及旅客信息。适用民航订座系统。一个PNR记录了旅客订座的完整信息, 计算机赋于每个PNR一个编号，也称订座记录编号。电脑号一般为五位数字与字母的组合（现已升级到六位）。

4、常旅客

许多航空公司都有常旅客计划。这些计划可以根据旅客使用该航空公司飞行的里程数，使旅客得到免费旅行或升舱或其他奖励。

5、内外宾

主要针对有入境接待资质的旅行社，相比较内宾的标准低（体现在酒店星级少，餐标低，价格便宜），外宾则要求一定的接待条件（体现在酒店安排一般为单人单间，餐标高并且注重用餐环境，用车要有一定的空座率，价格贵）。

7. 最低价舱位是什么意思啊

你好，缺口分三种，一般一轮行情中，第一次出现的缺口叫突破性缺口，第二个缺口叫中继性缺口，第三个缺口叫竭尽性缺口，除突破性缺口外，另两个缺口都会较快回补。　　中国股市历来有逢缺必补的习惯，缺口往往是在外界突发因素刺激下，由于多空双方的冲动情绪造成的，事后经过市场时间对刺激因素的逐步消化，以及买卖双方理智的逐渐恢复，理论上缺口都会出现回补现象，一般而言，缺口若不被下一个次级行情封闭，则有可能由下一个中级行情回补，时间若更长，将由下一个原始趋势所封闭。本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策，如自行操作，请注意仓位控制和风险控制。

8. 舱位是啥意思

飞机是我们现代生活中必不可缺的交通工具，虽然这种交通工具已经趋于日常化，但是还是有很多人没有坐过飞机，不了解飞机上的情况，在乘坐飞机的时候，会分为头等舱、商务舱和经济舱，这三种舱位有一定区别，一起来看看这三个舱位具体都有什么区别吧!

1、终端方式不同

如果你买了经济舱的机票，等飞机的时候只能在候车室等。终点站是免费的热水，其他的需要自己付钱购买。购买商务舱机票的话，等飞机的时候可以在机场候机厅等，等的时候可以免费享受候车室的SPA。购买头等舱机票，在候车室不仅可以享受宽敞舒适的私人候车室，还可以免费享受候车室里的香槟和服务等。

2、在飞机上的位置不同

在飞机上，前面的舱位是头等舱，头等舱后面的位置是商务舱，后面是经济舱。如果飞机的空间有限，那么可能会取消一个头等舱或者商务舱，即飞机只有头等舱和经济舱，或者商务舱和经济舱的组合。

3、登机方式不同

飞机快要起飞时，头等舱和商务舱的旅客可以优先登机。你不需要排队，服务好的航空公司也有人帮助旅客拿行李，经济舱旅客排队登机，头等舱和商务舱旅客登机后才能登机。

4、座位方式不同

经济舱的旅客只是坐着，不能躺下或半睡。头等舱和商务舱旅客可以坐、半卧、有服务好的航空公司，也可以为头等舱提供床上休息。

5、空间大小不同

在这三个舱位中，头等舱的空间比较大，商务舱其次，空间比较小的是经济舱。

6、饮食不同

商务舱和头等舱旅客可以自己点餐。有些飞机还准备了相当不错的厨师，经济舱的旅客在坐飞机的时候，只能吃飞机发放的快餐。

7、服务不同

头等舱和商务舱一般都是精英人士乘坐，所以航空公司比较重视这部分人的服务。不仅是蹲下的服务，其他方面也很细致。经营经济舱的旅客不一定这么有耐心。

8、噪音不同

头等舱和商务舱的噪音水平比较低，因为飞机的引擎不在飞机前面，头等舱和商务舱使用特殊的材料进行噪音隔离，所以头等舱和商务舱几乎没有噪音，经济舱不是这样的，噪音嗡嗡声和头等舱和商务舱不能比，当然经济舱的声音也也是在大家可以承受的范围内！

9、价格不同

在这三种舱位中，头等舱的价格比较高，其次是商务舱，比较便宜的是经济舱，大家在选择舱位的时候要根据自己的经济情况对舱位进行选择，如果没有必要，其实经济舱是比较实惠的！

以上就是关于飞机的一些知识，希望这些内容可以帮助大家了解关于飞机舱位的区别。

9. 舱位公布价是什么意思

这些舱位号只是表示你购买机票时的折扣，它是航空公司便于销售而设定的，并不代表你乘座飞机时的舱位，你乘座飞机时均在经济舱内。飞机的舱位分布一般有三个，它们分别是头等舱=F，分务舱=C和经济舱Y，其价格分别是F=150%*Y；C=130%*Y，Y舱的价格是民航局公布的价格。

10. 最低价舱位会怎么样

每次只能订购同一车次的多张火车票，在订购页面选择乘车人的时候，选多个人就可以；

步骤：

1：登陆12306，首先在常用联系人里将你需要订票的人的信息（名字+身份证号）输入并保存，

2：然后查询你所需要的车次，点击订票，进入到确认订购页面（会显示该车次信息，席位剩余），

3：然后在这个页面勾选联系人中所有需要购买火车票的人的名字，再按照需要选择各个人所需要的席位级别（一般默认为目前最低价的座位，可自己选择卧铺等），

4：确认订购，30分钟内付款就OK了。（超过30分钟未付款订单自动取消）

目前无法一次订购不同车次的多张火车票

同一乘车人也无法订购同一天同一方向的不同车次！（避免占用车票）