1. 外高桥集装箱码头

　　马士基物流公司（MAERSK LOGISTICS） 　　随着港到港运输市场的日益成熟，海运业的发展范围已经扩张，远洋承运人必须寻找新的增长方式，才能使自己与其它海运企业相区别，马士基物流公司就是因应传统海运业向物流业转型的大趋势而成立的。马士基物流公司成立于2000年，由有利集运和海陆物流公司合并而成。马士基物流公司是A.P.穆勒集团下属的供应链公司，集团下属的马士基海陆则是世界排名第一的集装箱班轮运输公司，两者相对独立，但又高度互补。 　　发展战略 　　马士基物流公司在全球的发展主要通过两种方式，即地理性扩张和引入新产品、新服务。马士基物流自成立后就在美国、法国、芬兰、澳大利亚等国收购了多家货运代理商和报关代理商，从而以较低的成本使其网络迅速遍布全球各大洲。目前马士基在全球70个国家共设有200多个办事处。马士基物流取得迅速发展和良好信誉的关键还在于，只要客户需要，他们就会提供相应的服务，不断地引入新产品、新服务正是他们成功的关键。象UPS等大型物流企业一样，马士基物流非常重视数据传送电子化对提高服务质量的作用。在过去的5年中，公司投入了上百万美元实现物流服务的计算机系统化，建立了适合业务发展的系统——M·Power。M·Power可以在多种操作平台上工作，可以在电子数据交换机和因特网上工作。M·Power使各个级别的客户都可以跟踪其业务过程。马士基物流“以客户为本”的指导思想还体现在，在公司整个改革过程中，使客户及时充分地了解公司的改革；马士基物流从不划地为牢，只要需要，宁愿与APL的ACS物流合作，来提高自己为客户服务的质量。 　　马士基物流公司在中国的发展也秉承了上述思路，即从“量”和“质”两方面来扩大市场影响和份额，以实现其最终目标——是在中国建立一个全面的覆盖内陆及国际顾客的配送网络。 　　从“量”的方面看，1998年获准进入中国以后，马士基将其业务范围不断从沿海向内地推进，目前马士基已经在中国设立了13个分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域，对中国本土物流企业形成了猛烈的冲击。完备的物流网络是物流企业开展业务的支持和保障，随着中国物流业开放程度的提高，马士基不断通过独资、合资等方式涉足物流基础设施建设，以便与其全球运输服务网络对接。2001年6月，马士基在上海设立了首家独资配送中心，该中心占地1.7万平方英尺，临近高速公路，与码头连成一个快速而完善的配送体系。2002年7月，原外经贸部的试点通知下发后不久，马士基开始与上海港务局洽谈投资兴建外高桥集装箱码头第四期。外高桥码头第四期共有6个泊位，兴建费约42亿元人民币。这是马士基首次进军中国投资码头业务。2003年7月下旬马士基集团又和英国铁行集团共同投资中国青岛前湾码头。在多种场合下，马士基坦言它在期待中国更开放的政策，以便全资拥有自己在中国的港口、铁路、公路及仓库、代理公司等全套运输设施，开展全方位的物流服务。最新实施的外商投资产业指导目录已打破外资投资港口的比例限制，允许外商在港口建设中控股、甚至独资，并欢迎任何其他投资方式。随着中国逐步放宽对外商投资交通基础设施的其他限制，包括马士基在内的跨国公司将掀起新一轮投资中国基础设施热潮。 　　在提高服务质量和经营效益以扩大市场份额，即“质”的方面看，马士基物流主要采取了以下策略： 　　1．抓住有利时机扩大市场影响，实现名利双收。马士基看准中国入世和举办奥运会的契机，精心布局，抢先投巨资赞助北京申奥，成为运输及物流业的独家赞助商。此举将使马士基享有在各个方面所能得到的最大权益和优先权，可谓投一还十。 　　2．把全球物流和供应链管理服务理念和模式引入中国，借助强大的资金优势和先进的技术、管理经验以及遍布世界各地的网络，为客户整合供应链管理提供个性化解决方案，提供完备的仓储、配送以及海运和空运服务。这一服务优势使得马士基能够轻而易举地与跨国公司建立业务联系，在国际物流业务方面占尽先机。由于国际物流业务的毛利率可以达到50%，远高于国内物流30%左右的毛利率水平，另外国内物流业的市场秩序尚待健全，因此象马士基物流这样实力雄厚的跨国物流企业在进入中国市场初期，服务对象主要以外资或合资企业为主。 　　3．马士基物流致力于通过建立全面的配送网络拓展在中国的物流业务。全面的配送网络包括连接配送中心的供应链行政管理系统、高科技资讯系统、一流的仓储管理，同时具备完善的交通网络，连接主要城镇。此外，马士基物流还以高增值服务，包括包装、装配等加工活动，提高公司经营效益和满足客户的个性化需求。在开展上述业务时，为了降低成本和更好地为客户服务，马士基物流表示除了投资基建项目外，必要时会与其他中国公司合作，共同拓展物流业务。 　　² 竞争优势与不足 　　马士基物流的竞争优势不言而喻：母公司A.P.穆勒集团的强大实力、兄弟公司马士基海陆在世界航运业的翘楚地位、先进的管理水平和丰富的物流运作经验。 　　尽管国外物流企业在管理和实力上优于本土企业，但国外公司也并非没有劣势。首先，国外物流企业服务价格较高，这是国内企业大多选择本土物流企业的原因之一；其次，在加入WTO之前，我国对于国外物流企业投资国内基础设施、合资项目的股权比重等都有诸多限制，客观上制约了国外物流企业在国内的发展。就物流基础设施的完整性和配套性而言，包括马士基物流在内的国外物流企业都不及本土实力雄厚的物流企业；第三，国外公司在本地化运作经验、与官方的关系等方面有着天然的劣势，这将对其开拓业务产生不利影响。

2. 外高桥集装箱码头靠泊计划

目前上海主要进出口港口有：

一、洋山港(目前欧洲线的/美洲线超过5000TEU的船舶都是挂靠洋山) 二、外高桥1－5期(主要挂靠小于5000TEU的澳洲线/南美线/亚洲线船舶) 三、张华浜码头(主要挂靠日本线韩国线等支线船舶小于1500TEU) 四、杨浦军工路码头(集装箱船舶已经不靠泊这里,除了小驳船) 五、龙吴码头(目前只是杂货或者散货码头) 六、宝山码头（主要靠泊小型集装箱船舶和驳船）

3. 外高桥集装箱码头电话

上海市邮政局川沙分局合庆邮政储蓄所合庆镇庆荣路55号邮编：201201电话：(021)58971293 上海市邮政局川沙分局蔡路邮政储蓄所蔡路镇塘东街5号邮编：201201-1电话：(021)68904433 上海市邮政局川沙分局王港邮政储蓄所王港镇新雅路267号邮编：201201-2电话：(021)58971284 上海市邮政局川沙分局江镇邮政储蓄所江镇新建路58号邮编：201202电话：(021)58931300 上海市邮政局川沙分局施湾邮政储蓄所施湾镇施宏路479号邮编：201202-1电话：(021)68961894 上海市邮政局川沙分局六团邮政储蓄所川六公路1945号邮编：201202-2电话：(021)58931300 上海市邮政局川沙分局张江邮政储蓄所川北公路2970号邮编：201203电话：(021)58551196 上海市邮政局川沙分局孙桥邮政储蓄所军民路26号邮编：201203-1电话：(021)58570427 上海市邮政局川沙分局唐镇邮政储蓄所唐镇路355号邮编：201203-2电话：(021)58551180 上海市邮政局川沙分局北蔡邮政储蓄所沪南路663号邮编：201204电话：(021)58911695 上海市邮政局川沙分局花木邮政储蓄所玉兰路290号邮编：201204-1电话：(021)68451434 上海市邮政局川沙分局黄楼邮政储蓄所川周公路6425号邮编：201205电话：(021)58941379 上海市邮政局川沙分局高行邮政储蓄所金高路16号邮编：201208电话：(021)58651421 上海市邮政局川沙分局东沟邮政储蓄所东高路99号邮编：201208-1电话：(021)58657421 上海市邮政局川沙分局杨园邮政储蓄所杨园镇赵高路1119号邮编：201208-2电话：(021)58631751 上海市邮政局川沙分局龚路邮政储蓄所龚路支路8号邮编：201209电话：(021)58562542 上海市邮政局川沙分局顾路邮政储蓄所顾路镇杨东路8号邮编：201209-1电话：(021)58631547 上海市邮政局川沙分局新川邮政储蓄所新川路333号邮编：201200电话：(021)58983375 上海市邮政局川沙分局保税区邮政储蓄所外高桥保税区日京路79号邮编：200131电话：(021)58660017 上海市邮政局川沙分局高桥邮政储蓄所高桥石家街146号邮编：200137电话：(021)58679488 上海市邮政局川沙分局凌桥邮政储蓄所凌桥镇江东路1437号邮编：200137-2电话：(021)58642341 上海市邮政局川沙分局高东邮政储蓄所光明路247号邮编：200137-3电话：(021)58675051

4. 外高桥集装箱码头是属于什么社区

张江高科位于罗山路以东、龙东大道以南、外环线（环东二大道）以西、华夏中路以北。距南浦大桥3.6公里、距人民广场13公里、距外滩9公里、距虹桥机场25公里、距浦东国际机场21公里、距外高桥港区25公里、距上海集装箱码头30公里、距上海火车站17公里，规划面积25平方公里

5. 外高桥集装箱码头属于关外吗

保税区就是保税仓库区。这是一国海关设置的或经海关批准注册、受海关监督和管理的可以较长时间存储商品的区域。保税区能便利转口贸易，增加有关费用的收入。运入保税区的货物可以进行储存、改装、分类、混合、展览，以及加工制造，但必须处于海关监管范围内。外国商品存入保税区，不必缴纳进口关税，尚可自由出口，只需交纳存储费和少量费用，但如果要进入关境则需交纳关税。各国的保税区都有不同的时间规定，逾期货物未办理有关手续，海关有权对其拍卖，拍卖后扣除有关费用后，余款退回货主。 又称保税仓库区，是经国务院批准设立的、海关实施特殊监管的经济区域，是我国目前开放度和自由度最大的经济区域。其功能定位为“保税仓储、出口加工、转口贸易”三大功能。根据现行有关政策，海关对保税区实行封闭管理，境外货物进入保税区，实行保税管理;境内其他地区货物进入保税区，视同出境;同时，外经贸、外汇管理等部门对保税区也实行较区外相对优惠的政策。 1990年5月，在上海外高桥建立中国第一个保税区，之后，又相继建设了天津港、大连、深圳的福田和沙头角、宁波、广州、张家港、海口、厦门象屿、福州、青岛、汕头、珠海、海南洋浦等15个保税区。 保税区是中国继经济特区、经济技术开发区、国家高新技术产业开发区之后，经国务院批准设立的新的经济性区域。由于保税区按照国际惯例运作，实行比其他开放地区更为灵活优惠的政策，它已成为中国与国际市场接轨的“桥头堡”。因此，保税区在发展建设伊始就成为国内外客商密切关注的焦点。 保税区具有进出口加工、国际贸易、保税仓储商品展示等功能，享有“免证、免税、保税”政策,实行“境内关外”运作方式，是中国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的经济区域之一。 1990年6月，经中央批准，在上海创办了中国第一保税区--上海外高桥保税区。1992年以来，国务院又陆续批准设立了14个保税区和一个享有保税区优惠政策的经济开发区，即天津港、大连、张家港、深圳沙头角、深圳福田、福州、海口、厦门象屿、广州、青岛、宁波、汕头、深圳盐田港、珠海保税区以及海南洋浦经济开发区。目前全国15个保税区隔离设施已全部经海关总署验收合格，正式投入运营。 1992年，在邓小平同志南巡讲话发表之后，各保税区纷纷加快了实质性启动，基本建设进展迅速，初步形成了招商引资的软硬环境，海内外客商投资踊跃，大多数保税区首期开发区域的土地已批租或出让完毕，并在进一步开发二期工程，吸引外资工作也出现了可喜的局面。 经过多年的探索和实践，全国各个地区的保税区已经根据保税区的特殊功能和依据地方的实际情况，逐步发展成为当地经济的重要组成部分，目前集中开发形成的功能有保税物流和出口加工。 随着中国加入WTO，全国保税区逐步形成区域性格局，南有以广州、深圳为主的珠江三角洲区域，中有以上海、宁波为主的长江三角洲区域，北有以天津、大连、青岛为主的渤海湾区域，三个区域的保税区成为中国与世界进行交流的重要口岸，并形成独特的物流运作模式。

6. 外高桥集装箱码头有多少集卡

采用喷射井点降低地下水位然后建成隧道。

常年下来，外环隧道负担很大，道路状况也不甚理想。对于这一点，家住宝山区的王先生深有感触。经常去自贸区办事的王先生告诉记者，以往去自贸区走外环的话，外环隧道上都是集卡，出了隧道到外高桥的口子又都比较拥堵；走翔殷路隧道的话，也是很堵。

长江路隧道的建成将有效缓解外环隧道的交通压力，改善上海市北部地区越江通道的布局，进而形成功能互补的越江通道系统。隧道的设计单位解释，越江工程的布局主要从城市路网的均衡性角度来考虑，加强浦东浦西的联系。

隧道直径达15米，这条黄浦江底最大直径的隧道是怎么挖出来的？上海城投公路投资（集团）有限公司（下称公路集团）启用了直径15.43米的超大型泥水平衡盾构机，这个“大块头”在修建连接上海市区和崇明岛的上海长江隧道。

另一方面，不同于长江隧道的“直线穿越”，受到黄浦江两岸建筑物、岸线码头等的影响，长江路隧道在江中要“曲线穿越”，这对“大块头”的盾构机可是个考验。“其实，哪怕是一个小小的转弯，对于超大型盾构机来说，都像集卡做急转弯一样困难。”陆雅萍解释，最后采取优化盾构车架长度，加强盾构轴线控制、盾尾间隙控制和同步注浆等措施，确保了超大型盾构机的“优雅转弯”，也保证了成型隧道。

7. 外高桥集装箱码头搬迁

我觉得也是,现在在杨浦大桥下面还有很大一部分棚户区,和周围的高楼很不协调;不过杨浦区也在逐步进行搬迁和开发,即将规划的嫩江路隧道直通外高桥保税区5号门,是很不错的;本次上海的2会上就有代表提议上海市对杨浦的棚户区进行重点改造;我很看好杨浦,因为杨浦区人文文化气息还是很浓厚的

8. 外高桥集装箱码头五期

中国上海港

世界上最繁忙的港口是根据这些港口的集装箱运输量来确定的。因此，世界上最大的港口不一定就是世界上最繁忙的港口。

上海是世界上仅有的4个港口城市之一，由于其港口交通量大，城市人口多，被列为大港大都市。上海港由一个深海港口和一个内河港口组成，它形成了长江和东海非常有生命力的海上疏港通道，港口的建设和发展被誉为上海城市发展的关键因素。上海的主要港口企业——上海国际港务集团（SIPG）是在上海港务局改制时成立的。上海港集装箱公司、外高桥保税区港务公司等公司都曾涉足上海港。上海港在2019年的吞吐量为4330万标箱，2020年则达到4350万标箱。

9. 外高桥集装箱码头分布

外高桥六期是一个综合性的码头，其中集装箱泊位由上海明东集装箱码头有限公司租赁经营，滚装船泊位则由上海海通国际汽车码头有限公司获得经营权。