1. 中国集装箱船发展史

1973年9月开辟用杂货船捎运小型集装箱的上海至横滨、大阪、神户航线。 在全球的范围内集装箱的发展可谓是迅猛,但是中国的集装箱起步较晚

2. 中国建造的最大集装箱船

长益轮大

长益轮所属国家中华人民共和国，为中国自主设计建造的世界最大集装箱船。

长益轮长399.9米，型宽61.5米，甲板面积24000平方米，相当于3.5个标准足球场；最大载箱量达24004标准箱。

　　长益轮是中国船舶集团旗下沪东中华为长荣海运建造的超大型集装箱船，这艘“海上巨无霸”首航靠泊盐田港。

3. 中国制造的最大集装箱船

中国。

长益轮所属国家中华人民共和国，为中国自主设计建造的世界最大集装箱船。

长益轮长399.9米，型宽61.5米，甲板面积24000平方米，相当于3.5个标准足球场；最大载箱量达24004标准箱。

　　长益轮是中国船舶集团旗下沪东中华为长荣海运建造的超大型集装箱船，这艘“海上巨无霸”首航靠泊盐田港。

4. 集装箱船发展历史

1．集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱，因此使得它的结构和一般的货船大不相同。它采用垂向直壁式结构，并且它的的货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留了很小宽度的甲板边板。而这样的开口明显对船的抗弯、抗扭和横向强度不利。为了弥补这些的不足，集装箱船在结构上通常采用下列加强措施：

(1) 采用具有水密舷边舱的双舷侧；

(2) 增加甲板板和舷侧板的厚度；

(3) 加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。

由于货舱的开口大，为了保证强度，必须采用相应的加强措施。出于装卸方便的要求，从抗扭强度上考虑，最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱；从稳性角度考虑，最方便的就是在舷侧设压载水舱。

2．集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内一般设置平台甲板，对增加总纵强度和刚度都有帮助，同时，平台甲板还可用作人员通道。集装箱船舷侧多采用纵骨架式，有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式，上层平台与甲板间采用箱形结构作为抗扭箱，以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。

3．由于集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲荡应力也比较大，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值也就大，所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比，所受应力较大，疲劳问题更严重，从而对上甲板的设计与施工，舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。

4．为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶，这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升，舱口角隅处也会有明显的应力集中。而随着货舱开口的宽度增加，应力集中也越来越明显，在机舱前端壁为纵横构件的交汇处，应力集中达到了最大。一般的船舶货舱上甲板角隅采用抛物线形、椭圆形、圆弧形。临近机舱处的甲板角隅的应力集中最大，若设计成抛物线形等常规形式，则需要很大的圆弧半径，这要求集装箱与纵舱壁、横舱壁的间隙更大，也会影响到布置的合理性，所以通常在角隅处设计成负半径的结构形式。而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布置以及构件的布置。

5．为了获得更大的空间，装更多的集装箱，集装箱船的艏部线型往往外飘很严重，并且舷侧肋骨与外板夹角也很小（远远小于900）。而且集装箱船的航速很高，通常大于20kn，并且伴有较高冰区等级，这对船首的外板抨击加强也提出了很高的要求。有冰区加强的集装箱船在艏部的外板厚度增加较明显，并且肋骨尺寸也有较大的增加，另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。集装箱船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。

5. 我国集装箱船

根据Alphaliner最新公布的数据，截至2021年4月15日，全球在运集装箱船数量共计6195艘，总运力为2448.29万TEU，折合约2.95亿载重吨。

全球集装箱班轮公司运力排名前十的分别是：

马士基航运（第1）、

地中海航运（第2）、

达飞轮船（第3）、

中远海运集运（第4）、

赫伯罗特（第5）、

ONE（第6）、

长荣海运（第7）、

HMM（第8）、

阳明海运（第9）、

以星航运（第10）。

前十大集装箱班轮公司总运力占全球集运市场的84.5%。

6. 中国第一艘集装箱船

东方香港号为世界最大货柜轮，且为第三艘装载量超过20,000 TEU的货柜船，由三星重工承制，于巨济造船厂2172号船坞建造，2017年5月交付，同级船于2173-2177号船坞建造。

东方香港号容量为21,413 TEU，经营航线为由上海市出发，经宁波市、厦门市、盐田区、新加坡、苏伊士运河、费利克斯托、鹿特丹、格但斯克、威廉港、菲力斯杜港，再经苏伊士运河、新加坡、盐田区，最终抵达上海，航运周期为77天。

2017年8月6日，新一代世界最大集装箱轮21413标准箱的中国香港籍“东方香港”轮顺利靠泊上海国际航运中心洋山深水港区，这是“东方香港”号集装箱轮第二次靠泊。海外

东方香港号为世界最大货柜轮，且为第三艘装载量超过20,000 TEU的货柜船，由三星重工承制，于巨济造船厂2172号船坞建造，2017年5月交付，同级船于2173-2177号船坞建造。

东方香港号容量为21,413 TEU，经营航线为由上海市出发，经宁波市、厦门市、盐田区、新加坡、苏伊士运河、费利克斯托、鹿特丹、格但斯克、威廉港、菲力斯杜港，再经苏伊士运河、新加坡、盐田区，最终抵达上海，航运周期为77天。

中国香港籍“东方香港”轮是史上第一艘21000+标箱的超级集装箱船，船身长约400米，宽58.8米，型深32.5米，设计吃水14.5米，结构吃水16米，可装载箱量21413标箱，是全球载运量最大的集装箱货轮之一。“东方香港”号的林船长是新加坡籍，据了解，英语是船长与引航员的主要工作用语。“东方香港”号货船出口比较多，出口与进口的比例为18：11

7. 集装箱船的发展史

根据船体结构不同分为：

（一）全集装箱船用于装运集装箱，为在海上能安全、经济、快速和有效地，大量运输集装箱而设计和建造的专用船舶。全部船舱和甲板都用于装载集装箱，故称之为集装箱专用船舶。

（二）半集装箱船主要特点是，将船其中的一部分设计成为永久性装载集装箱的专用货舱，其它船舱为装载其它货物的货舱。

（三）可变换集装箱船主要特点是，船舶所有的船舱既可装载普通货物，又可以装运集装箱。

8. 中国集装箱船发展史简述

一艘船的造价竟然高达9.68亿人民币，差不多能造两架波音737客机。

集装箱船是以载运集装箱为主的运输船舶。它的运货能力既可以按照吨位来计算，也可以按照它所装载的20英尺标准箱(TEU)或40英尺标准箱(FEU)的箱子数量来表示。

江苏扬子江船业集团公司旗下的江苏扬子鑫福造船有限公司正在建造的全球最大的集装箱船，船舶总长399.90米，型宽61.30米，型深33.50米，总箱数达24232箱，是24000TEU级别集装箱船。

9. 中国造最大的集装箱船

是中国的。

长益号是中国自主设计建造的首艘世界最大集装箱船。长益号总长399.9米，比目前世界最大航母长60多米；型宽61.5米，甲板面积达24000平方米，相当于3.5个标准足球场；最大载箱量达24004标准箱。

2022年7月1日8时30分，世界最大集装箱班轮“长益”号靠泊洋山深水港二期码头。“长益”轮在靠泊洋山港期间将完成3700多标箱作业任务后驶往宁波港。2022年7月，首艘中国造全球最大集装箱船“长益”轮首航盐田港，装卸货物后将驶往欧洲。

10. 中国集装箱船发展史简介

1.舱口，集装箱只有一个舱，不分舱，

2.甲板，集装箱船不单独做甲板

3. 装卸设备，集装箱船上普遍没有装卸设备

4. 速度， 集装箱船速度快

5. 航线，集装箱船固定航线