1. 四大航运联盟
集装箱运输领域的单个企业很难实现船舶大型化的规模经济效应，航运联盟应运而生。
全球前20名的航运公司已经有17家参与到了G6、2M、O3、CKYHE这四大联盟中，全球航运“四强争霸”的格局已经初步形成，航空领域也存在着类似的业态。
航运联盟兴盛的同时，并没有看到集装箱运输领域的企业合并潮，最近仅有的一例是赫伯罗特航运与南美轮船的合并。
集装箱运输市场上普遍采用联盟的方式获得规模经济优势，而不是通过合并的方式获得相应的规模经济优势，核心原因就在于航运联盟具有较好的灵活性。
航运市场的总体供需关系在变化，航运市场的各细分领域的供需关系也在发生变化，占据集装箱运输成本很大一块的燃油成本变化很大，这些都对企业的运营产生直接影响。
因此，灵活的制度安排有利于企业根据市场形势变换运营策略，联盟的对象、联盟的航线、联盟的共享相对灵活，更有利于企业在不同环境下获得较好收益。而两个企业合并，需要面临各方面利益的平衡、协调和博弈，成功的概率比较小。
在这样的认识下，中远中海在集装箱领域的合并似乎并没有很好的前景。中远集运和中海集运先联盟了再说，也为今后的合并提供参照。
2. 全球三大海运联盟
新加坡
新加坡共和国简称新加坡，旧称新嘉坡、星洲或星岛，别称为狮城，是东南亚的一个岛国，政治体制实行议会制共和制。
新加坡北隔柔佛海峡与马来西亚为邻，南隔新加坡海峡与印度尼西亚相望，毗邻马六甲海峡南口，国土除新加坡岛之外，还包括周围63个小岛。
新加坡地势起伏和缓，其西部和中部地区由丘陵地构成，大多数被树林覆盖，东部以及沿海地带都是平原。
新加坡地处热带，长年受赤道低压带控制，为赤道多雨气候，气温年温差和日温差小。11月至次年1至3月左右为雨季，受较潮湿的东北季候风影响天气不稳定，平均低温徘徊在摄氏24至25℃。6月到9月则吹西南风最为干燥。在季候风交替月，那就是4月到5月，以及10月到11月，地面的风弱多变阳光酷热。
新加坡属外贸驱动型经济，以电子、石油化工、金融、航运、服务业为主，高度依赖美国、日本、欧洲和周边市场，为刺激经济发展，政府提出“打造新的新加坡”，努力向知识经济转型，并成立经济重组委员会，全面检讨经济发展政策，积极与世界主要经济体商签自由贸易协定。根据全球金融中心指数排名报告，新加坡是全球第四大国际金融中心。
新加坡是一个资本主义发达国家，被誉为“亚洲四小龙”之一，同时凭借着地理优势，成为亚洲重要的金融、服务和航运中心之一。新加坡是东南亚国家联盟成员国之一，也是世界贸易组织、英联邦以及亚洲太平洋经济合作组织成员经济体之一。整个城市在绿化和环境卫生方面效果显著，故有花园城市之美称。
3. 海运3大联盟
海洋联盟(OCEAN Alliance)成立于2016年4月20日，中远集运宣布与法国达飞轮船、台湾长荣海运和香港东方海外成立新的航运联盟——“OCEAN Alliance(海洋联盟)”。
海洋联盟所涉及的范围包括亚洲往返西北欧、亚洲往返地中海、远东往返红海以及远东往返波斯湾区域、亚洲往返美国西岸/东岸,以及大西洋航线。
4. 四大航运联盟排名
全球经济最发达的10个城市，美国独占4个，中国拥有2个，日本、法国、英国、韩国各有1个。这十个国家，简单的可以分成三个档次。
第一档次：纽约、东京都
纽约和东京都可谓双子星，高中状元和榜眼，也是全世界独有的两个GDP过万亿美元的城市。
纽约
一座城市的GDP总量达到1万亿美元，是什么概念？如果把东京都或纽约当作一个独立经济体，其经济总量几乎等同于世界排名第16位的印度尼西亚。印尼2020年的GDP总量为1.06万亿美元，但是人口足足有2.62亿之多，是世界第四人口大国。而东京都人口仅为1378万，纽约更是只有区区850万，真正诠释了什么叫富可敌国！
原先东京都的经济总量一直高于纽约，长期占据世界第一的宝座，但由于整个日本，经济长期停滞不前，纽约后来居上，反超东京都，成为世界上经济最发达的城市。国家与城市是相辅相成的，日本经济的低迷直接拖累了东京都的发展。
纽约，位于美国东部大西洋沿岸，是美国第一大城市及最大港口，被誉为“世界之都”，纽约被GAWC评为Alpha++级世界一线城市。
有17家世界500强企业的总部位于纽约，最出名的，是位于曼哈顿的华尔街，被誉为世界的金融中心。纽约证券交易所是世界第二大证交所。纽约时代广场位于百老汇剧院区枢纽，被称作“世界的十字路口”，亦是世界娱乐产业的中心之一。纽约还拥有哥伦比亚大学、纽约大学、洛克菲勒大学等名校。
纽约曼哈顿金融区
但光鲜亮丽的背后，却又是美流浪汉最多的城市，最新数据显示，流浪汉人数已接近不可思议的10万人！流浪汉大多是破产者，付不起房租只能露宿街头，可想而知，当地的治安有多差，民众晚上一般根本不敢出门。此外，纽约的地铁曾经是城市之光，但现在之破败，犹如第三世界。
而东京都，位于日本关东平原中部，是日本三大都市圈之一东京都市圈的中心城市。东京都是日本的经济、科技、文化中心，也是时尚之都，服装走秀闻名世界。
东京都拥有47家世界五百强企业，数量仅次于北京。同时有超过日本一半的大学，著名的东京大学、早稻田大学、庆应义塾大学等都在这里。
东京
东京都所在的东京都市圈人口达3850万，汇聚了日本30%的人口，创造了日本40%的GDP。太过繁华，导致全日本的年轻人都想去东京都生活工作。日本其他地区因为东京都市圈的虹吸效应，日渐衰落，就连第二大城市大阪都不能幸免。
第二档次：洛杉矶、伦敦、巴黎、芝加哥和休斯敦。
以上五个城市GDP总量在6000亿到7500亿美元之间，彼此差距不大，但距离前二名还是有一定距离，尚且看不到超越的可能性。
洛杉矶，加利福尼亚州第一大城市，也是美国第二大城市，被称为“天使之城”。全市拥有400万的人口，GDP总量超过7千亿美元。洛杉矶最有名的当然是好莱坞，是美国的娱乐中心，也是重要的工商业、贸易、科教、娱乐和体育中心。洛杉矶还拥有许多世界知名的高校，比如加州理工学院、加州大学洛杉矶分校、南加州大学等。
洛杉矶
如果说纽约和东京是世界的双子星，那么，伦敦和巴黎就是欧洲的双子星，欧洲没有第三座城市可与之比肩。伦敦是欧洲金融中心，跟纽约和香港并称为“纽伦港”，是世界三大金融中心。巴黎是浪漫之都、时尚之都，全球奢侈品牌聚集地，是女性最向往的购物天堂。
巴黎
芝加哥，位于美国密歇根湖的南部，全美第三大城市，美国制造业中心。休斯敦，是德克萨斯州的第一大城，全美第四大城市，墨西哥湾沿岸最大的经济中心，也是美国的航天之城。美国最强的四个城市正好位于全美的东西南北，地理均衡，可见发展均衡。
芝加哥
第三档次：上海、北京、首尔。
我国的城市隆重登场了！上海和北京，是中国排名前二的城市。虽然目前仅排在世界第八和第九的位置，但是过去几十年我国进步神速，经济飞速发展。1995年的时候，中国的经济总量跟一个东京都差不多，但看看现在，简直如有神迹。
上海是我国金融、国际经济、贸易、航运、科技创新中心。全市面积6340.5平方千米，2020年常住人口2487.09万人，GDP总量5610亿美元，离第七名休斯顿仅余几百亿美元的差距。
上海
上海虽然现在排名世界第八，但却是未来几十年，最有可能超越纽约和东京都的城市。国际货币经济组织预测，2028年中国将超越美国成为全球第一大经济体，作为中国第一大城市的上海自然有成为世界第一的潜力。
上海的人口比纽约和东京都之和还要高出不少，GDP总量超越并非难事。另外，相对于纽约和东京都，上海有两大优势。
第一大优势，上海是全球极少数集金融、贸易、航运、科技、制造为一体的城市，无所不包，非常全面。东京都和纽约都是其本国的科技和金融中心，但都缺少制造业。而与之相对的是，制造业，特别是高端制造业，却是上海的强项，未来成长空间巨大。上海的高端制造业有造船业，大飞机产业、芯片制造产业、生物医药产业、新能源汽车产业等等。
国产飞机发动机
第二大优势，人民币长期升值的趋势，会让上海更快超过东京都和纽约。我国正在持续推动金融市场的开放，国际投资者看好中国经济的前景和人民币资产。国外资本持续流入中国的资本市场，有利于人民币的升值。作为我国的金融中心，上海理所应当会受到国外资本的热捧，从而加速其发展。
再来看北京，我们亲爱的首都。全国政治、经济、科技、文化中心。北京拥有全球最多的世界500强企业总部，近年来新兴产业发展迅速，独角兽数量全国领先。北京拥有众多名校，清华北大更是世界名校。北京被世界权威机构GAWC评为世界一线城市 。
北京
最后是首尔，韩国首都，也是韩国人的骄傲，是韩国经济、科技、文化中心。以首尔为中心的首都都市圈，GDP总量占到了全国的一半多，由于各种资源过度集中，导致韩国的地方城市，空心化日渐严重。
首尔
随着中国经济的稳健增长，像深圳、广州、重庆和苏州这四座城市，GDP总量跟首尔差距并不大。特别是深圳，GDP已经达到4000亿美元，跻身世界前十只是时间问题。未来10年或20年，我们会看到更多的中国城市成为世界十强或五十强。
当然我国人口众多，不能光依赖大城市，中小城市的发展也得与时俱进。这方面，可以借鉴德国的经验，德国虽然是世界第四大经济体，但却没有一个城市跻身世界前二十位，然而不并妨碍德国成为欧洲经济的发动机，靠的就是小城市集群发展。
我国人口多达141178万人，大城市能提升国家整体经济实力，但要让全国人民都过上好日子，中小城市的发展至关重要。最近几年，我国不断增加在中小城市的投入，结果是喜人的，大家的生活水平都在稳步提升。
5. 三大航运联盟
“丝路海运”联盟由中国远洋海运集团、厦门港务控股集团和福建交通运输集团于2018年12月24日共同发起联盟倡议，目前已获得超过100家企业和机构的响应支持，涵盖港航物流、商贸制造、科研机构和行业协会等领域。
6. 世界三大航运联盟组织
共舱又被称为容舱，在航运联盟中联合经营船舶、互租船舶、交换或共享舱位。
一艘船可以用作很多船司，前提是同条共享航线，共舱船的本质是一家或多家船司，为了减低船舱的概率，一艘船使用一艘船，提升满载率。每个船司都有一部分舱位。
船司挑选共舱是为了增多航班，提升物流运输范围品质，减短物流运输时间，控制成本。充分运用闲置船舶设施，提升积载率，提升收货能力。
7. 全球四大航运联盟
1. 卡塔尔航空
2. 新加坡航空公司
3. 全日空航空公司
4. 阿联酋航空
5. 日本航空公司
6. 国泰航空（香港）
7. 长荣航空(台湾）
8. 澳洲航空公司
9. 海南航空
10. 法航
由于新冠疫情对航空业产生剧烈的影响，今年对于各大航空公司来说不是个好年头，但是对于一家中东的航空公司情况却好了许多。
卡塔尔航空公司在Skytrax最新排名中位列世界最佳航空公司榜首，Skytrax是一个审查机构，它发布了一个备受期待的年度最佳机场名单。
第二名的新加坡航空公司荣登过亚洲最佳航空公司的桂冠，并荣获最佳客舱乘务员、世界最佳头等舱、世界最佳头等舱座位和最佳经济舱机上餐饮奖。第三名全日空也被公认为世界最清洁的航空公司客舱、世界最佳机场服务、亚洲最佳航空公司和亚洲最佳头等舱休息室。
Skytrax 指出，"与 2019 年业绩相比，今年出现了一些起起落落的走势，尽管航空公司的核心仍占据着这些较高位置。
值得注意的是，今年的奖项中，新加坡廉价航空公司被评为世界最佳长途低成本航空公司，而西班牙航空公司Vueling航空公司则荣获欧洲最佳低成本航空公司，击败了EasyJet等公司的竞争。下面是前十名全球顶级航空公司排名
8. 四大航运联盟是哪四大
中国海洋大学
中国海洋大学简称中海大，原名青岛海洋大学，位于山东省青岛市。学校是教育部直属重点综合性大学，是国家“985工程”和“211工程”重点建设高校之一，入选国家“世界一流大学建设高校”。为北极大学联盟、IAMRI联盟、海洋大学联盟成员校，是国务院学位委员会首批批准的具有博士、硕士、学士学位授予权的单位。
大连海事大学
大连海事大学简称海大，是一所以航运为特色，多学科综合发展的交通运输部直属理工类院校，是被国际海事组织认定的海事院校之一。大连海事大学历史悠久，系晚清至新中国建立40余年间中国仅有的三所海运高等院校合并而成。
1953年，由东北航海学院、上海航务学院、福建航海专科学校合并成立大连海运学院，1994年，大连海运学院更名为大连海事大学。学校现隶属于交通运输部，是教育部、交通运输部、辽宁省、大连市共建大学，国家“211工程”大学、国家“卓越工程师培养计划”高校。
上海海事大学
上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色学科，兼有工、管、经、法、文、理、艺等学科门类的多科性大学。
学校前身为创建于1909年7月的晚清邮传部上海高等实业学堂船政科，为中国高等航海教育发轫地，历经邮传部高等商船学堂、交通部吴淞商船专科学校、重庆商船专科学校、上海航务学院时期，伴随历史变迁，曾一度停办，最终于抗战胜利后在沪第三次复校。
9. 三大航运联盟发展现状
目前，全球航运联盟包括由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井组成的G6联盟；由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的CKYHE联盟，其在亚洲-欧洲航线的市场占有率为25%；由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟，占有34%的市场份额；以及由中海集运、阿拉伯联合航运和法国达飞轮船组成的O3联盟，在亚洲-欧洲这条全球最繁忙的远洋贸易航线中，其货运市场占有率为22%。
截至目前，中国航运巨头中国远洋运输（集团）总公司【China Ocean Shipping（Group）Co.，下称中远集团】和中国海运（集团）总公司（China Shipping Group）。
10. 四大航运联盟是哪四个
thc不是船公司联盟。thc是指码头操作费用的英文缩写。
THC在海运中当商品销往国外客户时，需要⽀付本国的码头操作费⽤。根据每个国家的情况不同，船公司不同，对THC费⽤的收取也有所不同。
事实上 THC费⽤是国际船东为了增加收⼊，通过船公司统⼀附加到我国出⼝者⾝上，在早年将此费⽤从国外带到中国，⽬前出⼝集装箱中，THC费⽤为必须⽆条件⽀付给国际船东的⼀项费⽤，在FOB贸易下，由出⼝⽅⽀付THC费⽤。
