1. 航运角度分析优劣
那要看你运什么了，海运是大宗散装货物..单位运费低.但是薄利多销.. 空运比较适合珠宝.芯片.药品等体积小技术含量高的物品.运费相对要比海运高很多..就像我们平时买的高端商品.价钱贵但是利润也大.. 最最重要的是.海运的速度很慢很慢.轮船跑一趟的时间够飞机跑个百十趟的不成问题. 两种运输方式各有优劣.关键是看你的主营业务是哪一块儿的.. 希望对LZ有所帮助..
2. 航运角度分析优劣的原因
海运：优点是运输成本最低、运量大，适合长途运输，缺点是效率低，灵活度弱，受海洋天气和地理条件影响较大。
陆运：①公路运输：优点是效率高、灵活度最大，方便快捷，受自然天气影响较空运小，适合短距离运输。缺点是运输成本高、运量小。
②铁路运输：优点是运量大，成本比公路运输和空运小，受天气影响最小，专一性强。缺点是灵活度较小。
空运：优点是效率最快、安全性强。缺点是运量小，成本最高，受天气影响最大。
3. 判断航运价值高低
英国属温带海洋性气候，降水充沛，河流水位变化不大，且流量大。
英国河流虽短小，但流速快。
沿岸工业发达，运输需求大
4. 航运的优势和劣势
国际上航运船公司有很多家，每家船公司主营的海运航线都不尽相同，每家船公司都有其优势的航线。然而要评价一家航运公司的航线是否好坏，通常包括五个维度：速度(天数)、中转(挂靠)、舱位(TUE)、目的港服务及调度能力。下面对22家航运公司航线优劣势进行对比。
(MSC)地中海航运
欧洲、地中海、非洲。价格优势，在每条航线上的运价都有相当的竞争力。之前经常吐槽的签提单慢的问题现在已经不在，但船期不稳，对船期要求较高的客户而言并不适合。
(APL)美国总统
除欧洲以外都是主要航线。优势是中东印巴欧地红海美国线(基本是货运约价)中南美航线。在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高，几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的'。
(MAERSK)马士基海运
马士基的口号是“全球没有马士基不能去的地方”，其航线不可谓不全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人要求定的。
(HANJIN)韩进海
这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
(P&O)铁行渣华
航线较为全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。
(NYK)日本邮船
航线较全面(非洲线除外)，其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。
(CMA-CGM)法国达飞轮船
主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。
(OOCL)东方海外
其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲(有珠三角地区到悉尼最快的船)。主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。
(COSCO)中远集运
除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是地中海航线(KLINEYML共舱)是优势航线。可以提供特种箱服务。
(HYUNDAI)现代商船
HMM：欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。
(YML)阳明海运
主要经营欧地美国线、中东以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。
(KLINE)川崎汽船
主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。
(EVERGREEN)长荣海运
现在长荣已经全部LT意邮荣升。航线较全主要有欧地美国，中南美运价低。
(PIL)太平船务
主要有中东，印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。
(CSCL)中海
主要有欧地，日本韩国美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。
(ZIM)以星
优势航线有东南亚、中南美、欧洲内陆点、特种柜(冷冻柜、危险品)。
(HPL)赫伯特
优势航线有欧洲、中东印巴、东南亚基港、新加坡。
(MOL)商船三井
优势航线有日本、非洲、欧洲。
(MISC)马航
优势航线有东南亚、中东印巴、澳洲、欧洲。
TSL(德翔海运)
优势航线有日本、东南亚、中东印巴。
NORASIA(北欧亚)
作为世界首创的开顶式集装箱船享誉航运界，其优势航线有欧洲、中东印巴。
WHL(万海航运)
优势航线有欧洲基港、日本、东南亚、中东印巴。
5. 航运的优缺点
优点：
1、运输量大。海运的承载体船舶装载量可以达到数十万吨，
2、运费低廉。海运采用的是天然形成的航道，且政府所建的港口，船舶使用较低；
缺点：
1、受气候及配套限制。船舶在遇到暴雨、大雾等极端知天气时，为了安全，需要进行及时躲避。
2、海运速度慢：由于船舶在海上行驶的船舶体积较大佰，其所受到的阻力也较强，因此海运的速度叫陆路运输、航空运输慢，不适合运送紧急物资。
6. 航运角度分析优劣对比
中欧班列运输速度比较快，大约15-20天左右就可以到欧洲各国，货物运载量也是比较大的，而且因为是国家一带一路的计划，所以可靠性强。
海运的货物运载量要比铁路更大，而且费用比较便宜，整体运营成本比较低；但是速度慢，像是到英国的话，要大约30-40天左右，可靠性也比较差。
7. 分析航运发达的一般思路
自然原因：伏尔加河支流众多，通航里程长;河流总落差小，河水流速平稳，易于航行;河流封冻期短，河流通航时间长;人文原因：流域内人口和工农业集中，运输需求量大。
8. 航运角度有哪些
渭河不适宜航运，主要是因为水量不够充沛，而且泥沙含量太大。
渭河发源于甘肃的鸟鼠山，然后一路向东奔流至潼关注入黄河，全长818公里。渭河的水运史非常早，在周襄王五年（公元前647年），就有渭河的通航记录。秦汉时期，由于国都就在渭河下游的（秦都在咸阳，汉都在西安），渭水（尤其是下游）的通航能力对帝国的稳固与否就产生了重大意义。《史记-留侯（张良）世家》就说：“诸侯安定，河渭漕挽天下，西给京师；诸侯有变，顺流而下，足以委输。”从反向角度，公元417年，东晋实际统治者刘裕出兵消灭定都长安的后秦，大将王镇恶就带着水军从渭河上溯至长安灭后秦的。
经过魏晋、南北朝的衰落期，渭河水运到了隋唐时期又开始变得重要，因为隋唐国都在西安。由于形势的动荡，渭河在中唐和晚唐时也疏于浚通，基本上需要时就进行清理。五代十国之后，再没有王朝把国都放在西安，渭河的水运也就变得不那么重要了。有一个重要原因，由于国都在西安，隋唐就在渭河流域大肆砍伐森林以攻国都之需。森林越砍越少，到了宋朝，又把渭河流域的森林当成木材厂，天天砍伐，几乎都快砍秃了。水土流失过于严重，天量的泥沙进入河床，久之淤泥越积越多，自然就不利于航行了。
9. 航运角度分析优劣环境
.改善航运条件
河流裁弯取直后，河流长度缩短，使得轮船通航时间缩短，提高航运效益;河道变得更笔直，水流速度加快，使得顺水航行的轮船速度加快，节约燃料(相反，逆水航行的轮船速度减慢)。
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2.改善防洪条件
河流裁弯取直后，河道笔直，水流速度快，排水能力增强，洪水发生时，泄洪能力大大提升，减轻沿岸的防洪压力。
3.有利于污水的快速自净
河流裁弯取直后，河道笔直，水流速度快，河流对沿岸排放污染物的自净能力大大提高，有利于加快污染物的扩散。
综上所述，河流人工裁弯取直在防洪、航运、治污可以发挥一定的效益，但是也会带来诸多的问题。
10. 航运条件的评价
1、 自然条件、水量及水量的变化。即流量的大小和水流的稳定度,河道的地质水文，如急流险滩等。
2、经济条件、流域内的发达程度。流域内经济越发达。客货运输量越大，航运价值高、航运量大。
河流的通航能力，通常由通航时间和通航里程决定。通航时间：河流的结冰期，汛期影响。通航里程：河流长度，深度和宽度，含沙量，流经地区的地形地势，支流多少，流域面积等影响。此外，河流流经地区的城市数量，人口数量，经济发达程度，都影响通航能力。举个例子吧，比如长江的干流，源头部分在青藏高原，地势起伏大，河流落差就大，根本就不能通航，这就解释了为什么通航里程比总里程短。
11. 航运发展现状分析
①气候：降水影响水量，决定河道的宽度、河流水位；气温影响冰期，河流是否四季通航；
②地形：落差大小，有无礁石，决定水流是否平稳，主要出于对航行安全的考虑；
③通航里程的长短；
河流流域的社会经济条件：人口,经济发展水平,区域内联系状况,运量大小
总之，江阔水深，水流平稳，通航里程长是河流航运的有利条件。
