1. 水下作业船
海洋工程船是为离岸作业工程提供服务的一系列船舶的统称。
人类的海上作业工程活动主要以海上油气开发和能源利用为主，所以这里所说的海洋工程通常是指围绕海上油气开发而建造的船舶。
常见的海洋工程船：海上浮吊船，半潜船，运输驳船，三维物探船，海底铺管船，油气勘探船，潜水支持母船，钻井支持驳船，自航钻井船，海上居住船支持船，三用工作船，平台供应船，海上建造船，海底井口干预船等。
2. 水上工程作业船
X技术
海上船舶布
在海上施工作业期间，当选用的施工作业船为锚系船舶时，船舶在海面上的定位和移动是由布置在船舶四周的锚来完成的，通过船舶上的绞车对锚缆进行回收和放松以及通过拖轮对锚的移位，来达到作业船舶在水面移动的目的。
目前，现有的船舶布锚的方法是在拖轮进行锚的移动作业时，将锚挂在拖轮的船尾，然后，拖带锚以及锚缆移至抛锚点，同时，施工作业船上相应的锚机会同步释放或回收锚缆。但是，随着拖轮越来越远离施工作业船时，位于拖轮和船舶间的锚缆也越来越长，最终，锚缆会与海床接触，直接造成锚缆与水下已存在的管线、电缆和光缆之间的接触问题，这样很可能会导致海床上以存在管线、电缆和光缆的损伤。
技术实现要素：
本发明的主要目的在于克服现有技术存在的上述缺点，而提供一种海上船舶布锚的方法，其利用拖轮的拖带完成锚系施工作业船的布锚以及移锚作业，不仅能够使作业船在海上施工作业时，使作业船舶在水面上进行无障碍移动，解决了拖轮在布锚和移锚过程中，由于锚缆与水下已存在的管线、电缆和光缆接触，所造成的管线、电缆和光缆损伤的问题；而且，大大降低了施工风险。
本发明的目的是由以下技术方案实现的：
一种海上船舶布锚的方法，其特征在于：采用以下步骤：
第一步：在进行施工作业船布锚的过程中，在施工水域，先将拖轮移动至靠近施工作业船位置，并将施工作业船上的锚移动至拖轮上；
第二步：将位于施工作业船上设定长度的锚缆卷装至拖轮上的滚筒中；
第三步：移动拖轮向布锚点前进，同时，操作施工作业船上的锚机同步释放锚缆；
第四步：当拖轮通过水下已存在的管线后，停止施工作业船上的锚机的操作；之后，拖轮继续向布锚点移动，并释放卷装在拖轮滚筒上的锚缆，直至拖轮达到布锚点；
第五步：在布锚点处，将锚缆和锚在拖轮的甲板上连接，并将锚抛至布锚点；
第六步：将拖轮移动至布锚点的位置，将锚回收至拖轮的甲板；
第七步：拆除锚与锚缆的连接，并将锚缆与拖轮的滚筒连接；
第八步：拖轮沿着锚缆的方向向施工作业船移动，并制动滚筒同步回收锚缆至拖轮的滚筒中，直至拖轮通过水下已存在的管线；
第九步：拖轮继续向施工作业船移动，同时操作施工作业船上的锚机将锚缆卷入锚机滚筒内，直至拖轮靠近施工作业船；然后，拖轮向新的布锚点移动，同时，操作施工作业船上的锚机同步释放锚缆，直至拖轮通过水下已存在的管线后，停止施工作业船上的锚机的操作；
第十步：拖轮继续向新的布锚点移动，同时，释放拖轮上卷装在拖轮滚筒上的锚缆，直至拖轮达到新的布锚点；
第十一步：将锚缆和锚连接，并将锚抛至新的布锚点。
所述第三步中，释放锚缆时，要使锚缆保持一定的张力。
本发明的有益效果：本发明由于采用上述技术方案，其利用拖轮的拖带完成锚系施工作业船的布锚以及移锚作业，不仅能够使作业船在海上施工作业时，使作业船舶在水面上进行无障碍移动，解决了拖轮在布锚和移锚过程中，由于锚缆与水下已存在的管线、电缆和光缆接触，所造成的管线、电缆和光缆损伤的问题；而且，大大降低了施工风险。
附图说明
图1为本发明施工作业船海上锚系分布示意图。
图2为本发明拖轮布锚示意图。
图3为本发明锚缆在水中状态示意图。
图中的主要标号说明：
1.施工作业船；2.拖轮；3.锚；4.锚缆；5.水下已存在的管线。
3. 水上施工船
特种船舶包括:趸船、科研船、调查船、勘探船、科考船、医院船、实习船、潜水船、气象船、地效翼船、测量船、水翼船、餐饮船、保洁船、海监船、石油运输船 、天然气运输船 、采油船 、火箭发射船其它特种船。
特种船舶是指为海上运输、海洋勘探、海上钻井及海上采油等海上作业提供服务和安全保障的 工程船和工作船。
4. 潜水作业船
1、潜水作业前潜水员应掌握下潜任务、下潜环境、工作部位、水深、流速、流向等，对潜水员进行技术交底，并执行有关的安全操作规定。
2、潜水及加压前应对潜水设备进行检查，确认良好后方可进行作业。
3、供给潜水员呼吸用的气源纯度，必须符合国家有关规定。
4、潜水作业点的水面上不得进行起吊作业或有船只通过；在2000m半径内不得进行爆破作业，在200m半径内不得有抛锚、振动打桩、锤击打桩、空气幕沉井下沉、电击鱼类等作业，在2000m半径内不得进行爆破作业。
5、水面有超过4级浪时，不得进行潜水作业。
6、通风式重潜水作业应符合下列规定：
1）潜水员下潜或上升时，供气软管、信号绳、下潜导绳应分开。
2）潜水员不得在杂乱杆件档内穿越；不得穿越隔梁进入其他井孔。
3）检查或排除机动船推进器上的绞缠物时，应派专人在机房内看守。
4）水下作业面高低悬殊较大时，供气软管和信号绳应适量收紧。
5）信号绳和供气软管放出、收回的速度，应与潜水员下潜或上升的速度保持一致。
7、轻潜水作业应符合下列规定：
1）潜水时间应根据潜水深度计算确定。
2）深潜水时应配备潜水医生及必要的潜水减压设备。
8、流速大于1m/s时进行潜水作业应符合下列规定：
1）潜水员的头盔面罩应加防护罩，压铅、潜水鞋、下潜导绳的坠砣应加重，供气软管、信号绳应作拉力试验。
2）潜水工作船应抛锚在潜水作业点上游。
3）下潜员应使用安全带，套在下潜导绳上下潜或上升；在水底，不得抛开导向绳，应减少用气量，行走时应面向上游。
9、夜间潜水作业时，除潜水工作船、潜水平台应有照明外，还应安装照明度较大的灯具，照在潜水点的水面上。
10、炎热环境潜水作业时，潜水前应将储气筒充满压缩空气，储气筒上面应安装冷水管降温，待压缩空气冷却后再使用或用冷气泵供气；在沉井或管柱内潜水，应有通风设备。
11、寒冷环境潜水作业应符合下列规定：
1）潜水前供气管路应用压缩空气吹通几分钟，接头部位用棉垫包裹。
2）水面有浮冰时，供气软管、信号绳与断冰接触处应有防止磨损或割断的措施。
3）潜水梯的横撑、潜水员行走的路面或厚冰上，应有防滑的措施。
12、在水库中潜水作业时应派专人看守闸门点，在潜水员未出水之前，不得开启闸门。
13、在沉井、围堰内潜水作业应符合下列规定：
1）井内水位应高于沉井外的水位，多孔沉井各孔内的水位应一致。
2）井内壁不得有钢筋、扒钉头、铁钉头等外露；严禁潜水员穿越邻孔。
3）井内吸泥清基，吸泥机和高压射水枪的闸阀应派人看守，由潜水电话员指挥。
4）潜水员用手扶持吸泥机作业时，应制定安全防护措施，严禁用手和脚去探摸吸泥机头部或骑在吸泥机弯头上。
14、水下起吊作业应符合下列规定：
1）作业前应熟悉被起吊物件的结构、沉没原因，并制定打捞方案。
2）在起吊时，潜水员应将沉没物件拴牢，待潜水员上升出水后，方可起吊出水。
3）打捞沉船、钢结构、圆筒等物件时，严禁潜水员在沉船、钢架、圆筒内穿行。
4）潜水员不得在悬浮水中的物体上工作，不得从悬空物件和锚链下穿越。
15、水下焊接或切割作业应符合下列规定：
1）潜水员应熟练掌握焊接及切割技术和作业要领。
2）电焊钳、割刀把、电缆等必须绝缘，头盔外面和领盘应涂一层绝缘漆或包裹一层薄橡皮。
3）电路在水面部分应安装自动接触器或闸刀开关，由电话员看管。
16、水下爆破作业应符合下列规定：
1）潜水员应熟悉爆破器材的性能、操作技术和安全规定。
2）同一起爆中，不得使用不同型号的雷管。
3）引爆导线与电源之间，应安装闸刀开关，由专人看管。
4）炸药包密封后，潜水员应将炸药包随身带入水下，不得用绳传递。
5）发生“瞎炮”时应切断电源，15min后再下潜取出。
5. 海上作业船
价位不同:一般的渔村里的木质非机动鱼船,桨/帆动力,渔工大约5-10人,造价6000-15000元,在渔业比较发达的地区或以渔业为主的沿海农村如浙江,造价更低,价格最低可到6000元左右.比较大的机动木制/钢制渔船,适合海上捕捞作业的,一般造价在10-25万元;设备齐全,可适应远海捕捞作业的中型以上渔船,渔工15-25人,造价可能达到50万以上,造价最高可以达到100多万元.
6. 船上水下水
临水作业分为海上临水作业和工地建筑临水作业和船上临水作业。
施工前，在临边临水处做好防户栏杆和警示标识牌。施工材料堆放在2米以外，吊车或其它设备距离临边临水处不得少于3米。
临水作业安全作业规程：
1、凡从事临水作业的人员，必须由主管人员在上岗前进行临水作业安全知识教育。2、进行临水作业的人员，不准穿拖鞋、高跟鞋（容易滑跌的鞋子都不准穿）。
3、不准在栏杆、缆桩和无栏杆的边缘、顶棚以及缆绳活动范围内坐、卧。
4、不准在作业现场开玩笑阿、打闹嬉戏。
5、不准在舷边、岸边大小便、洗衣服、洗脸、洗脚以及洗涤其他物品。
6、不准下水游泳。
7. 船上作业安全
有。船上还有一些工作，比如高空作业，也就是离地面超过两米的作业，被称为高空作业，还需要佩戴安全带，有的时候有一些作业，除了需要佩戴安全带以外，还要穿戴气涨式救生衣，比如接领港的时候，放领港梯的船员就需要穿戴气涨式救生衣。总之在船上干活干活之前一定要正确的选择个人的安全防护装备，这是对自己一个很重要的保护。
8. 船的基本资料
5000吨。
载重量的计算公式如下：载重量=满载排水量—空船排水量
对一般船舶来说，载重量与船舶排水量大小有关，排水量越大，载重量越大。载重量包括货物、燃料、储备品、船员和乘客的船舶装载总重量 。载重量对于货运船舶来说是一个重要指标,载重量越大,装载的货物越多,运输能力越大。
扩展资料：
空船重量是船体钢料、木作舾装、机电设备以及武备(军舰)等的重量之和，亦称轻排水吨(Light Displacement Tonnage)。当船舶作为废钢船卖掉时，是以每一轻排水吨作为计价单位的。
人员重量即指旅客和船员的重量。在船舶设计中人员重量通常按每人平均75kg计算，人员所携带的行李则应根据不同人员的具体情况，经调查后确定。一般，每人携带行李的重量约为
(1)船员行李：每人按35～55kg计算；
(2)游(乘)客行李：每人按10～20kg计算。
